北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)提供試運行服務，標志著我國在全球衛(wèi)星導航市場有了一席之地，那么，被國人寄予厚望的北斗市場前景如何呢？中國經(jīng)濟導報記者綜合各方信息得出了這樣的結論：未來幾年，我國的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)將高歌猛進毋庸置疑，但它即使是在國內市場也還難以與GPS分庭抗禮。

    按照賽迪顧問的預測，2014年，我國北斗衛(wèi)星導航的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到303.46億元，未來3年年復合增長率達到52.3%。而國內一北斗衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟預計，到2015年，北斗衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)將達到500多億元。未來幾年北斗衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)每年的增長多在50%以上，甚至逾60%。但即便到2015年，北斗衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)規(guī)模占中國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)規(guī)模的比例仍將只是在25%~30%之間。

北斗帶動中國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)升級

    乍看之下，25%－30%這一比例似乎難以讓人興奮，但了解中國衛(wèi)星導航市場現(xiàn)狀的人則深知這是一個不小的成就。事實上，據(jù)賽迪顧問統(tǒng)計，2011年，北斗衛(wèi)星導航的產(chǎn)業(yè)規(guī)模為85.96億元，同比增長了43.2%，占中國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)規(guī)模的比例只有7.7%。在4年的時間里，北斗衛(wèi)星導航的市場占比從7.7%上升到25%~30%可謂發(fā)展迅速，因為預計同期中國衛(wèi)星導航的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將由1100多億元增長到2000億元。

    據(jù)了解，2011年，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)共有3顆衛(wèi)星發(fā)射升空，使其初步具備了區(qū)域覆蓋能力。按照北斗系統(tǒng)組網(wǎng)發(fā)射計劃，今年將發(fā)射6顆組網(wǎng)衛(wèi)星，形成16顆衛(wèi)星覆蓋亞太地區(qū)的組網(wǎng)規(guī)模，定位精度提高至10米左右，從而進一步擴大系統(tǒng)服務區(qū)域和提高系統(tǒng)服務性能，形成覆蓋亞太大部分地區(qū)的服務能力。而在北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的背后，則是國內電子制造企業(yè)巨大的商機。賽迪顧問副總裁李珂表示，整個衛(wèi)星導航的體量非常大，他對中國經(jīng)濟導報記者說：“僅僅從感性的認識上來看，中國汽車保有量為2億輛，每年新車銷售將近2000萬輛，而真正配備車載導航的車輛還不是很多，因此整個衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿κ欠浅４蟮摹?rdquo;

    按照國家有關部門的規(guī)劃，到2020年，我國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達到4000億元！而北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的問世，將給中國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈條帶來巨變。

    據(jù)了解，由于歷史發(fā)展沿襲與技術水平的原因，從衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)的硬件生產(chǎn)看，高端制造業(yè)主要集中在歐美等發(fā)達國家，如全球最大的幾家導航芯片廠商SiRF、Broadcom等都是歐美企業(yè)，而附加值較低的終端產(chǎn)品制造較多地集中在亞洲，特別是技術要求不高的消費類產(chǎn)品市場，如PND、車載導航系統(tǒng)及導航手機等。而在亞太地區(qū)，不同國家和地區(qū)之間也存在著不同的產(chǎn)業(yè)分工，如日韓較偏重于上游半導體器件的設計制造，而臺灣企業(yè)則較多地從事導航模塊等零部件的生產(chǎn)，中國大陸的企業(yè)則更多集中了終端產(chǎn)品的組裝生產(chǎn)。賽迪顧問認為，雖然這種區(qū)域分布特點在較長的一段時間內都不會發(fā)生太大變化，但在北斗系統(tǒng)加速組裝的刺激以及國家政策的大力支持下，中國芯片研發(fā)企業(yè)的研發(fā)設計能力已經(jīng)有了較大程度的提升，開始了向導航強國邁進的步伐。

    在GPS的產(chǎn)業(yè)鏈中，國內企業(yè)只能做一些中低端的產(chǎn)品，主要是買國外的芯片，攢一些終端的設備，包括上游的芯片在內的核心技術都不在我們的掌控之中。他說：“在北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈條中，情況就完全不一樣了，因此我們經(jīng)常把北斗比作通信領域的TD-SCDMA，只有在國家的大力扶持下，掌握擁有自主知識產(chǎn)權的核心技術，企業(yè)才能有個比較大的機會。”

