車載信息服務(wù)就是以車輛為平臺，以車輛以及車輛駕駛者、乘坐者、經(jīng)營者、服務(wù)者、管理者等與車輛有關(guān)對象為服務(wù)目標(biāo)的綜合信息服務(wù)，簡稱“一個平臺五方需求”的綜合服務(wù)。

　　車載信息服務(wù)涉及眾多相關(guān)行業(yè)，并與通信技術(shù)、軟件技術(shù)以及傳統(tǒng)的機(jī)械和能源技術(shù)緊密相關(guān)，其市場前景值得期待。但目前其在國內(nèi)的發(fā)展并不盡如人意，移動終端和傳統(tǒng)廣播媒體與之形成了同質(zhì)化競爭，此外，通信設(shè)施建設(shè)的不完善也是制約這一行業(yè)發(fā)展的因素之一。因此從事車載信息服務(wù)的企業(yè)須以技術(shù)創(chuàng)新為核心，突破同質(zhì)競爭，開發(fā)自己的專屬市場。

　　安全服務(wù)待開發(fā)

　　從服務(wù)組成角度講，車載信息服務(wù)主要分為駕駛、安全、商業(yè)、管理4大類服務(wù)。

　　駕駛服務(wù)包括車輛信息服務(wù)、路況信息服務(wù)兩大類，此類服務(wù)的作用在于輔助駕駛者輕松、安全駕駛。商業(yè)服務(wù)包括商家查找、商戶預(yù)訂、廣告推送、物品購買以及傳統(tǒng)的車載廣播電視等。以上兩類服務(wù)屬于目前比較成熟的服務(wù)領(lǐng)域。管理服務(wù)更經(jīng)常為政府和管理部門所使用，主要反映車輛的位置、速度、駕駛者狀態(tài)、乘員和貨物狀態(tài)、行駛習(xí)慣等等。

　　未來，車載信息服務(wù)最大的增值空間應(yīng)該是安全服務(wù)，主要包括安全閉鎖、輪胎氣壓、氣囊狀態(tài)、事故一鍵報警、倒車視像、前后車距、駕駛員盹睡狀態(tài)、駕駛員酒醉狀態(tài)、車輛狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控等與車輛安全行駛和安全停放有關(guān)的信息與服務(wù)。目前由于技術(shù)限制，在安全服務(wù)領(lǐng)域的服務(wù)種類和內(nèi)容最為薄弱，特別是主動安全服務(wù)，這也是目前車載信息服務(wù)不能很好地發(fā)揮自身特點，導(dǎo)致與手機(jī)等其他信息終端同質(zhì)化競爭的主要原因。

　　多因素催生市場需求

　　車載信息服務(wù)市場可分為兩大類：使用者市場和管理者市場，前者又被稱為完全開放或完全競爭市場，后者又被稱為行政或政府市場。

　　所謂使用者市場主要存在于乘用車領(lǐng)域，是由車輛的制造者和使用者按照市場供需的原則共同確定的市場，這一市場只與消費(fèi)者的需求和偏好有關(guān)，不牽涉政府的行政強(qiáng)制，例如在私人車輛上廣泛安裝的InKaNet、D-parter、G-BOOK、On-Star系統(tǒng)等。管理者市場則是指政府或者其他管理部門，從安全、管理等行政目的出發(fā)，采取強(qiáng)制或半強(qiáng)制安裝車輛信息服務(wù)系統(tǒng)以實現(xiàn)監(jiān)督、管理、控制目標(biāo)所帶來的這部分市場，例如四部委“兩客一危”的項目。

　　目前，使用者市場情況不是很好，主要原因是現(xiàn)階段車載信息服務(wù)終端所提供的服務(wù)內(nèi)容與手機(jī)等成熟信息終端所提供的服務(wù)嚴(yán)重同質(zhì)化。服務(wù)大多還是以導(dǎo)航、路況和商業(yè)信息為主，并未與車輛本身的技術(shù)數(shù)據(jù)相結(jié)合，無法體現(xiàn)車輛本身的特點，難以滿足用戶對于車輛本身的各種駕駛、安全、維修等方面的需求，所以也就鮮有人為此買單。

