坊間猜測的蘋果iCar，并非空穴來風(fēng)，蘋果最新的招聘啟事中顯示出其正在中國尋找汽車配件供應(yīng)商的質(zhì)量工程師，這則消息透露出蘋果可能正在設(shè)計(jì)和制造與汽車相關(guān)的產(chǎn)品。之前梅賽德斯奔馳也曾表示將在其A級家庭小型休旅車的COMMAND系統(tǒng)中兼容蘋果iOS設(shè)備和Siri。也許iCar只是個傳說，但不可否認(rèn)的是，車聯(lián)網(wǎng)延伸了移動互聯(lián)網(wǎng)的范疇，使汽車成為繼手機(jī)和平板電腦之后的又一熱門終端，將成為眾廠商的必爭之地。

　　截止到今年6月底，中國機(jī)動車總保有量已經(jīng)達(dá)到2.33億輛，成為僅次于美國的全球第二大汽車保有國。車輛已經(jīng)成為城市的重要組成部分，由“物聯(lián)網(wǎng)”衍生出的“車聯(lián)網(wǎng)”，將成為未來智慧城市的重要標(biāo)志。

　　汽車之間的社交網(wǎng)絡(luò)

　　在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，汽車將不僅僅是一件工業(yè)產(chǎn)品，更是一件科技產(chǎn)品。

　　車聯(lián)網(wǎng)綜合利用傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)，以車輛為載體，感知其屬性及動態(tài)信息，并綜合運(yùn)用道路和交通數(shù)據(jù)，通過汽車導(dǎo)航、汽車電子、交通信息化等多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，使駕駛者、管理者、車輛、道路幾種主體相互關(guān)聯(lián)并構(gòu)成有效信息流和智能控制流，實(shí)現(xiàn)對所有車輛的有效監(jiān)管并提供綜合服務(wù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)是個龐大的工程，提供人-車-路的綜合服務(wù)，汽車不光是車聯(lián)網(wǎng)信息使用者，也是信息感知和提取者，汽車作為一種新型移動終端，在車聯(lián)網(wǎng)中舉足輕重。目前車聯(lián)網(wǎng)終端應(yīng)用涵蓋個人用戶和行業(yè)用戶兩大領(lǐng)域。

　　從乘用車應(yīng)用角度來看，車聯(lián)網(wǎng)分為以下幾個方面：

　　司機(jī)駕駛服務(wù)。為司機(jī)提供故障診斷提示、調(diào)度信息接收發(fā)送、維保信息提醒、危險操作提醒等功能。通過對車輛加油到用油全過程的數(shù)據(jù)化監(jiān)控、分析，實(shí)現(xiàn)油耗管理精準(zhǔn)化，有效降低運(yùn)營成本。

　　汽車安全服務(wù)。通過采集車載傳感器、發(fā)動機(jī)信息和車輛各總成的工作狀態(tài)、配合總線上的診斷數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障分析、精確診斷。駕駛員還可以利用車聯(lián)網(wǎng)對車輛遠(yuǎn)程開鎖、遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)。

　　社交應(yīng)用服務(wù)。第12屆北京國際車展上，BMW ConnectedDrive引起了大家的關(guān)注，它是一個集駕駛員、車輛和環(huán)境于動態(tài)網(wǎng)絡(luò)中的移動通信平臺，使得使用iPhone的駕駛員可以在車?yán)锸褂瞄_心網(wǎng)和新浪微博等社交網(wǎng)絡(luò)，還可以直接從蘋果App Store免費(fèi)下載應(yīng)用程序。它將BMW Assist、BMW Online、BMW監(jiān)測、BMW TeleService和駕駛員輔助系統(tǒng)的強(qiáng)大功能整合起來，形成一個提供更大舒適性、安全性和高級信息娛樂的網(wǎng)絡(luò)。BMW Online 網(wǎng)絡(luò)平臺使駕駛員可以在途中訪問電子郵箱、新聞及實(shí)時更新的股市資訊。

　　電子商務(wù)服務(wù)。這是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定程度后將會具備的功能，汽車終端與駕駛員信息甚至信用卡信息相關(guān)聯(lián)，駕駛員可以通過汽車終端實(shí)現(xiàn)跟保險公司、4S店，或者電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行交易，快速獲取產(chǎn)品和服務(wù)。

　　在線調(diào)度效率高

　　從商用車應(yīng)用角度來說，除了司機(jī)駕駛和汽車安全服務(wù)外，更重要的是以下應(yīng)用：

　　提高運(yùn)營效率。車聯(lián)網(wǎng)通過對車輛的實(shí)時在線調(diào)度，提高了車輛的利用率，減少了車輛的空駛率。車輛調(diào)度者基于對實(shí)時車輛狀況的掌控，及全面客觀的數(shù)據(jù)整理與分析，可進(jìn)行科學(xué)的車輛監(jiān)控及調(diào)度，全面實(shí)現(xiàn)人、車、路高效管理，提升運(yùn)營效益。

