我們是北京易流網(wǎng)絡科技有限公司，下邊有中國物流產(chǎn)品網(wǎng)和華夏物聯(lián)網(wǎng)，華夏物聯(lián)網(wǎng)下設有一個華夏物聯(lián)網(wǎng)研究中心。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)我們是在2006年左右的時候，我們開始對車聯(lián)網(wǎng)進行關(guān)注。開始關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)，研究車聯(lián)網(wǎng)一些問題。因為物流行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)是應用比較早，實踐超前與理論的，這個搞物流的人都知道，很早我們的會員車輛都是連在網(wǎng)上的。所以2006年的時候，是基于我們開始關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)，然后這幾年的時候，我們可能斷斷續(xù)續(xù)，不像史老師他們這種專業(yè)的研究，因為我們是綜合性的研究為主，最近我們推出了一個車聯(lián)網(wǎng)的研究報告。這個大概有100多頁，對車聯(lián)網(wǎng)整個技術(shù)體系，產(chǎn)品系列，產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場前景，國內(nèi)外感知技術(shù)發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，導航技術(shù)，還有數(shù)碼技術(shù)，還有無人駕駛技術(shù)，這些國內(nèi)外的這方面，都做了一些市場分析，也有一個前景的預測，也有一個技術(shù)解決方案一些匯總。還有基礎供應商，這方面的一些分析。下面談一談關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的情況。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還是非?？斓模瑒e的方面上呢，我就不多講了。因為專家們講得都是比較多，我講講物流方面上的情況。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的營運現(xiàn)狀和發(fā)展前景。我時間關(guān)系簡單的介紹一下，不更多的講。首先介紹一下背景，我講物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的這么一個過程。車聯(lián)網(wǎng)的概念在物流行業(yè)，最早在物聯(lián)網(wǎng)基礎上提出來的。因此車聯(lián)網(wǎng)的概念和物聯(lián)網(wǎng)的概念一樣，也經(jīng)歷了兩個階段。那么大家都知道，最早的物聯(lián)網(wǎng)國際上的物聯(lián)網(wǎng)提出是基于于RFID和EPC技術(shù)。這個是1999年提出，那個傳到中國的時候是2003年，2004年的時候，我們在物流行業(yè)開始推RFID和EPC技術(shù)。其中在2006年前后，我們也和史教授，也在推一些RFID智能交通方面的一些研究。

　　在這個基礎上，2006年我們考慮按照物聯(lián)網(wǎng)的概念，我們說車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)在一塊。按照物聯(lián)網(wǎng)的概念，提出了一個車聯(lián)網(wǎng)的概念。當時的設想是比較理想化的。但是簡單的車聯(lián)網(wǎng)應用，在物聯(lián)網(wǎng)應用得更早了。十多年前物流行業(yè)很多的車輛進行聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，和實時優(yōu)化，推廣物流配送的可靠管理。這個在1999年前后，就開始做這些探討了。2006年我們設想的車聯(lián)網(wǎng)是基于RFID和EPC技術(shù)提出來的，是一個以車輛為終端這么一個標準統(tǒng)一體系完善。全面覆蓋一個整體的網(wǎng)絡，這個網(wǎng)絡具有一定的理想化，也是一個簡單的網(wǎng)絡體系。當時提出來這個的話，是有一個背景。當時的物聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)，我們在物流行業(yè)提物聯(lián)網(wǎng)的時候，感覺到物的單元和物的終端很難界定，因為RFID成本比較高。突然就想到我們物流方面的車，由車延續(xù)到其他的車，就覺得車這個東西，相對于RFID應該不是很高的。另外車這個東西，國家統(tǒng)一管理，每個車都有車牌，管理得也比較強?？梢越柚稽c行政力量，每個車都像史教授說的發(fā)一個身份證。而且EPC這個標準，是全球統(tǒng)一的標準。這樣子的話，當時的想是可以很容易實現(xiàn)的，也是可以很容易組建全國的車聯(lián)網(wǎng)，這是一個很簡單的想法。但是后來我們在那個時候，07年左右跟一些政府部門溝通的時候發(fā)現(xiàn)，這上頭有一個貨運車輛，我們也談到這個問題。就市場推動車聯(lián)網(wǎng)先行。就是靠這種依靠行政力量呢，感覺是行不通。后來我們就沒有在這方面再去推，但是這個設想的話，我覺得還是需要還是有意義的。就這個設想是有標準統(tǒng)一的優(yōu)勢，而且但是它需要借助一點行政力量。但這個東西沒有考慮到當時的這個車聯(lián)網(wǎng)我們沒有考慮到車與物。整車的終端和它內(nèi)部的控制系統(tǒng)和零部件，還有車與人，車與環(huán)境的這種全面聯(lián)系，當時沒有考慮到，技術(shù)模式也相對比較單一。

