江蘇省蘇州市交巡警支隊工業(yè)園區(qū)大隊83名民警，承擔著1080公里長道路的交通管理任務。園區(qū)大隊大隊長朱建華介紹，為改善警力不足、疲勞作戰(zhàn)等情況，盤活、用好現(xiàn)有警力，更好地管理轄區(qū)道路交通，大隊在“創(chuàng)意警務”理念引領下，細化日常事故處理工作，并成功研發(fā)出“CT數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”(警務信息綜合分析系統(tǒng))管理道路交通，在實際運用中取得良好效果。

　　該系統(tǒng)主要由4個子系統(tǒng)組成，其工作原理是由道路交通事故內部檔案管理子系統(tǒng)采集到信息后傳入事故分析GIS子系統(tǒng)中，分析結果再進入研判子系統(tǒng)，同時，短信互動子系統(tǒng)錄入市民反饋信息。整個系統(tǒng)信息收集、事故分析、事故研判、信息反饋一目了然，每名事故民警的日常工作都要在此系統(tǒng)中完成。“這套系統(tǒng)使用簡單，民警易上手。特別是整套系統(tǒng)記錄了民警處理事故的全過程，可以進一步規(guī)范民警執(zhí)法行為。”朱建華表示。

事故分析GIS系統(tǒng)（3sNews 配圖）

　　四大子系統(tǒng)解析

　　道路交通事故內部檔案管理系統(tǒng)是系統(tǒng)的“大腦”。園區(qū)大隊在日常事故處理中，各類登記臺賬、統(tǒng)計報表、文字材料很多，有時會出現(xiàn)卷宗交接不暢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計失實、情報信息難以用于分析研判等問題，而道路交通事故內部檔案管理系統(tǒng)則有效解決了這些問題。

　　道路交通事故分析GIS系統(tǒng)是系統(tǒng)的“雙眼”，準確定位。通過分析事故多發(fā)路段、多發(fā)原因等數(shù)據(jù)，生成各類報表。還可以從時間、天氣等各方面進行數(shù)據(jù)綜合分析，揭示出事故的規(guī)律性、趨勢性特點。

　　事故研判系統(tǒng)是系統(tǒng)的 “雙手”，精準處置。通過該系統(tǒng)，民警可調取同一時間段或同一地域發(fā)生事故的信息，在獲取這些資料后，集中對事故進行總體研判，判斷事故發(fā)生原因，再將解決方案輸入事故研判系統(tǒng)，進行實效解決。

　　短信評警系統(tǒng)是系統(tǒng)的 “雙耳”，實時反饋。大隊整合電信、移動、聯(lián)通等通信運營商資源，在民警現(xiàn)場處理事故結束后，短信評警系統(tǒng)會發(fā)送一條信息給群眾，征求市民對民警處警工作的滿意度，把評判權交給群眾。

　　從案例看實戰(zhàn)效果

　　去年2月的一天清晨，市民王先生開車從東環(huán)高架下匝道，前往金雞湖大道科技園。剛下匝道左轉時，與一輛出租車發(fā)生碰撞。民警把事故處理資料移交到大隊登記，并把相關信息錄入系統(tǒng)。讓王先生沒有想到的是，事故剛處理完畢，他就接到了一條來自園區(qū)大隊的評警短信。王先生隨即回復短信進行評價，短信回復后被自動錄入系統(tǒng)。

　　今年6月初，園區(qū)大隊利用事故研判系統(tǒng)分析后，發(fā)現(xiàn)今年以來東環(huán)路金雞湖大道路口事故量為園區(qū)最高，進一步分析該路段事故成因發(fā)現(xiàn)，85%為變更車道所致。大隊在每周研判例會上，提出應對方法，規(guī)定該路口禁止左轉，左轉前移50米，這既不影響百姓行車，又消除了事故隱患。新方案實行2個多月，該路口事故量同比下降42.3%.

　　園區(qū)大隊從 《園區(qū)道路交通事故分析GIS系統(tǒng)》分析出，從現(xiàn)代大道107號路燈桿至111號路燈桿之間，不到70米的路段，今年以來卻發(fā)生了大小事故9起。針對這一情況，民警調查發(fā)現(xiàn)，該路段所處位置為現(xiàn)代大道西段，而旁邊印象城則是綜合消費區(qū)，車多，人流量大，極易引發(fā)事故。

　　在匯集多方資料后，大隊協(xié)調相關部門對位于此路段上的印象城出入口進行調整，開通印象城西側227省道分流線為出入口，并把蘇月路設為進出輔助路口。這一措施實施以來，該路段事故量大幅下降。

　　據(jù)了解，下一步這套事故分析系統(tǒng)還將與園區(qū)內常住人口、暫住人口數(shù)據(jù)庫，交通流量數(shù)據(jù)庫，氣象數(shù)據(jù)庫，企業(yè)機動車數(shù)據(jù)庫等進行鏈接，以進一步研究事故發(fā)生規(guī)律，探索壓降事故的新機制。(袁毅）