北京四維圖新導航信息技術有限公司的辦公地點位于學院路7號紅大廈，但要想按照這個地址準確找到這座大廈，對于第一次拜訪的客人來說絕對是個挑戰(zhàn)。“所以需要導航。”聽到遲到客人說抱歉，四維圖新總經(jīng)理孫玉國總會用這種開玩笑的口氣化解一下氣氛，也趁機推銷一下自己的產品。坐在會議室里，四周的墻壁上懸掛著眾多汽車品牌標志，“可能你們不知道，我們是家汽車零部件供應商”。順著大家的視線，孫玉國解釋說，“目前我們的產品占據(jù)國內汽車市場80％以上的份額?！彼f的“產品”就是“導航電子地圖”。

　　作為中國第一家獲得導航電子地圖制作甲級資質的公司，四維圖新的歷史可以追溯到1997年成立的“中國四維測繪技術總公司導航事業(yè)部”，孫玉國在那里開始接觸導航電子地圖。通過與日本豐田集團、電裝公司和豐田通商的合作，中國四維完成了中國第一個導航電子地圖開發(fā)項目，并且順利進行了路測。

　　2001年中國政府決定開放導航電子地圖市場，這個消息讓當時還在中國四維的孫玉國非常振奮，“我們?yōu)閷Ш诫娮拥貓D投入了這么多年，年年賠錢，現(xiàn)在終于看到了機會?！?BR>
　　2002年四維圖新成立，2003年豐田公司裝備有車載導航系統(tǒng)的威馳轎車在國內上市，地圖供應商就是四維圖新，孫玉國等待的市場機會來了，但競爭對手也來了。

　　沒有對手的日子

　　在導航產業(yè)，從導航電子地圖到應用軟件、導航模塊再到下游終端設備，電子地圖是整個產業(yè)鏈的基礎。然而對于中國導航產業(yè)而言，電子地圖卻曾經(jīng)是制約整個產業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　由于導航電子地圖數(shù)據(jù)量大、定位精度高，涉及國家安全，即使開放了市場，中國政府仍然對進入企業(yè)實行嚴格的準入制度。目前中國生產和銷售導航電子地圖的企業(yè)眾多，但取得甲級資質的企業(yè)只有9家。四維圖新是第一家取得開發(fā)生產和銷售電子地圖資質的企業(yè)。

　　四維圖新目前主要四個股東分別是中國四維測繪技術總公司、中國地圖出版社、中國航空技術進出口總公司以及四維航空。這樣的背景讓四維圖新擁有其他地圖制作企業(yè)無法抗衡的資源和技術優(yōu)勢。四維圖新的前身“中國四維測繪技術總公司導航事業(yè)部”設計和開發(fā)了中國第一套導航電子地圖，并且擁有從數(shù)據(jù)采集、編輯、錄入、驗證到地圖出版的完整工藝，這些都為四維圖新快速進入導航電子地圖市場做好了技術儲備。

　　制作電子地圖也是一個資金、勞動和技術密集型產業(yè)，尤其在中國。地域廣闊，地理信息復雜，數(shù)據(jù)量龐大，采集地理信息需要地圖制作企業(yè)大量資金投入。從技術角度，高效率、低成本的制作工藝，對地圖制作企業(yè)日后在市場上的競爭力有很大影響。而地圖質量取決于數(shù)據(jù)量準確、豐富以及成熟的制作工藝等等因素，這恰恰也是四維圖新能夠第一個進入導航電子地圖市場的原因。作為最早進入的企業(yè)，四維圖新擁有長達3年獨占半個中國導航電子地圖市場的優(yōu)勢，不過這個“獨行者”的角色也不好當。

　　雖然國外導航市場已經(jīng)如火如荼，但在國內這個產業(yè)還處于“冰凍期”，唯一有松動跡象的市場就是汽車行業(yè)。2002年孫玉國大部分時間是穿梭在國內各個整車廠，耐心地解釋“什么是導航，什么是加密模塊，導航地圖怎么用?！蹦菚r四維圖新已經(jīng)為導航電子地圖投入了上億元的開發(fā)費用。雖然沒有對手，但四維圖新也不得不獨自肩負起培育國內導航電子地圖市場的重擔，好在這樣的日子并不長。

　　車廠的短名單

　　四維圖新在全國有100多輛從事地理信息采集的作業(yè)車，每次開會，孫玉國總是不厭其煩地向大家強調“一定要遵守交通規(guī)則”。在他看來，這個問題直接影響到四維圖新在客戶那里的“誠信分”。作為導航電子地圖供應商，四維圖新的所有地圖都要裝載在車上，經(jīng)過客戶的實地路測?！叭绻蛻粲X得你這家公司連國家的交通法規(guī)都不放在眼里，那合同不就是一紙空文嗎？”更何況四維圖新的客戶大部分是以“嚴格”著稱的汽車制造商，孫玉國的擔心不無道理。

　　目前中國共有包括四維圖新在內的9家機構擁有導航電子地圖制作和銷售的甲級資質，其中6家就在北京。對手就在身邊，但孫玉國卻并不緊張，“有些企業(yè)根本進不了車廠的短名單?！睂Ш疆a品的質量投訴最終都會集中在地圖上，所以地圖質量直接影響終端廠商的聲譽。要想成為車廠的零部件供應商，電子地圖的制作企業(yè)首先需要經(jīng)過3萬公里實測，這種方法最簡單，也最直觀。把幾個公司的地圖裝在車上，上路行駛，看誰的指示、標識更準確，地圖質量立刻分出高下，過了這關企業(yè)算是登上了車廠的“短名單”，接下來就是對作業(yè)流程的考察。

