被譽為“計算機科學之父”的阿蘭·圖靈絕不會想到，在他提出“圖靈機”和“圖靈測試”等重要概念的五十幾年后，有一種叫做云計算的技術會超越他在計算機領域的位置。“從圖靈計算到云計算”是中國工程院院士李德毅在第二屆中國云計算應用論壇上的發(fā)言主題。“云時代的軟件開發(fā)、地理位置信息服務和實際應用將得到更大的提升。”這是李院士在現場拋出的重磅觀點，同時，他還展示了中國工程院正在研究的汽車無人駕駛技術。隨著云計算要求網絡計算中心支持社會化、集約化和專業(yè)化的信息服務，曾經一個個孤立的地理信息系統(tǒng)踏上了飛天之路，在演化中實現跨部門、跨領域、跨系統(tǒng)之間的互操作。

　　云時代的軟件騰飛轉型

　　關于智能端機和軟件開發(fā)，李德毅院士在現場提出了的幾點遐想：即開即用，耗電僅幾瓦、自動充電，端機界面人性化，可隨時變換為虛擬遙控器或虛擬卡，免費更新的。同時，關于終端內部的地理信息系統(tǒng)軟件，李院士指出，作為獨立產品，針對用戶需求采用自上而下、逐步精細的方法，進行面向系統(tǒng)的軟件設計與面向底層技術實現的代碼開發(fā)與測試。所以，讓用戶安裝并擁有軟件系統(tǒng)的時代已經成為歷史(走向業(yè)界流行的SaaS模式)。那么，云時代的軟件開發(fā)，更側重強調哪些?

　　第一、基于服務的軟件開發(fā)，更加強調標準接口和具有自治能力的粒計算組件的重用和綁定。

　　第二、從以編碼為主轉化為側重建模及模型轉換的開發(fā)過程;從相對封閉的、面向固定系統(tǒng)的軟件開發(fā)與產品買賣方式，轉化為依托網絡開放資源、面向服務的聚合及租賃方式。

　　第三、軟件開發(fā)、軟件注冊和檢索、以及軟件租賃，形成三分離的格局。

　　地理信息服務能否應需而變

　　云計算時代，回到地理信息服務領域的應用，李院士指出三個“無需關心”：無需關心地理信息系統(tǒng)軟件是否被他人同時租用，地理數據是否及時更新;無需關心地理信息系統(tǒng)軟件的支撐操作系統(tǒng)以及軟件環(huán)境等底層的物理配置與管理;無需關心地理服務中心所在的物理位置。但同時，地理空間數據能否做到不同坐標之間、時態(tài)之間和語義之間的數據互操作?“這一點就需要云計算的技術來完成。它將實現365天、24小時的99.9%連續(xù)工作，實現城鄉(xiāng)跨接和數據常新;同時，地理精度上將精確到米級、亞米級和分米級，快速報知查詢結果。”李院士談到。

　　基于云計算的地理信息服務中心架構也將實現演化。李德毅說：“它將更多的從現有架構去改進、演化，改變傳統(tǒng)的服務器集群規(guī)模。以前人們理解的一百萬臺數字地圖服務器集中起來就是云計算，這種錯誤觀點要及時更正過來。地理信息服務可以從交通行業(yè)入手，解決老百姓的民生服務。”

　　如何讓地理信息服務在結合云計算后，真正能夠解決百姓的交通出行問題?李德毅提出三點建議，即從普遍參與的開發(fā)形成群體智慧。首先，要讓開放的地理軟件合作開發(fā)、分享、交互和群體智慧成為軟件開發(fā)的常態(tài);其次，淡化軟件產品的生命周期，貼近用戶的新需要，滿足用戶的第一時間需要;再次，大眾既是軟件使用者，也是開發(fā)者，既是服務消費者，也是提供者，形成群體智慧。而這種分享、交互和群體智能方式，均超出了圖靈先生提出的“圖靈計算”范疇，這也正是云計算的最大魅力所在。

　　最后，李德毅院士指出了目前我國云計算在推進過程中的一些錯誤行為，如各省各地建設地理信息服務中心、一哄而上等。同時，他向在場聽眾展示了目前先進的無人駕駛技術研究成果，并提出了智能駕駛即網絡導航加自主駕駛的模式：由傳統(tǒng)的GPS+GIS模式轉化為i(GPS+GIS)和iLBS模式。

　　基于云計算的地理信息服務正在踏上“飛天”之路，研制面向大眾的新型地理操作系統(tǒng)，以及基于移動互聯等方面的實際應用，將成為地理信息服務產業(yè)的新增長點。筆者期盼著移動中的人、行駛中的車，都能早日得到不同精度的導航服務，而這種即時情境服務會大大推動云計算在人們生活中的應用。