　　最近我們在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告當中，剛才介紹了有100多個頁面，我們這個報告當中，給出車聯(lián)網(wǎng)的定義，按照這個定義給的。車聯(lián)網(wǎng)就是汽車物聯(lián)網(wǎng)，它是指車輛各種感知系統(tǒng)，通過移動通訊技術(shù)、汽車導航技術(shù)、智能終端設備，與信息網(wǎng)絡平臺是車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

　　這個我先簡單的說一下，在我們的概念當中網(wǎng)絡是可以局部的。這個剛才也談到，說車聯(lián)網(wǎng)是不是一個大的互聯(lián)網(wǎng)的一個延伸。因為網(wǎng)絡一延伸到實物系統(tǒng)，它就和局部的運作操作有關(guān)系，局域網(wǎng)一般不連入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡系統(tǒng)它也是存在的。所以局部的網(wǎng)絡呢，網(wǎng)絡是可以局部的。在這方面我們甚至，我們的華夏物聯(lián)網(wǎng)研究中心做過一些研究，我們甚至提出了網(wǎng)絡云的這么一個想法。所謂的網(wǎng)絡云的想法呢，就是在物聯(lián)網(wǎng)當中，其實有這么一個現(xiàn)象。所把所有的物聯(lián)網(wǎng)全部連到一塊是不可能的。但是呢我們在跟德國研究院全球，包括比較高級的研究院溝通交流的時候，我們得到了一種在理念上，中國的物聯(lián)網(wǎng)是比較落后的。落后的原因，就是大家都想連到一塊，或者涉及到各種各樣的私密性，受制于各方面的原因出現(xiàn)了很多問題。但是實際上物聯(lián)網(wǎng)它是有一個特點，看到他們的網(wǎng)絡系統(tǒng)，像物聯(lián)網(wǎng)這個東西，大家現(xiàn)在都是說，我們也談到路的信息提出來，要上報一個系統(tǒng)。其實物聯(lián)網(wǎng)這個網(wǎng)絡系統(tǒng)是無處不在的，物聯(lián)網(wǎng)這個車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡，一個車是一個終端，這個終端對應是無數(shù)的網(wǎng)絡。它的無數(shù)的網(wǎng)絡，我的車走到哪，我該連到什么網(wǎng)絡，就連到什么網(wǎng)絡。它有點網(wǎng)絡是云的一種狀況。比如說我車開到了不停車收費系統(tǒng)那，我自動連入到ETC。我的車進入到了智能停車系統(tǒng)，我自動連到自動停車這個網(wǎng)絡。我的車這個東西導航的時候，我自動聯(lián)到了導航的網(wǎng)絡。就是說它這個網(wǎng)絡，一個車是在移動過程當中，我們現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)實際上把物變成人。其實我們?nèi)司陀羞@個特點，這個是國外物聯(lián)網(wǎng)非常新的一個理念。相當于一個人，這個東西講起來，學術(shù)的東西很復雜，我也說不太清楚。但是我打一個簡單的比方，我們?nèi)诉M入到這個會議，我們大家就是連上網(wǎng)了，我們這就是一個系統(tǒng)。我們下次再開另一個會議，我們就跟那批人聯(lián)上網(wǎng)了。終端具有智能，它自己可以進行處處去聯(lián)網(wǎng)。所以我覺得車聯(lián)網(wǎng)將來完全統(tǒng)一成一個網(wǎng)絡，是互聯(lián)網(wǎng)的這種延伸，可能意義各方面不大。但是這個車它可以和我們車有關(guān)的，智能交通ETC，智能車管，智能小區(qū)，還有智能路況，無人駕駛，物流系統(tǒng)。這個無數(shù)的網(wǎng)絡，網(wǎng)絡云，它可以隨時隨地的連接。這樣子才是比較理想的一個車聯(lián)網(wǎng)的狀況，所以我們提出來網(wǎng)絡是局部的。但是各局部的網(wǎng)絡，今后應該可以根據(jù)需要，互聯(lián)互通，而車是一個非常智能的終端，這是我們的也是一個理念，也提出來一個思想。

