8月24日，北京市交通委發(fā)布未來5年北京交通信息化發(fā)展目標(biāo)：“十二五”期間，北京市規(guī)劃投資56億元，提升智能交通。按照規(guī)劃，北京交通將建成交通運行協(xié)調(diào)指揮中心(TOCC)和路網(wǎng)運行、運輸監(jiān)管、公交安保3個分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，成為數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運輸協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)中樞、信息發(fā)布中心，緊急情況下為交通安全應(yīng)急指揮中心。

　　這意味著，北京市民今后將可以通過網(wǎng)站、熱線、手機、車載導(dǎo)航等多種形式，實時掌握路況信息，提前安排出行。同時，自行車租賃也有望實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。

　　與此同時，南京也提出利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在2年內(nèi)構(gòu)建一個以全面“感知”為基礎(chǔ)的新型智能交通系統(tǒng);番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、禪城計劃投入1億元人民幣，均為打造城市智能交通系統(tǒng)。

　　據(jù)調(diào)查機構(gòu)預(yù)測，2011年中國智能交通系統(tǒng)建設(shè)投資的年均復(fù)合增長率將超過20%，預(yù)計未來3年行業(yè)投入將達到1500億元。智能交通相關(guān)企業(yè)將持續(xù)成為資本追捧的熱點。

　　“智能交通系統(tǒng)(ITS)是高速公路、鐵路及城市交通的重要組成部分，對構(gòu)建更高效、更綠色的交通管理系統(tǒng)至關(guān)重要。中國的智能交通應(yīng)用還處于起步階段，相比海外超過千億美元的市場規(guī)模，發(fā)展前景和空間顯著。”中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院工業(yè)經(jīng)濟研究所所長曾建平說。

　　智能交通加快發(fā)展正當(dāng)時

　　城鎮(zhèn)化和汽車普及進程的加快不斷加劇各大城市的交通供需矛盾，交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染成為困擾我國交通領(lǐng)域的三大難題。我國城市人均道路面積僅為10.6平方米，遠低于國外城市人均道路面積15~20平方米，同時城市的機動車保有量正以15%的高速率增長，而城市道路的增長率則僅為3%左右。隨著中小城市規(guī)模不斷擴大，機動車保有量急劇增加，交通供需矛盾也從一線城市蔓延到二三線城市。

　　有關(guān)專家指出，土地資源有限導(dǎo)致了基礎(chǔ)道路設(shè)施供給有限，另一方面，依靠限購令、收費等抑制需求的方式僅僅是治標(biāo)不治本，因此提高道路使用效率成為解決供需矛盾的重要手段。經(jīng)測算，采用智能交通技術(shù)道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能使交通工具的使用效率提高50%以上。

　　不久前，交通運輸部綜合規(guī)劃司司長孫國慶表示，在過去的十幾年，特別是在“十一五”期間，我國經(jīng)濟高速增長和社會顯著進步的大背景下，我國智能交通取得了較快發(fā)展，初步形成了智能交通產(chǎn)業(yè)。在近幾年舉行的北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會三大重大國際活動期間，我國圍繞服務(wù)重大活動這一主題，開展了交通組織、管理與服務(wù)的ITS集成應(yīng)用，取得了良好的效果。

　　此外，我國的高速公路ETC(電子不停車收費系統(tǒng))應(yīng)用規(guī)模在不斷擴大，實現(xiàn)了長三角、京津冀兩個區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費;全國公路網(wǎng)運行監(jiān)管與服務(wù)體系建立初見成效，初步實現(xiàn)了對部分重點路段的動態(tài)監(jiān)控和跨省市事件的協(xié)調(diào)處置，在救災(zāi)、重大事件處置和為重大活動服務(wù)中發(fā)揮了重要作用。“數(shù)字航道”示范工程在珠三角、長三角、長江干線和京杭大運河逐步開展，沿海重要港口進港航道、重點碼頭和視頻監(jiān)控系統(tǒng)基本建立，基本實現(xiàn)全國沿海和長江干線多種安全和遇險通信方式的連續(xù)覆蓋。營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控專項工程、基于數(shù)字地圖和GPS的靜態(tài)車載導(dǎo)航等都已經(jīng)進入大面積應(yīng)用……

　　國家ITS中心主任王笑京表示，從我國的實際發(fā)展看，我國的經(jīng)濟和社會發(fā)展水平已經(jīng)接近部分發(fā)達國家上世紀(jì)90年代初的水平，這預(yù)示著我國ITS將從過去以技術(shù)跟蹤和試點應(yīng)用為主的發(fā)展，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)、應(yīng)用、資本共同參與的發(fā)展。

　　智能交通迎來產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展新時期

　　王笑京、曾建平等業(yè)內(nèi)專家均認(rèn)為，智能交通最突出的特點是充分采集道路交通運行狀況和車輛行駛狀況，當(dāng)前的應(yīng)用是利用這些數(shù)據(jù)改善交通信號控制，提高路口通行效率;更進一步的是讓車和路進行信息交互，現(xiàn)在在我國最典型的應(yīng)用就是不停車收費系統(tǒng);而更高級的發(fā)展就是建立完善的車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)，讓車和路都聰明起來。這些應(yīng)用系統(tǒng)和裝備，無論從智能化道路管理系統(tǒng)來說還是從智能化汽車來說都是大有發(fā)展前途的產(chǎn)業(yè)。

