前不久IMS有一個估計，到2015年Connected模式可能引爆快速增長，占市場的40%，所以我說在過去四年當中，是在一種很悲觀，找不到前景的情況下摸索了四年，但是現(xiàn)在來看，新的技術(shù)出現(xiàn)，還會孕育新的商業(yè)模式出現(xiàn)，中國在未來將在Telematics上進入一個新的發(fā)展階段。

　　2012年9月24日上午9時，首屆中國衛(wèi)星導航與位置服務(wù)年會在北京國家會議中心舉行。易圖通科技(北京)有限公司總裁王志剛在大會中做了《Telematics發(fā)展的新趨勢》的報告。

　　以下為大會報告實錄：

　　非常高興有機會和大家共享一下過去一段時間中國的Telematics服務(wù)的觀察和一些體會，今天我講的題目是中國Telematics發(fā)展的新趨勢。從2009年，應(yīng)該是Telematics發(fā)展的一個元年，在這一年，有豐田的G—BOOK，有通用歐斯達等等，在這一年可以說是中國Telematics發(fā)展的元年，但是我們可以從過去三年多的發(fā)展，它面臨著一個什么問題呢?我把它叫做叫好不叫座，為什么這樣講呢?因為最終的話，從車廠賣出去的時候，一年免費也好，兩年免費也好，三年免費也好，一個東西要叫座但是要有人買單才能叫座，所以在過去幾年當中，因為續(xù)費率很低，所以我把它叫做叫好不叫座。在過去三年，我們在大小論壇都有熱烈的討論，大家都寄予很高的期望，但是現(xiàn)在還沒有解決最終消費者認可和買單的問題。

　　在過去幾年發(fā)展過程當中，它是以一個車載的機器和外置通信模塊的方式，或者車載機器里面內(nèi)置的通信模塊。這些模式是由車廠主導，包括中國的Telematics發(fā)展也是由車廠主導的，更確切的是由外資主導的。在過去幾年當中，2009年開始，南方很多硬件廠商對這個保有非常高的期望，大家知道中國3G的產(chǎn)業(yè)鏈大家都是跟風，說每年固定多少服務(wù)費，如果有發(fā)展，企業(yè)可以有很好的收入。在這樣的情況下，南方很多也介入到當中，但是剩下來的屈指可數(shù)。

　　這里面是什么原因造成這樣的局面，一個是大家對這樣一種跨傳統(tǒng)領(lǐng)域和新興領(lǐng)域的跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)鏈的整合難度低估了，第二，由原來車廠主導的Telematics發(fā)展，它的開發(fā)周期非常長，服務(wù)創(chuàng)新速度非常快慢，還有硬件開發(fā)、服務(wù)成本非常高，你要推薦給消費者，你定的價你買不買單?，F(xiàn)在主要的Telematics在外資車廠主導下，主要是在高端車和中高端車上，所以如果在高端車和中高端車主都不買單的情況下，顯然當前這個模式很難去推廣到中低端車或者低端車上。這里面我們就要來反思一件事情，以前是誰來主導Telematics發(fā)展?以前我們看到是外資車廠的主導，那么未來發(fā)展究竟是由車廠主導，還是會有移動互聯(lián)網(wǎng)其他生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的介入，這是一個思考。

　　第二個思考，為什么消費者不買單?消費者為什么愿意買單?這個問題也是需要解決的，究竟是為導航、還是為安防、還是為便捷、還是為信息，還是為娛樂，這些都是未來發(fā)展要搞清楚的，其實誰買單涉及到商業(yè)模式的問題，比如說現(xiàn)在模式很單一，就是車主來買單，那么其實能不能由車廠買單呢，其實在這個過程當中，車廠是受益的，車廠每年都花大量的錢調(diào)查這個車況，因為它可以及時的避免車輛的質(zhì)量問題，避免因為召回付出的代價，所以車廠是從這個當中獲得利益的。

　　比如說設(shè)計院，現(xiàn)在也有很多設(shè)計院感興趣，他們覺得可以和用戶、車主建立更多的互動關(guān)系，可是賣完之后讓車主服務(wù)要付出很多錢，我們現(xiàn)在也說保險賣出去以后怎么讓它續(xù)約，為了讓它續(xù)約通過打折，是不是也可以讓它參與到當中來呢，當然還有一些廣告，所以說商業(yè)模式是要按照現(xiàn)在的商業(yè)模式還是未來要有新的商業(yè)模式出現(xiàn)?