　　另外一個我們的網(wǎng)絡既然是有云，那就是應用是可以分行業(yè)的。我們物流是一個很重要的行業(yè)，那么其實還有很多其他的行業(yè)。它都和我車有關(guān)，有關(guān)都有相關(guān)的網(wǎng)絡。我的車走到哪兒，該連到什么我就連到什么。甚至的路呢，我并不一定我說我走到這之后，我和當?shù)氐穆?，當?shù)氐木W(wǎng)絡自動連接，不一定內(nèi)得上報到交管局或者信息中心。這樣子的話那個物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡的理念，實際上已經(jīng)是落后了在國際上。就是它應該時時的，自動的這種連的網(wǎng)絡，網(wǎng)絡這種東西就像云，或者是像云計算一因，可以就是說隨時隨地的接入。這種思想解放之后，才能夠打通我們物聯(lián)網(wǎng)的一個應用。

　　另外一個就是同類的局部體系可以獨立存在，但是標準應該統(tǒng)一，像ETC不能說北京一個，上海一個。ETC這個系統(tǒng)應該是統(tǒng)一的，局部的網(wǎng)絡是應該存在的，行業(yè)的一些網(wǎng)絡是可以存在的。因為每一個網(wǎng)絡它都要搞一個商業(yè)模式，沒有商業(yè)模式它不能賺錢，誰也不會給你做這個應用。所以局部的肯定是，但是你要統(tǒng)一。ETC可以掙錢，但是ETC全國最好是統(tǒng)一的，不統(tǒng)一這個是不合適的。這是一個背景，簡單跟大家說一下。

　　那么我介紹一下過程，物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的過程。從物聯(lián)網(wǎng)角度上是理論來源于實踐，又高于實踐，又指導實踐。在物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的知識起步，應該是比較早。最早我們是基于GPS和GRS，也就是電子地圖和全球衛(wèi)星導航這個路線探索的。在很糟的話，2006年前后，就基于RFID和EPC，GPS和GRS結(jié)合，提出了一些車聯(lián)網(wǎng)的概念。那么這個里頭有一個過程，到99年前后，物流行業(yè)開始探討GPS技術(shù)和物流可視化管理的結(jié)合。就是怎么對我的各種各樣的車輛幾十輛，幾千輛上萬輛的車，隨時通過互聯(lián)網(wǎng)，打開之后的電子地圖，我可以對這些車輛進行可視化的管理，我知道車在哪，往哪塊行進，行進的路線是什么，我可以臨時的實時調(diào)度，讓他就近的去配貨，就近的去拉貨，這個時候99年開始探索。那個時候沒有車聯(lián)網(wǎng)的概念，但是它做的把車聯(lián)在一塊這么一個應用。應該說車聯(lián)網(wǎng)的應用，實踐是走在理論前頭的。

