8月15日，由東南大學(xué)主辦的“第十一屆交通運(yùn)輸領(lǐng)域華人學(xué)者國際會議”上，專家透露，“車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用技術(shù)正逐步成熟，青奧會前有望覆蓋南京。此外，無人駕駛汽車研發(fā)也已經(jīng)進(jìn)入實戰(zhàn)階段。

　　“車聯(lián)網(wǎng)”來了，青奧會前覆蓋八成車輛

　　東大交通學(xué)院物聯(lián)網(wǎng)交通應(yīng)用研究中心主任冉斌是這樣定義“車聯(lián)網(wǎng)”的：通過汽車收集、處理并共享大量信息，使車與人、車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互相聯(lián)接，從而實現(xiàn)更智能、更安全、更環(huán)保、更綠色的駕駛。那時的汽車與道路，將徹底顛覆今天我們“汽車”與“交通”的概念。

　　冉斌介紹，目前車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要表現(xiàn)為動態(tài)感知、主動管理和人車路協(xié)同達(dá)到自動駕駛等3個階段。所謂動態(tài)感知，就是通過車載的GPS、道路上的感應(yīng)線圈、微波雷達(dá)、手機(jī)等，讓交通管路部門的控制中心“感知”到車輛的位置、流量等信息，為第二階段的“主動管理”奠定基礎(chǔ)。

　　“要讓車聯(lián)網(wǎng)的3個階段全部實現(xiàn)，或許還需要二三十年甚至更長的時間。”冉斌說，要讓第一階段的動態(tài)感知完全覆蓋江蘇、南京也需要很長的時間，但要達(dá)到讓動態(tài)感知初步覆蓋南京百分之七八十的車輛，卻并不需要等待太久，也許在2014年青奧會來臨之前就能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　出門前看看手機(jī)，就知道交通狀況

　　開車的人都知道，目前即時發(fā)布交通信息常見的手段是電子路牌，比如南京的中山東路等主干道上，就有這樣的路牌，告知駕駛員前方的交通情況。殊不知，還有一種更先進(jìn)的發(fā)布方式是把路牌“搬”到手機(jī)上。“車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的第二個階段就是主動管理和協(xié)調(diào)。到時，車主出門前，用手機(jī)查詢上班路線，可以看看堵不堵，再決定出行路線。”

　　冉教授向記者展示了他的手機(jī)，屏幕上“跳”出了上海市一張交通路線圖，圖上縱橫交錯著十幾條道路，但有的道路顯示綠色，有的道路有紅色閃爍點，有的又是黃色的。“紅色表示很堵，需要繞道行駛;黃色表示有點堵;綠色的含義是暢通無阻。”

　　交通信息怎么會自動跑到用戶手機(jī)上呢?“車載GPS、路口高清攝像頭、路面微波雷達(dá)無時無刻不堅守在崗位，向感知中心發(fā)布交通信息，手機(jī)用戶只需要通過通信運(yùn)營商定制信息，上海、北京地區(qū)已經(jīng)開通這樣的服務(wù)，整個上海市有3000多幅交通圖，用戶可以任意下載。”冉斌說，南京尚未開通這樣的服務(wù)，據(jù)他了解還處在初步商談階段。

　　無人駕駛車進(jìn)入大眾生活，還有很長路要走

　　《變形金剛3》中的機(jī)器人汽車，外形超酷、來去自如。未來人們能擁有一輛“大黃蜂”當(dāng)“座駕”嗎?

　　美國加州大學(xué)伯克利分校教授張維斌告訴記者，這就是無人駕駛車輛，也稱為智能車或輪式移動機(jī)器人。目前的無人駕駛車輛研究方向分為兩大類：一是車輛自動化控制系統(tǒng)研究，主要從汽車自身出發(fā)，設(shè)計安裝各種自動化裝置，依靠車內(nèi)以計算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。二是加入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

　　張維斌認(rèn)為，無人駕駛車真正進(jìn)入我們的生活還有很長的路要走，不過，他還是看好無人駕駛汽車的前景，認(rèn)為當(dāng)前的車輛自動化控制系統(tǒng)研發(fā)已為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用打下了一個良好的基礎(chǔ)。