嘉賓介紹

　　李兆榮 汽車物聯(lián)網(wǎng)主編

　　《3S新聞周刊》：自2009年以來， Telematics開始逐漸進入到中國人的生活中，目前我國Telematics的發(fā)展狀況如何?

　　李兆榮：自O(shè)nStar和G-Book進入中國之后，車廠和運營商的積極參與推動了中國Telematics的發(fā)展，尤其是國產(chǎn)品牌的車廠在Telematics發(fā)展方面表現(xiàn)尤為積極，如上汽推出的Inkanet，長安的Incall，一汽奔騰的D-partner。隨著整車廠的積極參與，后裝市場也開始活躍起來，首先方案商開始發(fā)力Telematics，幾乎所有DVD導航廠商開始推出一鍵通產(chǎn)品。

　　從目前看，無論是前裝還是后裝，都把一鍵通和實時路況作為Telematics的主要服務內(nèi)容，由于數(shù)據(jù)源的關(guān)系實時路況目前尚無全面商用。前裝市場強調(diào)的是駕乘的安全性，如提供遠程診斷功能;而后裝市場更強調(diào)的是個性化的服務，如娛樂等，同時后裝市場也更加看重為4S店所帶來的增值服務。

　　《3S新聞周刊》：Telematics的產(chǎn)業(yè)鏈較長，您認為在產(chǎn)業(yè)鏈當中最為關(guān)鍵的因素是什么?

　　李兆榮：TSP在Telematics產(chǎn)業(yè)鏈中居于核心地位。因為其上接汽車、車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡運營商，下接內(nèi)容提供商。誰掌控了TSP，誰就能掌握Telematics產(chǎn)業(yè)的控制權(quán)，因此，TSP也成為了汽車制造商、電信運營商力爭的角色。

　　《3S新聞周刊》：Telematics現(xiàn)在是否有清晰的盈利模式?

　　李兆榮：從目前看Telematics的發(fā)展存在三個瓶頸，第一是商業(yè)模式，第二是標準化的通信接口，第三是本地化服務。關(guān)于商業(yè)模式，目前的問題一方面是利潤源不清晰，也就是顧客需求不明確，是制約企業(yè)商業(yè)模式的首要原因。另一方面，沒有足夠的顧客群規(guī)模，TSP的業(yè)務規(guī)模必然受到局限。Telematics主要是基于移動互聯(lián)網(wǎng)為車主提供一些服務，和互聯(lián)網(wǎng)一樣，顧客群的規(guī)?；瘜τ赥elematics非常重要。

　　另外，大家對產(chǎn)業(yè)鏈的看法也不統(tǒng)一，基本上都以功能性的劃分為主。比如圖商提供地圖，TSP提供服務，運營商提供支持。設(shè)備廠商認為自己有載體，他說了算，因為蘋果就是平臺加終端模式;圖商說自己有地圖，他說了算，因為離開位置服務，Telematics很容易被手機等其他行業(yè)所替代;電信運營商說自己有通道，他說了算，因為沒有通道，無法實現(xiàn)遠程信息的傳輸及控制;主機廠出來說話了，沒有車，神馬都是浮云!但從來沒有對產(chǎn)業(yè)鏈的利益進行區(qū)分，事實上利益才是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈有序發(fā)展的條件。

　　《3S新聞周刊》：3G技術(shù)是否會給Telematics的發(fā)展帶來新的機遇和商機?

　　李兆榮：3G的出現(xiàn)給Telematics帶來了一定的機遇和商機，但從當前Telematics的核心服務看，基本都是以小流量的應用為主，因此3G的作用還不明顯。Telematics畢竟是應用在車上的，車和手機不一樣，對于車主而言，安全、便捷、舒適的駕乘環(huán)境才是最主要的。

　　《3S新聞周刊》：我國Telematics的發(fā)展和國外相比有哪些特點?

　　李兆榮：從目前看，美國的Telematics主要以安防為主，日本以實時交通信息為主，歐洲的Teleamtics起步較慢，其規(guī)模遠不及北美。未來市場驅(qū)動除車廠態(tài)度外，歐盟及各國政府的智能交通系統(tǒng)(Intelligence Transport System，ITS)政策亦將是重點，如歐盟的eCall就是典型的應用。

　　我國的Telematics應該是三個地區(qū)的結(jié)合。首先國內(nèi)的車主已經(jīng)習慣使用DVD導航這樣的帶屏幕交互式的車載娛樂設(shè)備，因此，未來我國的Telematics一定會有屏幕;其次，由于GPS運營商經(jīng)過10年時間的市場培育，遠程防盜已經(jīng)被廣大車主所認同，因此安防和車輛遠程診斷將是Telematics的主要服務項目;另一方面，在中國的許多城市，交通擁堵已經(jīng)超出了可忍受的最長時間，如北京、上海等城市，據(jù)了解，在北京、上海等城市，交通擁堵帶來的損失已經(jīng)占到了城市人均收入的10%。因此，對于車主來說，除導航之外，實時交通信息是最為迫切的需求。

　　《3S新聞周刊》：您認為Telematics以聯(lián)盟的形式發(fā)展會給這個產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響?

　　李兆榮：Telematics產(chǎn)業(yè)鏈非常長，競爭對手或者合作伙伴的概念都很模糊，因此，做Telematics就應該以寬闊的胸懷整合資源，這樣才能推動產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。而聯(lián)盟是整合資源最好的一種渠道，聯(lián)盟可以推動產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展，推動行業(yè)標準的制定，比如通信協(xié)議的統(tǒng)一，只有這樣，Telematics的落地才有可能成為現(xiàn)實，才有可能形成一個有序的市場氛圍。

　　《3S新聞周刊》：目前使用Telematics業(yè)務的用戶評價如何?

　　李兆榮：經(jīng)過車廠對Telematics市場的不斷培育，用戶還是很歡迎Telematics系統(tǒng)為他們所帶來的駕乘樂趣。但由于目前服務內(nèi)容的單一，用戶的粘性還是不夠。

　　《3S新聞周刊》：您認為，我國Telematics還面臨著什么樣的困境?

　　李兆榮：我個人認為我國Telematics依然面臨著商業(yè)模式、標準化的通信接口、本地化服務這三個方面的困境。