年均交通事故死亡率為300人左右，航海死亡率為零，每日僅有3人監(jiān)控交通管理中心監(jiān)控整個(gè)赫爾辛基交通狀況，陸地和航海航空交通的智能化管理……芬蘭高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，在此次采訪過程中讓人印象深刻。

　　500余萬的人口，暢通寬便、高速免費(fèi)的交通，清潔的空氣，超一流的森林覆蓋率，站在社會(huì)福利的頂層……對(duì)于這樣一個(gè)國(guó)家，是否有必要建設(shè)一個(gè)智能的交通和綠色的能源體系?如果有，應(yīng)該如何去建?

　　在此次受芬蘭方邀請(qǐng)的采訪過程中，對(duì)芬蘭這樣一個(gè)北歐小國(guó)在環(huán)保、電動(dòng)車以及綠色能源領(lǐng)域的成就，讓人耳目一新。

　　芬蘭從政府到企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)，認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)車必將是未來的大趨勢(shì)，混合動(dòng)力是個(gè)過渡性的產(chǎn)物，因此基于環(huán)保、節(jié)能和交通條件的改善，芬蘭目前在極力推進(jìn)電動(dòng)車項(xiàng)目。

　　先進(jìn)的終端車主管理

　　芬蘭地處北歐，天氣寒冷，冬天多為雪天積雪深厚，湖泊眾多橋梁道路密布。芬蘭目前汽車保有量在300萬輛以內(nèi)，其中有30萬輛的VAN型車，10萬輛公交車，幾乎有300萬人有自行車或摩托車，有5000公里的自行車道路，這樣的氣候和車輛保有狀況，對(duì)于一個(gè)小國(guó)來說，還是富有挑戰(zhàn)性的。

　　但你很難在赫爾辛基街頭看到堵車、塞車。這是因?yàn)榉姨m從交通管理的智能化，由氣象、道路信息反饋連接到每個(gè)車主的終端信息系統(tǒng)，非常先進(jìn)。

　　全方位去解析芬蘭的陸?？战煌ㄏ到y(tǒng)，是不可能的，但是一個(gè)車主，一輛出海的船只，它們都能夠分享芬蘭智能交通帶給的便利。利用20年豐富的道路、鐵路和航運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)，芬蘭今后規(guī)劃的更多的，是交通、運(yùn)輸?shù)腎T技術(shù)的應(yīng)用。

　　主動(dòng)的交通網(wǎng)絡(luò)管理。芬蘭的交通告別了被動(dòng)管理，核心理念是主動(dòng)管理，方式是自動(dòng)報(bào)警和預(yù)警。芬蘭使用衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行交通控制，在每輛車上，會(huì)裝配一個(gè)類似于GPS但又不完全一樣的設(shè)備，這個(gè)設(shè)備能實(shí)時(shí)接收天氣狀況以及道路交通狀況。

　　至于這些信息是如何得到的?舉個(gè)例子，芬蘭城市路面安裝了道路傳感器，路面濕滑、積雪情況、車流量等，都能實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)，再由管理部門將這些傳感器數(shù)據(jù)第一時(shí)間發(fā)送個(gè)車輛的接受設(shè)備。目前，這種傳感器在芬蘭路面大約有500個(gè)，而據(jù)說偌大的俄羅斯只有100個(gè)。

　　主動(dòng)的智能化交通

赫爾辛基交通管理中心，每天只有3人監(jiān)控整個(gè)城市的交通

　　赫爾辛基交通運(yùn)輸中心，在芬蘭來說，表面上是一個(gè)龐大機(jī)構(gòu)，其實(shí)是一個(gè)很小的單位，但它卻和芬蘭所有有關(guān)交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)聯(lián)系起來，以聯(lián)動(dòng)機(jī)制立體化的管理，讓芬蘭的交通運(yùn)輸，包括海、陸、空高效運(yùn)輸，完全是“小政府，大社會(huì)”。比如，鐵路的交通管理中心，由過去的15個(gè)縮減為5至6個(gè)。

　　記者采訪的赫爾辛基交通管理中心，和中國(guó)見到的情形一樣，很多電視監(jiān)控頻幕集合成一個(gè)巨大的各個(gè)交通要道路面情況，監(jiān)控著赫爾辛基整個(gè)城市的交通，但這樣一個(gè)看似“龐大”的工作，其實(shí)每天只有3人監(jiān)控，立體、聯(lián)動(dòng)、智能化的交通，讓他們管理起來非常高效。

　　高質(zhì)量的數(shù)字信息管理，巨大的數(shù)據(jù)庫(kù)，成天收集用戶行駛信息。比如，有一種叫ACS的設(shè)備，能夠收集車輛的移動(dòng)數(shù)據(jù)，例如雨雪天司機(jī)剎車很多，但只要一剎車，就通過車輛的ABS系統(tǒng)將剎車數(shù)據(jù)傳遞給ACS系統(tǒng)里邊，而智能管理中心就會(huì)將這些數(shù)據(jù)傳遞給路面的終端用戶，給其做行駛道路的選擇。

　　再舉一個(gè)例子，道路交通事故發(fā)生后，為了提醒其他車輛或者為整個(gè)交通著想，道路標(biāo)識(shí)會(huì)自動(dòng)顯示前面交通狀況，同時(shí)在沒有攝像頭監(jiān)控的情況下，也可以第一時(shí)間臨時(shí)封閉道路，同時(shí)對(duì)車速進(jìn)行限制，而事故處理完了，交通標(biāo)識(shí)又可以變回來。

　　交通設(shè)施：利用現(xiàn)有而不是增建

　　交通堵塞，出行困難，城市污染，環(huán)保競(jìng)爭(zhēng)。全球都面臨著同樣的問題，有的國(guó)家選擇不斷擴(kuò)建公路，延伸鐵路，增加公路里程，而芬蘭選擇的，卻是盡可能地利用現(xiàn)有的設(shè)施和道路，而不是擴(kuò)建或者說多建，改變之前只想著多建公路的想法。

　　當(dāng)然，之所以如此，是基于芬蘭不同的交通管理理念：改變交通模式，提高智能化管理，科技先行。

赫爾辛基街頭的有軌電車，公交的主要工具

　　科技，智能，體現(xiàn)在芬蘭交通管理的方方面面。比如上文提及發(fā)的事故出現(xiàn)后交通標(biāo)識(shí)的變化，在隧道里同樣可以。同時(shí)，隧道有一種設(shè)施，還可以監(jiān)控到通行車輛的尾氣排放狀況。

　　另外，芬蘭交通管理中心和天氣部門都有很多合作，還有一些研究機(jī)構(gòu)，比如VTT(芬蘭科技研究中心)，致力于智能交通的研究。VTT智能交通研究的女負(fù)責(zé)人告訴記者，它們關(guān)于交通管理的研究，最根本的，是從用戶的角度入手考慮，從概念設(shè)計(jì)——商業(yè)模式——政府合作——公私合作等各個(gè)環(huán)節(jié)研究下來，他們的核心訴求，在于主動(dòng)安全和智能交通。

　　在芬蘭采訪的5天里，走訪了很多機(jī)構(gòu)、企業(yè)，但幾乎每個(gè)機(jī)構(gòu)企業(yè)都涉及一個(gè)核心的問題，要么是直接的智能交通的規(guī)劃、管理，要么則是智能交通、交通科技的協(xié)作單位，它們都有一個(gè)共同的目標(biāo)，為芬蘭的智能交通、清潔交通而付出自己的努力。