向國(guó)際空間站運(yùn)送補(bǔ)給的俄羅斯“進(jìn)步”號(hào)飛船發(fā)射失敗后，美華航太協(xié)會(huì)理事、曾專門從事國(guó)際空間站系統(tǒng)管理工作的美國(guó)航天專家陳西書對(duì)人民網(wǎng)記者說，盡管美國(guó)航天局有意淡化此次事故對(duì)國(guó)際空間站運(yùn)作的影響，但其潛在影響還是較為嚴(yán)重的。

　　陳西書在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)說，美國(guó)航天飛機(jī)項(xiàng)目終結(jié)后，無論向空間站運(yùn)人、運(yùn)貨都依賴俄羅斯航天器，運(yùn)人靠“聯(lián)盟”號(hào)飛船，每半年遠(yuǎn)送一次，運(yùn)貨靠“進(jìn)步”號(hào)飛船，每3個(gè)月運(yùn)送一次，二者都使用“聯(lián)盟”型火箭進(jìn)入軌道。目前，國(guó)際空間站上的物資還可維持6名宇航員5個(gè)月的生活，而“進(jìn)步”號(hào)的下次發(fā)射時(shí)間預(yù)定在3個(gè)月以后，從表面上看不會(huì)影響宇航員生活，但目前要對(duì)此次事故的原因進(jìn)行調(diào)查，短則幾個(gè)月，長(zhǎng)則一兩年，因此“進(jìn)步”號(hào)下次能否準(zhǔn)時(shí)發(fā)射還不確定。假如未來幾個(gè)月內(nèi)，國(guó)際空間站得不到補(bǔ)給，航天員將被迫節(jié)衣縮食，甚至不排除全部撤回地面的可能性。

　　陳西書說，按照計(jì)劃，幾名宇航員不久便要搭乘“聯(lián)盟”號(hào)飛船前往空間站，以替換目前在空間上的部分宇航員。由于載人飛船的推進(jìn)火箭是同一型號(hào)的，因此“聯(lián)盟”號(hào)飛船能否按時(shí)升空也是未知數(shù)。美國(guó)航天局空間站項(xiàng)目經(jīng)理馬克・薩夫里迪尼已表示，本來要返回地面的一名美國(guó)宇航員和兩名俄羅斯宇航員將在空間站上“多呆一兩個(gè)月”。

　　不過，陳西書也認(rèn)為情況未必完全悲觀。美國(guó)私營(yíng)的太空探索技術(shù)公司研發(fā)的“龍?zhí)张?rdquo;將在今年11月進(jìn)行試驗(yàn)性升空，并與國(guó)際空間站實(shí)現(xiàn)交互對(duì)接。由于美國(guó)航天器與空間站交互對(duì)接的技術(shù)已相當(dāng)成熟，因此“龍?zhí)张?rdquo;完全可以在試驗(yàn)性飛行中便為空間站運(yùn)送一些補(bǔ)給。此外，俄羅斯“聯(lián)盟”型運(yùn)載火箭的事故，也有可能促使美國(guó)航天局加快載人的新型多功能太空艙的研制步伐，盡早結(jié)束單純依靠俄羅斯航天器的被動(dòng)局面。

　　陳西書說，除俄羅斯的航天器外，日本和歐洲也掌握著向國(guó)際空間站運(yùn)送物資的技術(shù)和能力。不過，多年來，日本、歐洲認(rèn)為向國(guó)際空間站運(yùn)送物資主要是美國(guó)航天局的事，自己只想擁有這方面的能力，而不想花費(fèi)過多資金來完善這種能力，因此達(dá)不到每三個(gè)月向空間站運(yùn)送一次貨物的水平，也不可能隨時(shí)待命升空。按計(jì)劃，歐洲和日本的貨運(yùn)飛船將在明年3月和5月各進(jìn)行一次太空飛行。

　　陳西書認(rèn)為，這次出現(xiàn)事故的“聯(lián)盟”型運(yùn)載火箭于上世紀(jì)60年代研發(fā)成功，本來是為蘇聯(lián)登月計(jì)劃而設(shè)計(jì)的，性能相當(dāng)可靠。出現(xiàn)事故的原因可能有3點(diǎn)：第一，火箭研發(fā)至今已有幾十年歷史，系統(tǒng)本身存在老化可能性;第二，幾十年來，許多制造火箭零配件的工廠可能已經(jīng)不復(fù)存在，零件的供應(yīng)鏈條斷裂;第三，也不能排除管理疏忽的可能性。(陳一鳴)