　　與此同時，我國相關(guān)政策的出臺也為智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了助推作用。2010年底，交通運輸部和國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合出臺《關(guān)于促進高速公路應(yīng)用聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費技術(shù)的若干意見》，決定在基本具備條件的省(區(qū)、市)和區(qū)域加快推廣應(yīng)用高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費，逐步形成跨省區(qū)聯(lián)網(wǎng)的收費格局，并加快形成規(guī)?；瘧?yīng)用和產(chǎn)業(yè)鏈，充分發(fā)揮規(guī)模效益，在大幅提升服務(wù)水平的同時實現(xiàn)節(jié)能減排、節(jié)約土地和節(jié)省費用，為廣大人民群眾提供暢通、便捷、安全、高效、綠色的公路交通運輸服務(wù)體系。

　　《意見》提出，力爭到2011年年末，全國高速公路ETC平均覆蓋率(設(shè)置ETC車道收費站數(shù)量占高速公路收費站點總數(shù)量的比例)達到30%，ETC車道數(shù)達到2500條，ETC用戶量達到200萬個，非現(xiàn)金支付使用率(非現(xiàn)金交易筆數(shù)與總交易筆數(shù)之比)達到10%。力爭到“十二五”期末，全國高速公路ETC平均覆蓋率達到60%，ETC車道數(shù)達到6000條，ETC用戶量達到500萬個，非現(xiàn)金支付使用率達到40%。

　　有關(guān)專家預(yù)測，未來新建高速公路信息化市場空間在1260億元左右。通常高速公路信息化建設(shè)投資占整個基建工程投資額的1%~3%;如果按每公里高速公路6000萬元~8000萬元的投資及信息化占比2%來進行估算，每公里高速公路的信息化投資在120萬元~160萬元。專家表示，除了新建高速公路的信息化建設(shè)，存量高速公路的信息系統(tǒng)運行維護也有很大的投資機會。現(xiàn)有高速公路信息系統(tǒng)維護主要包括信息系統(tǒng)追加投入、系統(tǒng)升級改造、日常運行維護3個方面，每年的市場空間達百億元以上。

　　智能交通規(guī)劃打造中國物聯(lián)網(wǎng)10倍商機

　　今年4月27日，交通運輸部正式印發(fā)了《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。按照《規(guī)劃》的目標(biāo)，未來我國的干線公路網(wǎng)重要路段和內(nèi)河干線航道重要航段監(jiān)測覆蓋率達70%以上，重點營業(yè)性運輸裝備監(jiān)測覆蓋率達100%。此外，我國部省兩級公路、航道、港口、營運車輛、船舶等行業(yè)核心的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性數(shù)據(jù)庫將100%建成。

　　據(jù)悉，今年1月份，工信部相關(guān)人士透露，車聯(lián)網(wǎng)平臺投資需求已超過百億元。業(yè)內(nèi)人士坦言，如果說去年車聯(lián)網(wǎng)概念的提出打開了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用市場，那么《規(guī)劃》中對于公路及水路信息化的強調(diào)，則有望將物聯(lián)網(wǎng)的市場空間擴大至少10倍，達千億元規(guī)模。

　　在政策的扶持下，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深化，整個產(chǎn)業(yè)鏈也在利好政策的推動下顯得生機勃勃。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展串起了一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個領(lǐng)域。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，不但能進一步推進汽車制造、汽車服務(wù)等汽車行業(yè)進一步信息化，同時也為移動通信等領(lǐng)域帶來了產(chǎn)業(yè)升級的機遇。一方面車聯(lián)網(wǎng)將促使汽車行業(yè)從單純硬件銷售轉(zhuǎn)為與服務(wù)、內(nèi)容捆綁的新模式;另一方面，車聯(lián)網(wǎng)讓電信運營商和內(nèi)容服務(wù)商迅速定位高端客戶群體，便于提供產(chǎn)品和服務(wù)。此外，國家對新能源汽車“必須具備遠程監(jiān)控能力”的要求，也讓車聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　曾建平等業(yè)內(nèi)專家對記者表示，盤點國內(nèi)已經(jīng)建成并應(yīng)用的大的智能交通項目，我們不難發(fā)現(xiàn)這些項目有一個共同點，那就是政府為需求方和應(yīng)用方，市場需求單一。比如奧運會、世博會和亞運會，都是政府重金投資建設(shè)，服務(wù)于特定的活動。即便像ETC這樣較為龐大和分散的市場，也是政府主導(dǎo)，更不用說電子警察、信號燈、交通誘導(dǎo)等市場。而電子車牌一旦形成市場，政府也是管理者和利益相關(guān)方。

　　但由于新能源汽車、車載信息服務(wù)、LBS(基于位置的服務(wù))等領(lǐng)域陸續(xù)興起，市場將促使原來僅面向管理的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施對外開放，與此同時面向服務(wù)的智能交通建設(shè)的比重將加大。一些市場的主導(dǎo)者將會是一些分散而龐大的個人消費者。

　　專家指出，近年來城市智能交通千萬元級以上的項目比重在逐年增加。2010年，千萬元級項目合計金額達到22億元，2011年第一季度千萬元級項目約占總市場規(guī)模的50%。規(guī)模較大的公司在資金實力、提供整體解決方案的能力以及后續(xù)服務(wù)能力等方面優(yōu)勢顯著。未來市場份額將逐漸集中，市場兩極分化格局更加明顯，凸顯了銀江股份、易華錄等大型公司的戰(zhàn)略地位。未來，智能化整體解決方案、車載信息導(dǎo)航、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)這三大類上市公司值得關(guān)注。(劉寶亮)