當然，誘人前景不代表車聯(lián)網行業(yè)發(fā)展會一帆風順，相反，當前車聯(lián)網發(fā)展還面臨諸多問題。專家認為，要積極采用具有自主知識產權的國家標準建設車聯(lián)網，只有如此，才能推動整個車聯(lián)網的發(fā)展，也才能以實實在在的應用惠及消費者。

　　“2011 中國車聯(lián)網產業(yè)高峰論壇”于9月8日至9日在上海浦東華美達大酒店舉行。本屆論壇以“創(chuàng)新、應用和商業(yè)化發(fā)展”為主題，聚集了眾多世界一流整車廠商、硬件及設備制造商、解決方案開發(fā)商、服務提供商、應用程序開發(fā)商、無線運營商、咨詢顧問公司、科研機構等。與會代表就如何通過產品、服務以及應用領域的創(chuàng)新建立適合中國國情的車聯(lián)網商業(yè)模式，從而實現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展，展開討論。

　　政府企業(yè)合力推動車聯(lián)網

　　市場水暖，企業(yè)先知。車聯(lián)網行業(yè)的發(fā)展前景已經引起國內知名企業(yè)的注意。華為終端移動寬帶產品線副總裁劉曉濱曾表示，“車載通訊互聯(lián)”是華為終端M2M戰(zhàn)略的重要投入方向之一。

　　據(jù)記者了解，憑借近幾年在車載市場的經驗積累，華為無線通信模塊業(yè)務日益成熟，已經能夠為車載行業(yè)的合作伙伴提供全方位的服務。華為還能從多個維度匹配車載行業(yè)的要求：如支持多個操作系統(tǒng)、符合車載標準的質量體系(如TS16949等) 、車載可靠性標準(如ISO16750)、FAE(現(xiàn)場技術支持)支持團隊、遵循嚴格的測試標準。華為同時還具有完善的產品認證和準入能力及豐富的測試實驗室資源等，既提升自身的實力，又為行業(yè)發(fā)展做好了準備。

　　事實上，在政府層面，車聯(lián)網行業(yè)也得到了相當高的重視。從車載信息服務產業(yè)應用聯(lián)盟籌備到成立，再到運行，工業(yè)和信息化部、交通運輸部、國家標準化管理委員會等有關部門都積極參與，為車聯(lián)網行業(yè)發(fā)展提供幫助。

　　在此基礎上，巨額資金的投入為車聯(lián)網市場的繁榮創(chuàng)造了條件。據(jù)有關媒體報道，工信部的官員在2010年底曾表示，車聯(lián)網項目被列為我國重大專項第三專項得到中央資金的重點扶持，其相關內容已經上報國務院，一期撥款有望很快到位。

　　車聯(lián)網應用市場前景誘人

　　在此次論壇上，泛亞汽車技術中心有限公司駕駛員信息與通訊系統(tǒng)部門經理陸健翔表示，未來的車聯(lián)網產業(yè)是由具備開放式操作系統(tǒng)的車載終端、整合了呼叫中心的專業(yè)化服務提供商、Super CP提供商以及應用構成的。他認為，車聯(lián)網產業(yè)的實質是基于移動終端內容服務市場的分支領域，安全可靠、針對車載應用要求、通過移動網絡獲取數(shù)據(jù)、提供某種與車輛有關的內容服務等是車聯(lián)網應用的特點。

　　另外，車聯(lián)網應用產業(yè)蘊藏巨大商機。與消費類電子內容服務應用軟件進行對比之后，陸健翔指出，在車載Telematics平臺上的應用需求基本集中在車輛行駛安全和便捷等方面，并且對信息的及時性和有效性有著較高的要求。這與消費類電子內容服務應用軟件存在很大的不同，因為消費類電子應用中位列前三的是書籍、游戲和娛樂，而這些屬性中的絕大多數(shù)在車載平臺上幾乎不可能被應用，有限的一些有應用潛力的也需要做出較大的更改。

　　據(jù)App Store中國市場Top20應用軟件下載排行榜顯示，消費類電子應用與車聯(lián)網應用在內容需求上存在巨大差異，這種差異化的結果就是車聯(lián)網應用產業(yè)商機所在。陸健翔分析稱，全球累計有2640萬的iPhone用戶，1860萬的iTouch用戶和將近600萬的iPad用戶，這些用戶每年能夠為蘋果公司帶來超過25億美元的收入，為應用開發(fā)商帶來超過60億美元的收入。

　　對比我國汽車市場的數(shù)據(jù)，我們可以對該市場抱有更大的期待。據(jù)預計，在“十二五”期間，我國乘用車年增長量將保持在1400萬輛左右，這幾乎是Apple每年在全球終端產品銷量的總和。而與之對應的是，2010年底，乘用車的車聯(lián)網應用終端的裝機數(shù)大約是30萬臺，裝車比不到2%。隨著車聯(lián)網客戶需求的增加，預計到2015年底，這個數(shù)字會增加到400萬臺，裝車比將提高到10%以上。如果平均每臺車聯(lián)網終端會搭載10個應用，那么每年的車聯(lián)網軟件Licence需求量將達到4000萬個;如果每個車主每年對每一個Application使用10次，那么每年新增的服務需求數(shù)將達到4億次。

　　三大問題考驗車聯(lián)網行業(yè)

　　當然，誘人的前景不代表車聯(lián)網行業(yè)發(fā)展會一帆風順，相反，當前車聯(lián)網發(fā)展還面臨諸多問題。正如工信部中國電子技術標準化研究所副總工程師王立建所歸納的三個主要問題：一是標準尚未制定，這包括標識、數(shù)據(jù)內容、總線、應用等方面;二是信息安全的保障，這包括用戶數(shù)據(jù)安全、無線鏈路傳輸安全;三是商業(yè)模式尚未形成，系統(tǒng)建設、車載終端、服務都由誰來買單，這些問題還未梳理清楚。

　　因此，在當前的情況下，發(fā)展車聯(lián)網亟需做到以下幾方面：首先要把標準化作為車聯(lián)網建設的重要工作之一，避免建立信息孤島;其次有源電子標簽是車聯(lián)網建設的關鍵技術之一，可以實現(xiàn)標識、遠距離通信、數(shù)據(jù)存儲、環(huán)境感知等功能，這些技術需要加快突破;第三，標準的確立意味著掌握車聯(lián)網的游戲規(guī)則，未來我國的車聯(lián)網發(fā)展需要依靠國內產業(yè)的支撐。

　　顯然，在機遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，國內企業(yè)對車聯(lián)網都在暗自發(fā)力，爭取發(fā)展的主動權，以推動整個車聯(lián)網的發(fā)展。