　　增強(qiáng)監(jiān)管力度。2009年開始，交通運(yùn)輸部決定整合營運(yùn)車輛動態(tài)監(jiān)控資源，規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，解決各省道路運(yùn)輸管理部門對外省車輛無法監(jiān)管的問題，為營運(yùn)車輛跨區(qū)域、跨部門的聯(lián)合監(jiān)管提供有效的技術(shù)手段。

[page]　　保障行車安全。車聯(lián)網(wǎng)方便了司機(jī)與調(diào)度中心的聯(lián)系，提高了行車的安全性，提高了對事故等緊急信息處理的有效性和及時性。車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)中的應(yīng)用主要包括“兩客一危”車輛。“兩客”是指單次運(yùn)營里程超過800公里的客運(yùn)車輛和高速公路客運(yùn)車輛;“一危”指危險品運(yùn)輸車輛。危險品在運(yùn)輸時，存在著重大的不安全因素，如火災(zāi)、爆炸、泄漏、中毒、污染等，或司乘人員在車輛駕駛過程中存在超速、超載、不按規(guī)定路線行駛等違規(guī)行為，其災(zāi)難性后果波及面廣，影響十分嚴(yán)重。車聯(lián)網(wǎng)可以最大限度地減少危險化學(xué)品在運(yùn)輸過程中的不安全因素。

　　增強(qiáng)對車輛的生命周期管理。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，在一輛商用車的生命周期中，購車費(fèi)用一般只占20%，其余都是管理和維保費(fèi)用，因此車輛全生命周期管理是一項(xiàng)很重要的服務(wù)，市場潛力巨大。

　　目前，很多廠商都開始著眼于車聯(lián)網(wǎng)最后一公里的終端爭奪，誰搶占了終端，誰就主導(dǎo)了話語權(quán)。

　　車聯(lián)網(wǎng)需“自主可控”

　　中國是全球汽車最大的生產(chǎn)國和消費(fèi)國，從汽車這一新興移動終端，到由汽車組成的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，再到整個智能交通管理，牽動著我國又一條至關(guān)重要的經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)。我國車聯(lián)網(wǎng)市場龐大，亟需發(fā)展自主可控的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　首先，掌控汽車電子核心技術(shù)。盡管國內(nèi)汽車上的防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)、電子穩(wěn)定程序(ESP)等汽車電子安全技術(shù)正逐漸提升，但汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國外企業(yè)手中，例如發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)等。

　　此外，溫度、壓力、燃油、速度里程等汽車傳感器是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，中國目前絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握。因此，我國應(yīng)針對汽車電子特別是汽車傳感器，鼓勵具有自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)的發(fā)展。

　　其次，關(guān)注多種系統(tǒng)協(xié)同帶來的安全問題。車載信息系統(tǒng)除了要和車輛運(yùn)營系統(tǒng)融合，還需要和交通信息系統(tǒng)融合，甚至與部分金融系統(tǒng)相結(jié)合，只有綜合考慮了系統(tǒng)間的協(xié)同與信息共享，并前瞻性地規(guī)避用戶數(shù)據(jù)安全、無線鏈路傳輸安全問題，才能處理好車聯(lián)網(wǎng)這個大課題。

　　第三，車聯(lián)網(wǎng)軟件要自主可控。目前車聯(lián)網(wǎng)的用戶終端包括Windows、Linux、iOS、Android等，只有開放的系統(tǒng)平臺才能更好地為用戶服務(wù)，但這也將引發(fā)信息安全問題。

　　我國企業(yè)已經(jīng)開始在做相應(yīng)的準(zhǔn)備。日前，作為國家“核高基”重大專項(xiàng)3-1課題汽車電子“實(shí)時嵌入式操作系統(tǒng)及開發(fā)環(huán)境”研發(fā)任務(wù)的主承擔(dān)單位，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)宣布“核高基”專項(xiàng)國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺V3.0正式發(fā)布。按照計(jì)劃，國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺今年年底將會完成V4.0版本，有可能在一汽、上汽、奇瑞和長安汽車集團(tuán)的產(chǎn)品中得到應(yīng)用。

　　第四，在標(biāo)準(zhǔn)制定方面加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標(biāo)準(zhǔn)，如車載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)達(dá)國家強(qiáng)勢推行技術(shù)專利化、專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)壟斷化的戰(zhàn)略路線，標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略成為其向全球市場擴(kuò)張的主要武器。在車聯(lián)網(wǎng)時代，我國政府在標(biāo)準(zhǔn)制定方面起到指引、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)作用，但又不能挫傷市場自由發(fā)展的積極性，這就需要政府部門與時俱進(jìn)，跟上技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)演變和技術(shù)融合的步伐。