　　根據(jù)車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟的資料，最近幾年，車廠前裝真正意義上的車載信息服務(wù)系統(tǒng)的車輛數(shù)量約100萬輛。2011年自主品牌車載信息系統(tǒng)主要有上海汽車的InKaNet系統(tǒng)，主要在榮威350、950上前裝，目前用戶數(shù)量已經(jīng)突破10萬人;其次是一汽集團(tuán)的D-parter系統(tǒng)，主要在奔騰、紅旗系列上前裝，目前用戶數(shù)量也達(dá)數(shù)萬;此外，東風(fēng)、吉利、比亞迪、長安、奇瑞、華泰的相關(guān)產(chǎn)品也陸續(xù)安裝上車。在國際品牌方面，上海通用OnStar系統(tǒng)主要在別克、凱迪拉克等品牌車輛上進(jìn)行安裝，累計用戶數(shù)量20萬人;豐田汽車G-BOOK系統(tǒng)主要在凱美瑞、雷克

　　薩斯、皇冠等車輛上前裝，累計用戶數(shù)量10萬人;其他系統(tǒng)用戶目前約3萬人。

　　而在管理者市場，之前只是各省交通、公安部門采取了一些區(qū)域性的手段，針對特種車輛安裝車載信息系統(tǒng)。2011年4月18日，交通運(yùn)輸部、公安部、工業(yè)和信息化部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局聯(lián)合發(fā)布了有關(guān)特種車輛管理文件，民間簡稱“兩客一危”，有力地推動了120萬輛支線客車、旅游包車、危險品車輛強(qiáng)制安裝車載信息系統(tǒng)，帶動了50億元的裝備市場，以及每年數(shù)十億元的服務(wù)市場。

　　智能技術(shù)拓“藍(lán)海”

　　當(dāng)前車載信息服務(wù)市場發(fā)展并不盡如人意，主要原因是汽車智能化的程度還有待提高，當(dāng)前車載信息系統(tǒng)和手機(jī)等信息終端的同質(zhì)化競爭以及智能交通基礎(chǔ)設(shè)施有待完善。

　　社會信息化的發(fā)展，會推動汽車由移動的物理工具向移動的信息集成中心轉(zhuǎn)變，而這一技術(shù)屬性的改變，會極大地推動車載信息服務(wù)市場蓬勃發(fā)展，也會成為未來汽車市場新的賣點。

　　汽車智能化、交通智能化、智慧城市的發(fā)展趨勢，將使更多車輛信息陸續(xù)開放并通過高速總線上傳到車載信息終端，使車載信息終端成為車輛的大腦，車載網(wǎng)絡(luò)成為車輛的神經(jīng)系統(tǒng)，由此實現(xiàn)信息采集、傳遞、計算、反饋、控制的功能。因此未來的車載信息終端將能更好地反映車輛本身信息，為駕駛者輕松駕駛(智能駕駛)、安全駕駛(主動安全和被動安全)、明白維修(故障提示和保養(yǎng)指南)保駕護(hù)航，徹底擺脫手機(jī)的同質(zhì)化競爭，迎來自己專屬的廣闊市場。

　　在完全開放的市場，根據(jù)最近幾年的調(diào)查數(shù)據(jù)，10萬元以下的乘用車輛銷售呈逐年下降趨勢，而20萬元~30萬元乃至30萬元以上的中高端車輛的銷售卻穩(wěn)步增長，甚至部分車型往往需要半年左右的等待才能獲取現(xiàn)車，這些都說明車載信息服務(wù)的高端消費(fèi)人群已經(jīng)形成，而且在車輛發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、框架等機(jī)械性能日漸提升的情況下，未來車廠的主要賣點也只有智能化、新能源、新材料三大主題。