　　那么2001年前后開始探索GPS，在物流貨運監(jiān)控和聯(lián)網(wǎng)上管理的應用。這個時候先了很多網(wǎng)絡的配貨，網(wǎng)絡配貨平臺，它可以通過GPS的車輛跟蹤，比如說車到上海了，它這個公司可以知道車到上來，上來車有回程的，這個車又要回程，它可以就近要求車配貨。這個車都是通過網(wǎng)絡可以可視化的，可以實時的可以在線的進行管理，這個是應用得是比較早的。03年前后就有了很多的成功案例，然后前赴后繼，有很多公司死掉，有很多公司又開始做。出現(xiàn)了很多的配貨的網(wǎng)上配貨系統(tǒng)，跟汽車聯(lián)在一塊的，貨運車輛連在一塊的。那么04年前后，就是GPS和感知技術(shù)、定位技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就開始有了一些結(jié)合，實現(xiàn)了對移動當中的物流運輸車輛的貨物進行聯(lián)網(wǎng)，進行跟蹤，進行定位，進行調(diào)度，進行配貨智能和管理，初步具備了車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的特征。但是在這個時候的技術(shù)的路線和應用案例呢，還沒有納入到車聯(lián)網(wǎng)的一個范圍，這是99年到06年。

　　比較典型是兩個應用，一個是可視化運輸管理與在線智能配貨。這個我剛才強調(diào)了。還有一個是新車管理與監(jiān)控，新車管理與監(jiān)控，早期其實不一定是聯(lián)網(wǎng)的，但是現(xiàn)在已經(jīng)是聯(lián)網(wǎng)。早期我們大家看到歐洲什么，它都是車輛像大貨車，它兩個小時必須休息一次，我們也問過不休息為什么?它車里頭有一個黑匣子。它車的，你加了多少次的油，踩了多少剎車，勻速行駛了多長時間，它這個東西車的行駛路況，還有路徑回訪，它全程都有很詳細的記錄和跟蹤。就是這種東西對車輛的管理，是非常有效的?？梢杂行У膸椭緳C，對他配貨運輸過程當中，提高他駕駛的技能，提高他的作業(yè)的效率，這方面上非常有效的一個東西。

　　另外一個我們也交流過就這方面，前兩天我們有一個沙龍搞車管的一個沙龍。我們也問到國內(nèi)有沒有這樣的東西，他說國內(nèi)也有這樣的黑匣子東西也有了。而且這種東西也可以聯(lián)網(wǎng)，相當于智能終端的一個系統(tǒng)，這個聯(lián)網(wǎng)的話，就可以對我的車輛，不僅僅是定位，貨物追蹤。對我車輛的行駛行為，和駕駛行為，車速控制，車輛狀況，油耗分析，都可以進行聯(lián)網(wǎng)的這種監(jiān)控了。這個呢是有這個系統(tǒng)，當時我記得，我沒有留他名片，但是他說他們在國內(nèi)也在推這個系統(tǒng)，而且這個系統(tǒng)可以聯(lián)網(wǎng)實時的，可以做這個問題了。這是兩個經(jīng)典應用在物流行業(yè)。

　　理念再跟大家說一下，從06年提出車聯(lián)網(wǎng)之后，我們局部做了一些小的宣傳和沙龍的推廣，但是我們感覺到靠行政力量。而且那時候車聯(lián)網(wǎng)概念是基于RFID和EPC。這個基于早期物聯(lián)網(wǎng)概念，大家都知道物聯(lián)網(wǎng)的概念是2005年，國際電信聯(lián)盟引用了物聯(lián)網(wǎng)的概念，把物聯(lián)網(wǎng)概念進行了整體的一個提升。那個時候我們雖然2005年物聯(lián)網(wǎng)最新的物聯(lián)網(wǎng)提出來了，但是還沒有到國內(nèi)。所以但是我們國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)的概念，還是早期的RFID和EPC車聯(lián)網(wǎng)概念。那么在2010年前后，10月份的時候，百度第一次車聯(lián)網(wǎng)被搜索，這個時候車聯(lián)網(wǎng)開始被關(guān)注了。從09年到2011年的時候，我們就是具備車聯(lián)網(wǎng)應用的特征的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡，開始逐步的整合到車聯(lián)網(wǎng)概念當中，像ETC、車載導航、車載智能終端，還有車輛無線通訊系統(tǒng)，這些慢慢在整合。一直到現(xiàn)在我覺得還是不斷的整合，就形成了我們剛才提出來這種概念。甚至說將來在車聯(lián)網(wǎng)還會有網(wǎng)絡云的這種應用的一個東西?？偟膩碇v，物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)應用和實踐是早于理念，而且是早于研究的。已經(jīng)有很多車聯(lián)網(wǎng)的應用的案例，物流行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)的應用是逐步入和理性的，發(fā)展空間也非常大。

