易圖通目前與自主品牌主流車廠比亞迪公司達成合作，正式成為比亞迪前裝車載導航系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商。除了比亞迪之外，易圖通還成為東風裕隆前裝車載導航系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商。2011年易圖通公司在汽車前裝車載導航市場嶄露頭角，成為又一家前裝導航地圖供應(yīng)商。我們采訪了易圖通導航地圖的獨家代理銷售公司-北京龍圖通信息技術(shù)有限公司的董事長王志鋼先生，以期了解易圖通的優(yōu)勢以及車載前裝導航市場的發(fā)展態(tài)勢。

 
北京龍圖通董事長王志鋼（3sNews配圖）

　　3sNews：您能談?wù)?a href="/user/26045838" target="_blank" class="keylink">易圖通的產(chǎn)品優(yōu)勢嗎?

　　王志鋼：首先我們有一個明顯的優(yōu)勢，易圖通是目前唯一擁有農(nóng)村路網(wǎng)的地圖公司，道路總長442萬公里。雖然目前中國大城市的道路已經(jīng)擠滿了汽車，但中國還有大量的二三線城市的道路和農(nóng)村道路還沒有被有效利用，所以未來汽車市場必然向二三線城市和農(nóng)村拓展，這是個趨勢。易圖通的路網(wǎng)優(yōu)勢正好能夠很好地滿足這個新興汽車市場對導航地圖的需要。

　　第二點是我們擁有三維技術(shù)的優(yōu)勢。當初我們是國內(nèi)最早推出3D路口實景放大圖的地圖公司。3D路口實景放大圖原本是僅用于汽車前裝導航，好比導航地圖的奢侈品，由于其功能非常實用，我們將其應(yīng)用到普通PND上，成了大眾消費品，這在國際上尚屬首創(chuàng)。2008年我們進入市場時需要個亮點，而3D路口實景放大圖就是這個亮點：當你開車到一個比較復雜的路口時，語音很難提示清楚怎么走，而通過3D路口實景放大功能，可以一目了然地知道接下來應(yīng)該走哪條路。在我們推出3D路口實景放大圖后，獲得市場的高度認可，然而與其他圖商有些不同，我們認為3D路口實景放大圖是個非常實用的功能，對復雜路口的導航特別有效，但簡單路口是不需要制作的。因此從實用的角度考慮，我們篩選了那些在用戶駕車過程中有必要進行引導提示幫助的路口做實景放大圖，這樣用戶的體驗就會很好，而并不是單純依靠數(shù)量多。

　　我們當時憑借這款產(chǎn)品成功打入導航市場，引起了強烈的反響，緊接著我們就已經(jīng)開始規(guī)劃下一代有競爭性的產(chǎn)品，也就是動態(tài)3D導航。我們所說的動態(tài)3D導航，不是指那種由軟件自動生成的模式化的準3D導航，而是指數(shù)據(jù)本身就是三維矢量數(shù)據(jù)，真實再現(xiàn)現(xiàn)實中的場景。制作這個的成本很高，并且對技術(shù)能力要求很高，屬于全球最先進的技術(shù)。

　　3sNews：據(jù)了解，易圖通專注于數(shù)據(jù)，所用軟件基本都是由合作伙伴提供，請問您當初是出于什么考慮制定這一策略，又是通過什么原則來選擇合作伙伴的呢?

　　王志鋼：2004年，我加入易圖通的第一件事就是解散公司的導航軟件研發(fā)團隊，當時很多人不理解。開始的三年的確看不出優(yōu)勢，那時候我們耗費了大量的時間做進入市場前的產(chǎn)品結(jié)合工作，即與軟件公司溝通、談合作，然后進行軟件和數(shù)據(jù)的磨合。而易圖通之所以會相較其他圖商晚進入導航市場跟這個策略也有關(guān)系，如果我們自己做軟件，相信可能會更早一步進入市場。然而這些努力并不是徒勞，經(jīng)過了三年的磨合期，我們的優(yōu)勢也慢慢體現(xiàn)出來，至今已經(jīng)有20多家合作的導航軟件公司，這是其他公司無法比擬的。

　　而目前我們對于合作伙伴的選擇，主要是由市場主導，用戶主導，哪個導航軟件受市場歡迎，我們就與哪個導航軟件公司合作。我們會與合作伙伴溝通，告知他們從客戶那里反饋回來的意見，以及目前市場上有些什么新功能比較受關(guān)注。比如說，現(xiàn)在有很多客戶提出需要利用語音識別技術(shù)實現(xiàn)語音命令和語音搜索功能，他們就會開始著手研究這一塊。

　　3sNews：您是怎么看待汽車導航市場前景的?易圖通在這塊市場有著怎樣的布局?

　　王志鋼：導航市場包括前裝、準前裝、后裝幾個細分市場。前裝指的是在生產(chǎn)線上安裝，準前裝則是下了生產(chǎn)線之后，汽車已經(jīng)移交給銷售公司，由銷售公司進行安裝的，但準前裝也是采用車廠品牌，必須經(jīng)過車廠的質(zhì)量認證。我把后裝稱為自由品牌，經(jīng)銷商自己的品牌，叫自由品牌后裝車機。這三個細分市場在質(zhì)量的要求上有本質(zhì)的區(qū)別，基本形成一個梯隊模式：車廠前裝通常需要兩年時間按照生產(chǎn)線的要求進行認證，認證非常嚴格，而由車廠銷售公司主導的準前裝的要求會放寬一些，當然也需要經(jīng)過車廠的認證，但無需獲得生產(chǎn)線的認證。雖然如此，由于準前裝仍然是車廠品牌，對消費者來講，不管前裝還是準前裝，消費者認的是車廠的牌子，如果出了問題，車廠需要承擔相應(yīng)的責任。但如果是自由品牌后裝車機，出了問題責任是經(jīng)銷商，跟車廠沒有關(guān)系。