　　所以在過去四年當中，整個發(fā)展數(shù)量仍然是有限的，因為就集中在外資車廠的中高端車里。從幾年前，在美國開始出現(xiàn)的用手機連接到其的發(fā)展，在這樣的基礎(chǔ)條件具備下，大家也知道，現(xiàn)在有一種方式，就是用手機屏幕和汽車屏幕同屏的方式，通過這樣可以用手機連接車體，使車上只要有一個屏幕，這個屏幕上實際上它可以用某種通訊的方式，跟手機來連接，這是一個未來有可能成為一個占數(shù)量最大的模式，這也是最近引起大家很大的關(guān)注。

　　Telematics涵蓋的主要服務(wù)有導航，當然也有本地導航，有中心導航，在線導航，也涵蓋的實時交通信息。第二個功能是安全防護，例如遠程診斷、道路救援、監(jiān)控防盜等等。第三是資訊，比如天氣、新聞、動態(tài)信息，以及股票等等。第四是娛樂，有音樂、視頻、電子書等等。還有社交，就是車友位置分享，最后是呼叫中心。功能上由車廠主導的主要是在安防和導航上，由移動互聯(lián)網(wǎng)可能是在資訊服務(wù)方面，娛樂服務(wù)、社交方面，就是移動互聯(lián)網(wǎng)有更明顯的優(yōu)勢，我們現(xiàn)在會面臨Telematics產(chǎn)品，它已經(jīng)不再是單純的由車廠能夠做了，我們大家也知道，車廠這樣一個生態(tài)鏈和基因周期，它對產(chǎn)品的理解，以及它的人員，就是整個思考方式的問題是不太一樣的，要他們適應(yīng)車去跨到資訊、娛樂、社交等等，讓他們規(guī)劃這個產(chǎn)品是有點難，過去四年當中，由車廠主導，我們看產(chǎn)品的發(fā)展，就會受到局限性。

　　所以未來可能還是以導航、實時交通、呼叫中心為主，在呼叫中心方面，有可能是采取云云的方式，而不是全部用人工來建設(shè)呼叫中心的服務(wù)。所以未來產(chǎn)品形態(tài)不會是包羅萬象的形態(tài)，很可能會各具特色，究竟由誰來主導，可能出來的產(chǎn)品就會有差異化。

　　我們也看到在手機連接車機的方案當中，有一個比較明顯的收集車況信息和安防方面的劣勢，因為手機一旦離開汽車的話，這個通訊就中斷了，所以它的這樣的劣勢，使它在收集車況上有很大的劣勢，如果將來要商業(yè)模式創(chuàng)新，不僅僅由車主來買單的情況下，由于它在收集車況信息方面的弱點，那么加上車廠本身的基因，在信息化的熱點，Connected不太可能由車廠主導。Connected在未來可能移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會發(fā)生重要的作用，像百度推出了手機導航，但是互聯(lián)網(wǎng)公司其實很難涉足落地服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)就是在網(wǎng)上，移動中心的運營商，他們的優(yōu)勢就是電信的通道，資費政策，收費渠道，呼叫中心，在這之外也是沒有太多優(yōu)勢的，所以我們可以看到其實誰來主導，就是會有各自不同的優(yōu)勢。那么我認為未來的Connected在手機連接車機的商業(yè)模式是一定要創(chuàng)新的，剛才談到其實這樣一種服務(wù)的推出，會帶來很多額外的，很多產(chǎn)業(yè)鏈當中價值鏈的企業(yè)，會帶來一些利益，如果都能夠更他們帶來利益的話，那么就有機會進行商業(yè)模式的創(chuàng)新，使得不一定使提供Telematics的收益都來自于很單一的服務(wù)費。這個其實也是未來Telematics之所以能夠發(fā)展很重要的基礎(chǔ)，因為在中國單純靠收服務(wù)費，是不太可能像前面描述的那樣，能夠一年發(fā)展到700多萬用戶。

　　所以我們可以看到在手機連接車機的情況下，終于看到了Telematics發(fā)展的一種手段，在這種情況下，很可能在手機連接車機的情況下，車廠就把這個包袱甩掉了，因為對于車廠技術(shù)來講，他完全可以在通信協(xié)議上把問題打通，車廠不需要管這些事，我認為要車廠推倒的話，一年1200萬反而不現(xiàn)實，我覺得各種各樣的服務(wù)，因為它是一個同屏技術(shù)，同屏技術(shù)只是把手機上的內(nèi)容同屏展示在汽車上的，將來服務(wù)和商業(yè)模式都會有各種各樣的創(chuàng)新，車廠在里面起的作用只是提供標準化的作用，所以在未來低端和中低端車上，可能就是單純的這樣一個方案，但是像寶馬這種高端的車，可能會既有本地的，又會再加上一個手機的，所以這是兩種混合的存在，因為這樣它既能保證車廠關(guān)注的內(nèi)容品質(zhì)得到保證，又能夠讓移動互聯(lián)網(wǎng)這個生態(tài)帶來花樣翻新的各種各樣的服務(wù)，兩個好處都能夠獲得，當然這樣的成本一定是非常高的，一定只能夠在高端車上，所以未來在低端車和中低端車上，一定會是用這樣一種簡單的模式，現(xiàn)在剛才講到未來的發(fā)展，還有賴于新的商業(yè)模式創(chuàng)新，但是新的商業(yè)模式創(chuàng)新，剛才也點到了一些可能會在商業(yè)模式創(chuàng)新當中，由于獲得利潤來承擔成本的企業(yè)，這樣的發(fā)展也是期待的。

　　(以上報告內(nèi)容為現(xiàn)場速記，未經(jīng)本人審核)