　　技術(shù)方面我簡單說一下，根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的概念，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括像汽車感知技術(shù)，汽車無線通訊技術(shù)、汽車導航技術(shù)、電子地圖定位技術(shù)、車載互聯(lián)網(wǎng)終端技術(shù)、智能控制技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)整合技術(shù)、智能交通技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)。說到視頻監(jiān)控，最近我們的客車出事之后，現(xiàn)在GPS要求所有的客車都是加裝了攝像頭，最近好像剛出臺的。還有3G的網(wǎng)絡技術(shù)，這個技術(shù)都是一個相輔相成和配合應用的。

　　物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)因為它是應用的東西，應用的東西強調(diào)是應用。強調(diào)應用形成三整體，一個是基于RFID、EPC的基礎體系，這個是早期我們推，現(xiàn)在也在推。第二基于GPS和GRS的技術(shù)體系。第三個主要的我們叫特碼，機遇Telematics這個技術(shù)。當然這個技術(shù)互相結(jié)合其他的技術(shù)，綜合的技術(shù)?，F(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)我們個人認為，對技術(shù)邊界不要做過分的限定，需要什么技術(shù)，就可以整合什么技術(shù)。我們的核心是要連起網(wǎng)絡來進行應用，簡單線分析一下。RFID技術(shù)用于車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在的案例主要用在不停車收費，還有智能停車場管理，還有貨車自動計費，這個應用得比較少不是特別多。RFID技術(shù)有的時候和GPS導航技術(shù)結(jié)合呢，可以用于車輛聯(lián)網(wǎng)管理。還有RFID和智能交通結(jié)合呢，可以用于貨運車輛的貨和物，車與路的感知，這是這么一個基本情況。物流行業(yè)的主線，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)主線是GPS和GRS，這個呢是物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用用得比較早的，早期的物流業(yè)呢，就是用這個來聯(lián)網(wǎng)還有導航，當然也介入了互聯(lián)網(wǎng)一些技術(shù)，對這個車輛進行實時追蹤，對車輛的貨物進行追蹤、追溯還有可視化的管理。有的叫透明管理，名詞不一樣，都是一個概念?，F(xiàn)在就是在用其他技術(shù)的集成呢，已經(jīng)出現(xiàn)了像車聯(lián)網(wǎng)的信息平臺，配貨的一些平臺，還有智能配貨，在線調(diào)動，可視化管理，物品監(jiān)控。物品監(jiān)控就現(xiàn)在包括我們冷鏈，在藥品還有一些食品當中，冷鏈當中它可以和傳感技術(shù)結(jié)合，對我們車輛里頭的物品，它進行一種在線的追蹤，了解它溫控的情況，然后進行一些應用?，F(xiàn)在的話有數(shù)萬，甚至有的時候有的案例講數(shù)十萬的車輛可以同時聯(lián)網(wǎng)在線，而且在線當中進行調(diào)度和管理，還有更多的應用，也是在開發(fā)當中。這個技術(shù)呢，就是Telematics技術(shù)這個東西呢，在別的行業(yè)像剛才都講到了，上網(wǎng)、娛樂、通信、導航，這些一般應用，這個我不展開講。那么貨運車輛這塊上呢，車載智能終端系統(tǒng)的應用呢，就剛才我簡單說了一下，就像黑匣子的那東西。我們知道有了，但是最詳細技術(shù)的了解，我們還不是特別了解。但是我們知道，就是可以行駛的過程，加速的過程，剎車的分析，駕駛的時間，行車的路線、軌跡。還有異常的提醒，這些東西都還是比較簡單的都有，就包括不一定用車載終端，用GPS也可能達到這些技術(shù)的情況。