　　明確這幾個概念之后，我們來看整個汽車行業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)曾有人講到，中國大概還有十到十三年的汽車銷售增長期，在這十到十三年的時間內(nèi)，平均增長率將達到13-15%。

　　因此根據(jù)我的判斷，得益于汽車市場的迅猛增長，前裝導航市場會相應(yīng)呈現(xiàn)井噴式的發(fā)展，未來五年將會達到一個非常高的前裝滲透率。2010年，前裝滲透率在5%左右。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2010年汽車銷量是1830萬部，其中有92萬輛車安裝了前裝導航儀。2011年上半年滲透率達到6.8%，半年時間從5%提高到6.8%。因此我比較樂觀地估計，未來3-5年，前裝滲透率會達到30-50%，這個可能性是存在的。

　　那么準前裝的話，現(xiàn)在沒有權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計過數(shù)量，依據(jù)我們的判斷，去年的出貨量應(yīng)該在三四十萬臺左右。易圖通在2009年的5月份取得一汽大眾的準前裝訂單，我們公司算是比較早介入準前裝市場的，這是我們進入汽車前裝市場的前奏。

　　跟PND一樣，后裝車機市場是個山寨市場，很可能會是個短命的市場，因為當前裝的滲透率很高的時候，后裝市場就會萎縮。因此，易圖通一直堅持將市場重點放在前裝市場，不太關(guān)注山寨市場。我估計，2010年后裝市場導航車機的出貨量大概在250萬臺左右，今年可能會增加到300萬以上。后裝市場還會持續(xù)一段時間，因此易圖通會選擇與后裝市場上少數(shù)高端品牌合作，這些品牌未來也有可能進入前裝或準前裝。

　　3sNews：目前在車載前裝導航，外資的高端車型占絕大部分市場份額，您認為這一格局在未來幾年內(nèi)是否會有所變化?

　　王志鋼： 我認為中低端汽車的前裝導航將迎來歷史性的發(fā)展時期。為什么這么說呢，因為汽車前裝導航的發(fā)展周期一般是五年。我將2007-2011年當做汽車前裝導航發(fā)展的第一個周期，在2007年，汽車前裝導航的銷售量是30萬部，主要是豐田，有14萬部；2008年前裝銷售量并沒有增長，豐田甚至是下降的，而此時寶馬開始上升，彌補了豐田的下降，因此整體還是30萬部左右；2009年，數(shù)量開始增長，我沒有準確數(shù)字，但是我判斷大體上在50萬部左右；2010年達到92萬部，2011年將達到100多萬部。

　　2012-2016年是第二個五年周期，開始有更多的車型裝配前裝導航儀，并且一個顯著的變化是本土的系統(tǒng)供應(yīng)商開始進入前裝市場。原來的前裝系統(tǒng)供應(yīng)商幾乎都是國外的，包括日本的和歐美的?？梢哉f本土的，包括臺灣的系統(tǒng)供應(yīng)商以前都沒有能夠進入前裝領(lǐng)域。在合資車廠，前裝導航儀作為汽車生產(chǎn)過程的一部分，決策權(quán)在國外，不在國內(nèi)，所以難于本土化，合資車廠對供應(yīng)商的穩(wěn)定性、質(zhì)量認證要求非常高。而隨著自主品牌車廠開始介入前裝導航，本土的系統(tǒng)供應(yīng)商逐漸進入前裝市場，并推動成本大幅度下降，得益于此，中低端汽車的前裝導航將會有突破性的發(fā)展。

　　3sNews：我看到六月份在鄭州舉辦的第八屆中國汽車用品交易會上，易圖通提供了一些TSP的解決方案，那么易圖通將來是否會進軍車聯(lián)網(wǎng)市場呢?

　　王志鋼：我們肯定會做，但會與合作伙伴一起做?，F(xiàn)在車廠對TSP的積極性很高。

　　3sNews：目前LBS概念被炒得沸沸揚揚，幾家地圖廠商也是蠢蠢欲動，那么易圖通在LBS應(yīng)用方面有什么規(guī)劃嗎?

　　王志鋼：我們現(xiàn)在重點還是要抓住汽車前裝這個快速發(fā)展的市場，在這個市場站穩(wěn)腳，形成三分天下的穩(wěn)定局面，在達到這一關(guān)鍵目標之后再考慮拓展其他業(yè)務(wù)。易圖通一定會向移動互聯(lián)網(wǎng)這方面努力，但目前不會制定不切實際的目標，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還需要一段時間。因為從現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來說，如果沒有千萬級的用戶基礎(chǔ)，如果用戶的活躍度不夠，那么是沒有多大價值的。因此要謀定而后動，想好了再做，才能不浪費公司的資源。我認為目前已有的一些應(yīng)用都存在在線時間太短的問題，沒有粘性，目前還沒有出現(xiàn)非常成功的應(yīng)用和商業(yè)模式，大家基本上還在同一個起跑線上，所以不著急做判斷。但是可以明確的是互聯(lián)網(wǎng)公司跟地圖公司合作是一個趨勢，因為互聯(lián)網(wǎng)解決不了海量的信息落地的事情，從互聯(lián)網(wǎng)走到移動互聯(lián)網(wǎng)，地理位置信息將成為關(guān)鍵。