　　第五，利用車聯(lián)網(wǎng)帶動北斗導(dǎo)航的民用，立足北斗導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)安全可控。目前，我國民用汽車導(dǎo)航領(lǐng)域仍是被美國GPS獨(dú)家壟斷，國內(nèi)企業(yè)雖然已經(jīng)開發(fā)出北斗多模導(dǎo)航基帶、射頻芯片，但是，面對國外市場的強(qiáng)勁對手，還是顯得心有余而力不足。實(shí)現(xiàn)核心芯片的自主可控是北斗導(dǎo)航系統(tǒng)向應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)軍的前提條件，在衛(wèi)星導(dǎo)航芯片領(lǐng)域，目前我國的專利還非常少，而國外廠商僅僅基于基帶芯片已經(jīng)有2000多項(xiàng)專利。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展，特別是商用車管理對安全性的特殊要求，將給北斗導(dǎo)航帶來極好的發(fā)展機(jī)遇。目前北斗大多應(yīng)用在國防、安全、農(nóng)業(yè)、工業(yè)和一些公共應(yīng)用領(lǐng)域，要真正走向個人用戶還需時日，需要從國家層面加以協(xié)調(diào)，讓北斗導(dǎo)航民用化與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展互相促進(jìn)。

　　第六，加強(qiáng)多種傳感器聯(lián)動技術(shù)的研發(fā)。目前一輛普通家用轎車上大約會安裝幾十到近百只傳感器，豪華轎車傳感器數(shù)量可多達(dá)200余只，種類達(dá)幾十種。傳感器并非越多越好，實(shí)際上，傳感器的增加加大了綜合運(yùn)用的難度，信息準(zhǔn)確性在傳感器之間進(jìn)行交互時可能衰減。因此，多種傳感器配合使用的技術(shù)手段有待提高，多種單個傳感器的信息匹配和傳遞利用問題才能得到解決，形成基于知識推理的多傳感器信息融合。

　　車聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè)鏈商機(jī)

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括終端設(shè)備提供商、地圖商、導(dǎo)航服務(wù)商、信息內(nèi)容提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，甚至還包括4S店、保險公司等汽車服務(wù)商。其中導(dǎo)航服務(wù)商、信息內(nèi)容提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商往往合為一體變成TSP(Telematics Service Provider，汽車物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商)。

　　車聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)相關(guān)的企業(yè)包括寶信軟件、川大智勝、銀江股份、交技發(fā)展、皖通科技、億陽信通、啟明信息、四維圖新、新國都等。

　　傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也看好這一領(lǐng)域，例如北汽福田在2011年3月注冊成立了福田北斗物聯(lián)網(wǎng)公司，其主營業(yè)務(wù)將包括三大塊：車載終端規(guī)劃設(shè)計(jì)、汽車遠(yuǎn)程服務(wù)平臺建設(shè)與運(yùn)營以及智能交通系統(tǒng)相關(guān)軟件的集成與服務(wù)。蘇州金龍?jiān)缭?010年就提出智慧客車概念，并推出G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，全面覆蓋客運(yùn)、公交、旅游、團(tuán)體市場。從蘇州金龍對首批126家客戶、2094輛車的應(yīng)用成效的持續(xù)跟蹤結(jié)果來看，G-BOS最獨(dú)特和突出的客戶價值主要表現(xiàn)在保障行車安全、促進(jìn)節(jié)油降本和優(yōu)化車線匹配三個方面。

　　電信運(yùn)營商也積極投身車聯(lián)網(wǎng)，中聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)由TSSP和TSP兩大平臺組成。其中，前者以整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源為目標(biāo)，后者向用戶提供服務(wù)支撐能力。中聯(lián)通已聯(lián)合3G-M2M設(shè)備商、主流車載系統(tǒng)設(shè)備商，制定了一系列車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范。

　　去年6月，中國移動、諾基亞西門子通信、宇通客車三方在北京發(fā)布了宇通客車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“安節(jié)通”智能運(yùn)營系統(tǒng)。其重點(diǎn)在于通過對車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集與分析，對車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控、規(guī)范，提高對車輛和司機(jī)的運(yùn)營管理能力，降低油耗、降低車輛危險事件和故障發(fā)生的概率，最終降低運(yùn)營成本，同時“安節(jié)通”還提供更多的增值服務(wù)。

　　可見，車聯(lián)網(wǎng)市場已經(jīng)被攪動起來，升溫在即。但我國的車聯(lián)網(wǎng)仍處于起步階段，服務(wù)模式單一，商業(yè)模式不明確，車聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)用戶群體雖然基礎(chǔ)保有量高、但粘著性差，車聯(lián)網(wǎng)需求不夠。整車廠、汽車電子供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、電信運(yùn)營商等在內(nèi)的企業(yè)都在產(chǎn)業(yè)鏈中找到了自己的位置，但是如何攜手把產(chǎn)業(yè)市場做大做強(qiáng)，還有很長一段路要走。(許泳)