Telematics迅速崛起的2011年，面對這一廣闊而尚未成熟的專業(yè)市場，整車廠商、TSP、電信運營商、軟件和應用廠商都在想些什么？做些什么？過去的一年中，哪些產(chǎn)品、哪些舉措影響并推進了Telematics在中國的發(fā)展？近日，在全球擁有最多受眾的中英雙語Telematics專業(yè)社區(qū)媒體NaviBiz發(fā)布了年度十大新聞，對2011年影響中國Telematics的新聞大事件進行了提煉性回顧。

這十大年度新聞分別是：

No.1福特車價提升4100美元因為Sync

No.2豐田與微軟戰(zhàn)略合作，共筑新一代Telematics平臺

No.3強強聯(lián)手，廣汽中國移動打造“智慧傳祺”

No.4國家測繪地理信息局局長出席中國位置應用大賽開幕式

No.5安吉星啟動手機應用程序，重磅推出全新套餐

No.6新王者登場亮劍！高德軟件徹底顛覆中國前裝導航地圖舊秩序

No.7上海車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（SVCTA）正式啟動

No.8豐田汽車全球首推Touch Life信息娛樂系統(tǒng)，支持Mirrorlink及iPhone連接

No.9首創(chuàng)人車交互時代iVoka廣州車展演繹語音云駕駛傳奇

No.10寶馬與中國聯(lián)通簽署合作協(xié)議，共同推進BMW互聯(lián)駕駛業(yè)務

2011年的Telematics市場，可謂多方爭戰(zhàn)、百家爭鳴。

整車廠商欲唱主角，各大品牌重拳出擊

    當前中國Telematics領域正經(jīng)歷成長的煩惱和發(fā)展的困境。業(yè)界曾經(jīng)抱有巨大期望的消費者服務費收入模式并不樂觀，從現(xiàn)有的近七十萬前裝Telematics車主用戶的使用和續(xù)約情況來看，中國車主對于支付年服務費模式的認同率不高。在第一波中國Telematics續(xù)約車主之后的可能是支付能力和續(xù)約意愿更低的人群，基于現(xiàn)狀的謹慎預期使得各大整車廠商在布局Telematics時更加小心翼翼地限制在車聯(lián)網(wǎng)方面的過量投入。這使得Telematics在中國的發(fā)展缺失了最重要的推動力。

    當盈利模式尚未確立，Telematics成為一大成本之時，福特汽車告訴行業(yè)：Sync幫助整車廠提升車價4100美元，從而直接提高收入。這種T玩法足以讓行業(yè)找到新的標桿。

    與此同時，豐田汽車也在積極支持汽車手機化的進程，支持Mirrorlink和iPhone連接，再與微軟、英特爾牽手；廣汽和中國移動共同發(fā)布悅行100打造智慧傳祺；上汽榮威350inkaNet推出語音控制的iVoka新版本……

TSP處境微妙，推新品調(diào)價格動作頻頻

    隨著諸如長安汽車等本土車廠推出的購車后免費Telematics服務，TSP廠商將面臨更多本土的競爭，處境甚微。

    在中國已經(jīng)擁有超過50萬用戶的OnStar于2011年7月宣布安吉星手機應用程序正式啟動。中國所有配備安吉星車載系統(tǒng)的車輛，都可以用智能手機對愛車進行操控。上海安吉星還正式推出三款全新套餐，并將原有的兩款套餐自動升級，為用戶提供更多的全音控免提通話分鐘數(shù)。

    OnStar在中國的續(xù)約率一直沒有向外透露，但上海通用OnStar官方的說法比較樂觀，事實上OnStar的費用并不算太親民，這次OnStar將服務費再細分，制作成不同的服務包，讓中國用戶有了更多的選擇權(quán)。那么到底能不能吸引更多用戶的目光？是否能對OnStar的續(xù)約率做出一份貢獻？實際效果有待考量。