　　得益于當年與豐田公司的合作，四維圖新按照豐田的作業(yè)標準制作了一套嚴格的作業(yè)流程。從地理信息數(shù)據(jù)采集、整理到最后制作成電子地圖，每個流程都有嚴格的質量控制。其實這不僅僅是為了應付車廠考察，如何確保遠在烏魯木齊的外業(yè)采集人員傳回的地圖信息是準確的，對于地圖制造商，這個問題直接影響地圖質量。

　　為了解決地圖質量的遠程控制問題，四維圖新在所有外業(yè)車上安裝有自己研發(fā)的“外業(yè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”，在車輛行駛過程中，這套系統(tǒng)不僅可以記錄車輛行駛中經(jīng)過的地形，以及商店、加油站等等興趣點(POIs)，而且可以記錄外業(yè)人員的工作情況，這些技術和資源積累，都給競爭對手在車載導航市場設立了門檻。

　　“2008年之前全部車廠的合同基本已經(jīng)敲定了，2008年的合同還有20％沒有定下來。”孫玉國說。對于其他企業(yè)，接下來的兩年，車載導航電子地圖市場的機會已經(jīng)不多了。而讓孫玉國更為欣慰的是，在這個市場他可以暫時忘記“盜版”?！拔覀兊目蛻舳际潜捡Y、寶馬這樣的企業(yè)，不可能用盜版?！钡珜O玉國的目光顯然不僅僅停留在車載導航這一個市場。

　　尋找新增長

　　孫玉國經(jīng)常在網(wǎng)上看到有四維圖新電子地圖的免費下載版本，此時他的心情很復雜。目前在手持終端市場，有將近1/3的用戶是在使用盜版。網(wǎng)友的打分顯示，四維圖新的地圖在“盜版”市場得分也最高，這讓孫玉國心里有些許安慰。

　　根據(jù)美國GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))產業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1995年美國GPS市場銷售額為12.6億美元，2000年達到85億美元，其中90％來自個人市場。但在中國90％的導航產品都作為生產工具賣給了行業(yè)用戶，個人市場孕育著巨大的機會。孫玉國也看到這一點。

　　2006年四維圖新最主要的工作就是拓展手持終端以及互聯(lián)網(wǎng)市場。目前在手持終端市場，四維圖新占有近30％的份額，最主要的合作伙伴是諾基亞。而在互聯(lián)網(wǎng)領域，四維圖新已經(jīng)占據(jù)60％～70％的份額，使用其提供電子地圖服務的網(wǎng)站包括百度、搜狐等等。但隨著進入門檻降低，孫玉國發(fā)現(xiàn)，市場變得越來越復雜，相比盜版，眾多競爭對手出現(xiàn)帶來的壓力更大也更迫切。

　　比較目前市場上擁有甲級資質的電子地圖制作公司，孫玉國覺得四維圖新的優(yōu)勢還是“質量”?！拔覀兊牡貓D可以覆蓋到國內8級公路，只要能走人的路，我們的圖上都有。”他說。要做到這一點不僅僅需要長期積累，還需要持續(xù)地投入。中國目前處于大規(guī)模基礎建設時期，2005年中國新建高速公路7000公里，相當于日本全境高速公路里程。一般歐美國家地圖變化率每年大概在3％~5％，北京的變化率接近30％。每增加一條馬路，或者修改一個指示牌，地圖公司都要去采集信息。目前四維圖新的導航電子地圖已經(jīng)覆蓋全國31個省市自治區(qū)，而每年的維護成本超過1億元。

　　但有時高投入并不一定能帶來高產出。電子地圖不像其他軟件產品，它的“保鮮期”更短，尤其在中國這種變化迅速的市場。地圖存放時間越長，價格越低，對于地圖制作企業(yè)來說，如果半年之內找不到客戶，公司又要繼續(xù)維護，成本壓力就會上升。

　　目前四維圖新是國內唯一一家擁有本地化更新體系的導航電子地圖制作公司，每年可以對地圖進行兩次更新，確保地圖質量。最重要的是，他們有一套成熟的地圖制造體系，包括電子地圖的制作工藝、制作工具等等，這些技術積累能夠確保公司在降低地圖制作成本的同時，提高制作效率，延長地圖在市場上的壽命。

　　但這些優(yōu)勢也許只是暫時的。最近曾經(jīng)與四維圖新競爭車載導航市場的上海暢想與瑞圖萬方合并，而另一家電子地圖制作企業(yè)北京靈圖在今年又獲得3000萬美元的風險投資?！靶袠I(yè)整合肯定不可避免?！睂O玉國預測。從國外情況來看，目前全球已形成了美國NavTeq、歐洲Tele Atlas、日本Zerin和Map Master、IPC五大導航電子地圖專業(yè)制造公司壟斷全球導航電子地圖產品90％左右份額的市場情況。

　　也許資本游戲并不是四維圖新所擅長，孫玉國覺得自己的優(yōu)勢還是“地圖”。他希望能夠尋找與電子地圖有關的更多應用，這將是新的增長點。