　　簡單講一個案例，像這種案例在物聯(lián)網(wǎng)案子特別多。我們講維天運通這么一個。這是它的線路圖，有它線路優(yōu)化，它對運作，一個"管車寶"平臺，當然像我們中國配貨網(wǎng)，還有其他的平臺，還有很多像億流網(wǎng)絡做GPS的，他們也有他們的平臺，有很多的這種案例。像這個呢可以對車輛進行協(xié)同運輸?shù)墓芾怼Ｄ敲此梢赃M行物流可查、可見、可控，這是應該是實時在線進行管理了，它對信息可以協(xié)同的這種優(yōu)化。然后它可以對車主、貨運承運商，承運車輛都可以實時這種管理。它在運輸分包的管理過程當中，可以進行一系列的監(jiān)控，可以對貨物的在輸狀況，在輸信息，異常信息，通過可視列表的形式展現(xiàn)，幫助管理人員一目了然的清晰了解，貨物在運輸當中和到達的情況。它也包括了很多監(jiān)控的手段，這是它實時的車輛，聯(lián)網(wǎng)的車輛，時時的在互聯(lián)網(wǎng)上，監(jiān)控的這么一個界限，一個畫面。它有的是正常不正常，它的路況是偏離了路況了沒有，這都對車輛的這種管理和監(jiān)督，這都是實時在線的。

　　然后它有一些軌跡回放，像它網(wǎng)絡協(xié)同管理回放的功能，然后它那車輛聯(lián)網(wǎng)過程當中出現(xiàn)問題，它列表報經(jīng)，警報，還有短信警告各種各樣警報的功能，這是一個“管車寶”的一個東西。物流行業(yè)有很多的案例，案例比較多，我們就不一一的展開了。像這些呢有幾個圖形，各種車聯(lián)網(wǎng)一些東西，一些案例。像這個肯定是我們物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的，這個是其他的，不一定是物流行業(yè)。這個是國外智能駕車，盲人駕駛的，這是盲人，盲人駕駛的。這也是我們物流行業(yè)收費的，這是一個車廠監(jiān)控的，類似這種案例在物流行業(yè)，應該說是比較多的。從發(fā)展前景當中來講呢，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的應用邊界，現(xiàn)在在不斷的延伸。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的系統(tǒng)，是越來越出現(xiàn)了一種集成化，應用邊界的延伸，比如說導航技術(shù)和溫度傳感器技術(shù)結(jié)合，可以實行冷鏈串聯(lián)網(wǎng)，對特殊物品的配送實現(xiàn)溫度控制和職能保障。車聯(lián)網(wǎng)和貨運車輛的配貨結(jié)合，實現(xiàn)了一個貨物追蹤與在線智能配貨，車聯(lián)網(wǎng)駕駛管理系統(tǒng)，可以協(xié)助司機，提升這個駕駛技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)與物流系統(tǒng)對接可以實現(xiàn)物流的智能化。然后現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的無人駕駛技術(shù)發(fā)展得非?？焖?。這個我們知道Google的十幾萬公里的車輛在自然道路上進行無人駕駛，我們這個研究報告里，有他們的一些圖形。中國呢紅旗SQ3，也是實現(xiàn)了幾百公里的無人駕駛，還實現(xiàn)了子多超車，在我們的路上它可以超車，這個是對車聯(lián)網(wǎng)的終端，這種發(fā)展是非常快的。