電信運營商不甘幕后，聯(lián)合強手沖擊市場

    2011年4月19日上海車展上，中國移動與廣汽車集團聯(lián)合發(fā)布了全新車載終端業(yè)務“悅行100”，率先在國內(nèi)開展基于中國移動2/3G優(yōu)勢通信網(wǎng)絡和廣汽集團自主創(chuàng)新品牌。中國移動和廣汽集團聯(lián)合推出的車載智能信息服務，除了能夠幫助安全駕駛、提升行車便利、助力低碳出行外，還可以讓車主將車上的設備都接入移動互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)汽車的隨時移動互聯(lián)。

    2011年12月7日，華晨寶馬汽車有限公司和寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司與中國聯(lián)通在上海舉行新聞發(fā)布會，宣布將在中國合作推廣BMW互聯(lián)駕駛（BMW ConnectedDrive）業(yè)務。根據(jù)雙方簽訂的合作協(xié)議，中國聯(lián)通憑借其在GSM2G、WCDMA3G網(wǎng)絡、呼叫中心服務以及車載信息服務等方面的強大綜合實力，將在中國為BMW互聯(lián)駕駛業(yè)務提供基于WCDMA 3G網(wǎng)絡的移動通信和呼叫中心服務、系統(tǒng)集成以及內(nèi)容整合服務。

    車聯(lián)網(wǎng)領域具有廣闊的產(chǎn)品形態(tài)和服務機會，而中國巨大的市場空間和廣大國土的區(qū)域差異性又給業(yè)界帶來無限的想象空間。早在2009年，中國電信便聯(lián)手豐田汽車展開GBOOK合作。國內(nèi)三大電信運營商都看好這一市場，欲通過自身的網(wǎng)絡優(yōu)勢、市場推廣經(jīng)驗在這一領域占得先機。

軟件和應用企業(yè)，競爭激烈強者為王

    盡管競爭激烈，但微軟、高德等強勢企業(yè)在Telematics領域依托其實力及眼光收獲頗豐。

    微軟擁有豐富的與車廠合作的經(jīng)驗，在福特Sync中扮演了重要角色，又與豐田聯(lián)手在車載智能通訊（Telematics）領域達成了戰(zhàn)略合作意向。此次微軟與豐田的合作開發(fā)的是第一個真正基于云計算理念的Telematics平臺，意味著大量的功能、應用、計算能力將由車載端轉(zhuǎn)移到云端，由微軟和大量第三方開發(fā)者負責，而豐田將更專注于與車緊密相關的部分。

    同樣在此領域成果卓越的還有高德軟件。高德繼續(xù)穩(wěn)固了全國車載前裝導航地圖市場第一，并為逾90%的中國前裝Telematics車主用戶直接或間接提供各種不同的位置服務支撐，是最受中國TSP歡迎的位置應用合作伙伴。高德的競爭優(yōu)勢在于Telematics所需的復合型能力：在前裝+后裝已可商用的導航數(shù)據(jù)+導航引擎產(chǎn)品能力；汽車行業(yè)+移動互聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)影響力；B2B+B2C雙業(yè)務優(yōu)勢形態(tài)；蘋果IOS+安卓平臺的壓倒性競爭優(yōu)勢，這種“前后通吃”的復合型能力在中國絕無僅有。與其他同行不同，高德并沒有貿(mào)然進入已顯紅海的TSP領域，而是選擇默默地支撐國內(nèi)各大TSP的服務，例如通用OnStar、上汽榮威inkaNet、豐田TSP北京95190、上海通用e路享、廣汽傳祺悅行100等知名案例的背后都可以看到高德的影子。

    總結(jié)2011年的中國Telematics市場，在政府的關心和支持下，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境得到了進一步的改善和提升。如上海車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（SVCTA）的成立、中國位置應用大賽的成功舉辦，為日后Telematics產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的組織基礎及創(chuàng)新氛圍。

    車聯(lián)網(wǎng)已被列為國家“十二五”期間的重點項目，預計未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過1000億元。車聯(lián)網(wǎng)已成為未來智能城市的發(fā)展趨勢，持續(xù)升溫是大勢所趨！2012年注定是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)井噴的年代。