2011年7月18日，北京四維圖新科技股份有限公司與上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司共同出資設(shè)立上海安悅四維信息技術(shù)有限公司，在上海舉行合資公司成立慶典儀式。合資公司將向上海通用、上海大眾、上汽榮威等OEM品牌、售后市場(chǎng)、系統(tǒng)集成商、車載信息服務(wù)集成商等客戶提供導(dǎo)航電子地圖、動(dòng)態(tài)交通信息及相關(guān)的信息增值服務(wù)。

　　縱觀整個(gè)全球市場(chǎng)，導(dǎo)航地圖企業(yè)由于其業(yè)務(wù)特性，一般都盡量對(duì)整車廠的中立性，以保證所有車廠客戶都能放心使用品質(zhì)一致的產(chǎn)品和服務(wù)。除了四維圖新之外，導(dǎo)航界還從來沒有任何圖商主動(dòng)打破中立性與某個(gè)汽車集團(tuán)成立合資公司的先例。在2006年之前，四維圖新就與豐田集團(tuán)的貿(mào)易企業(yè)合資，并作為中國(guó)唯一的導(dǎo)航地圖企業(yè)獨(dú)占整個(gè)市場(chǎng)。在國(guó)家及時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策和準(zhǔn)入機(jī)制后，其他圖商開始進(jìn)入市場(chǎng)并挑戰(zhàn)四維圖新的霸主地位。短短四年，四維圖新被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越，拱手讓出中國(guó)車載導(dǎo)航地圖第一的位置。

　　依據(jù)各上市公司年報(bào)顯示，四維圖新的車載導(dǎo)航地圖收入是3.69億元，比上年增長(zhǎng)50.87%。另一家美國(guó)上市的圖商高德軟件在2010年車載導(dǎo)航地圖的收入達(dá)到6340萬美元，比四維圖新多出近20%。與四年前的100%中國(guó)市場(chǎng)份額相比，四維圖新在今天的車載導(dǎo)航領(lǐng)域的“龍頭地位大縮水”顯得有些尷尬。四維圖新在此最具含金量的主業(yè)務(wù)已經(jīng)完全失去昔日的壟斷地位，客戶紛紛改投競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中就包括上汽集團(tuán)。

　　上汽是中國(guó)最早推出前裝導(dǎo)航車型的車廠之一，早年四維圖新借助自身的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，很快在上汽榮威自主品牌實(shí)現(xiàn)獨(dú)家壟斷，在上海大眾和上海通用也拿下了絕大多數(shù)的車型項(xiàng)目，并且不斷擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。到2009年，四維圖新幾乎壟斷了上汽集團(tuán)絕大多數(shù)的導(dǎo)航車型。但是，自2010年起四維圖新在上汽集團(tuán)的市場(chǎng)份額遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大規(guī)模蠶食，隨著榮威350、上海大眾帕薩特、斯柯達(dá)、朗逸、途觀等重要導(dǎo)航主力車型陸續(xù)改為與高德軟件合作，四維圖新在上汽集團(tuán)的市場(chǎng)份額快速萎縮。進(jìn)入2011年，上海通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭的全球平臺(tái)主力車型也已經(jīng)轉(zhuǎn)為與高德軟件合作，四維圖新在上汽集團(tuán)三大車廠的導(dǎo)航地圖業(yè)務(wù)地位遭遇重創(chuàng)，已經(jīng)全面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，喪失戰(zhàn)略地位。

　　不僅僅是導(dǎo)航地圖項(xiàng)目，目前上汽集團(tuán)已經(jīng)推出的車聯(lián)網(wǎng)(Telematics)項(xiàng)目以及交通信息的項(xiàng)目都已經(jīng)選擇和高德軟件全面合作。作為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)，上汽在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)(Telematics)領(lǐng)域已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，上汽的車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)占全國(guó)的70%以上。上汽集團(tuán)的三大車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)安吉星，InkaNet和E路享都選擇與高德軟件合作，并將繼續(xù)擴(kuò)大與高德軟件在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作。與此形成鮮明對(duì)比的是，四維圖新在車聯(lián)網(wǎng)(Telematics)和交通信息這兩大新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在上汽集團(tuán)這個(gè)陣地全面落敗。

　　四維圖新最擅長(zhǎng)的是B2B模式的地理數(shù)據(jù)的獲取和處理，而不是應(yīng)用開發(fā)和服務(wù)。相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高德軟件和凱立德在B2C領(lǐng)域已經(jīng)通過自身的優(yōu)秀導(dǎo)航引擎軟件的開發(fā)能力，其導(dǎo)航地圖軟件產(chǎn)品受到了數(shù)千萬消費(fèi)者的熱捧和歡迎。不僅如此，高德軟件在行業(yè)應(yīng)用和位置服務(wù)領(lǐng)域的收入已經(jīng)達(dá)到超億元的規(guī)模能力。相比之下，四維圖新除了數(shù)據(jù)的收入之外，應(yīng)用服務(wù)性質(zhì)的收入幾乎可以忽略不計(jì)。不過，四維圖新已經(jīng)充分意識(shí)到未來不能僅僅依靠地理數(shù)據(jù)的銷售來支撐自身的快速發(fā)展，從三年前就開始布局路況數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)明年可以盈利。另外，除了地理數(shù)據(jù)和路況數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)，四維圖新在2011年4月發(fā)布了Telematics服務(wù)，正式啟動(dòng)了“從數(shù)據(jù)向服務(wù)”的轉(zhuǎn)型。

　　不過，盡管四維圖新高調(diào)宣布進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，但是目前中國(guó)Telematics領(lǐng)域正面臨重大的困局。從現(xiàn)有的數(shù)十萬高端Telematics車主用戶的實(shí)際情況來看，中國(guó)車主對(duì)于支付年服務(wù)費(fèi)的熱情明顯不高。雖說這批最早吃螃蟹的中國(guó)車主是最具有支付能力的高端人群，但是現(xiàn)實(shí)的嚴(yán)峻狀況依然使得各大整車廠商在布局Telematics時(shí)更加謹(jǐn)慎地限制在車聯(lián)網(wǎng)方面的過量投入。這使得Telematics在中國(guó)的發(fā)展更蒙上了陰影。其實(shí)在四維圖新之前，其他圖商城際通、道道通、易圖通和凱立德都更早進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。除了圖商之外，更有其他電信運(yùn)營(yíng)商、系統(tǒng)集成商、軟件廠商、呼叫中心、SP和CP等先后宣布成為TSP，但是各家提供的Telematics服務(wù)高度同質(zhì)化。

　　2007年，諾基亞就看到轉(zhuǎn)型的必要性，但是從手機(jī)終端廠商向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型失敗了，大規(guī)模的全球裁員和市值被HTC超過成為2011年的產(chǎn)業(yè)大事。2011年，四維圖新啟動(dòng)了從數(shù)據(jù)生產(chǎn)商向服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。