    我國北斗衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)脫胎于GPS產(chǎn)業(yè)。如今，隨著北斗產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，越來越多的GPS企業(yè)開始參與到北斗衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)鏈的建設中來，不少企業(yè)已開始推出北斗的相關產(chǎn)品。

擁有中國自主的導航芯片

    能否借助北斗衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，掌握擁有自主知識產(chǎn)權的衛(wèi)星導航芯片等核心基礎技術，是我國北斗衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)的一大發(fā)展目標。中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室的汪陶勝博士表示，實現(xiàn)核心芯片的自主可控是北斗導航系統(tǒng)在應用領域的兩大挑戰(zhàn)之一，他說：“只有掌握核心技術才能真正形成核心競爭力，在衛(wèi)星導航芯片領域，目前我們的專利還非常少，而國外廠商僅僅基于基帶芯片已經(jīng)有2000多項專利，我們的差距還比較大。”

    據(jù)汪陶勝博士介紹，北斗芯片終端的研究工作去年已經(jīng)全面啟動，通過實物比測招標，擇優(yōu)確定了基帶芯片、射頻芯片等項目，我國已經(jīng)具備了相應的基礎能，具有自主知識產(chǎn)權的北斗/GPS雙模芯片已經(jīng)在車載終端領域實際應用。

    在李珂看來，對于絕大多數(shù)專利都掌握在中國企業(yè)自己手中的北斗導航產(chǎn)業(yè)來說，所謂的專利壁壘并無大礙，最主要的問題是導航領域并沒有那么強烈明顯的技術進步和替代需求。他說：“導航定位的精確度達到10米、20米對大多數(shù)人來說已經(jīng)基本夠用了，與移動通信不同，導航產(chǎn)業(yè)從市場需求看，在技術方面并不是一個要求高速增長的行業(yè)。”李珂?zhèn)€人認為這是一個大問題。

欲贏得大眾市場，必須降低終端成本

    李珂的擔心并非沒有道理。因為在導航市場，人們對GPS已經(jīng)形成了慣性的思維模式和使用習慣，在一個對技術進步和替代缺乏強烈需求的成熟市場，北斗要想扎下根來并擴大自己的市場份額，就無法回避終端產(chǎn)品價格這一敏感問題。

    無獨有偶，汪陶勝博士也認為應用推廣模式的創(chuàng)新是北斗所面臨的一大挑戰(zhàn)。他表示，目前GPS應用已經(jīng)深入人心，北斗作為后來者如何創(chuàng)造性地提出有競爭力的解決方案及推廣策略，是北斗實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展的關鍵。

    雖然從信息安全的國家戰(zhàn)略角度考慮，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)至關重要，但對于成千上萬的個體消費者來說，對安全性的要求相對沒有那么高，李珂說：“消費者更多的是看用戶體驗和價格。”同時，與TD-SCDMA相比，北斗在推廣中缺少類似中國移動那樣的強力支持。李珂表示，現(xiàn)在導航領域就是通過設備制造商運營直接到用戶，沒有像中國移動這樣的運營商，這是個最大的問題。他對中國經(jīng)濟導報記者說：“現(xiàn)在看起來，北斗可能只能影響到國防、安全、農(nóng)業(yè)、工業(yè)這些領域和一些公共應用領域，我個人覺得，要真正到千家萬戶還需要比較長的過程。”他認為，將衛(wèi)星導航用戶與可能出現(xiàn)的運營商綁定在一起，可能是未來的一個趨勢，也是實現(xiàn)扭轉這種不利局面的手段，就是“由被動導航到動態(tài)的主動導航”。

    除了缺少運營商的支持，目前北斗衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)所面臨的最大問題則是終端產(chǎn)品的價格，盡管就技術理論而言，北斗與GPS相比具有定位精度和雙向傳輸?shù)膬?yōu)勢，但是終端產(chǎn)品的價格卻明顯偏高。