高德軟件CEO成從武認為，積累終端用戶是眼下最重要的事。談話并不是從蘋果地圖開始的， 但講到這個話題時，成從武明顯來了精神。
這位高德軟件(Nasdaq：AMAP)的首席執(zhí)行長(CEO)迫不及待地從口袋中掏出一臺蘋果手機，點開內(nèi)置地圖，對著話筒一字一頓地發(fā)聲：“方恒國際中心”這是高德軟件在北京的辦公所在地，地址信息很快被鎖定，成從武指著地圖右下角的 “Autonavi”標(biāo)識說，“現(xiàn)在蘋果用戶看到的，是我們高德。”
11月6日，在北京接受早報記者采訪時，成從武說，今年9月發(fā)生的“蘋果地圖出錯”風(fēng)波“不是高德的錯”。
如今高德被用戶熟悉，是因為手機地圖、導(dǎo)航等小小的App應(yīng)用。用成從武的話來說，“(過去汽車導(dǎo)航的經(jīng)驗告訴我們)不能把收入集中在少數(shù)幾個大客戶身上，收入越集中，風(fēng)險越集中。這也啟發(fā)我們，未來在深入移動互聯(lián)網(wǎng)時，要把收益來源建立在海量的最終用戶基礎(chǔ)之上。”
“蘋果地圖出錯”
高德喊冤
今年9月20日，蘋果iOS6系統(tǒng)正式發(fā)布，其內(nèi)置地圖不再采用谷歌的服務(wù)，轉(zhuǎn)而啟用全新開發(fā)的蘋果地圖。高德軟件則被蘋果選為其在中國的地圖服務(wù)供應(yīng)商。
但不少用戶將手機升級到iOS6系統(tǒng)后卻發(fā)現(xiàn)，蘋果地圖漏洞百出，一時怨聲四起。在App中首次高調(diào)“露臉”的高德，也免不了受責(zé)難，有人甚至將高德自9月下旬起持續(xù)下滑的股價表現(xiàn)，與蘋果地圖出錯直接掛鉤。
奧本海默基金(Oppenheimer & Co.)駐紐約的分析師Andy Yeung說，“蘋果地圖應(yīng)用相關(guān)問題，很可能會讓高德軟件的品牌略微受損。”
對此，成從武一直在喊冤，“蘋果地圖出錯不是我們的錯!我們支持過谷歌(系統(tǒng))，支持蘋果能有什么問題?”
據(jù)稱，出錯的蘋果地圖數(shù)據(jù)來自“TomTom”，一家荷蘭導(dǎo)航公司，該公司也與蘋果簽署協(xié)議為iOS6提供地圖數(shù)據(jù)，高德只負責(zé)蘋果地圖的中國地區(qū)數(shù)據(jù)。
值得一提的是，此前為蘋果手機提供支持的谷歌地圖，也是選擇高德為其中國地圖服務(wù)供應(yīng)商。
受限于牌照問題，谷歌地圖在中國的手機地圖市場份額直線下滑。據(jù)易觀智庫數(shù)據(jù)，2012年第一季度，谷歌地圖市場份額尚高達23.2%;第三季度已下滑至9%。而高德地圖在第三季度則以25.9%的市場份額居首。
與蘋果合作的價值
成從武可能是最早獲曉蘋果可能棄用谷歌地圖的人之一。
“大概在2009年、2010年前后，蘋果公司就已找到高德商談合作地圖事宜，當(dāng)時隱約感到蘋果想要自己做地圖。”成從武分析，背后原因主要有二：首先，蘋果已經(jīng)看到了地圖在手機終端中的重要性，蘋果和谷歌的關(guān)系又一直很微妙。蘋果發(fā)現(xiàn)，想要通過谷歌公司的地圖服務(wù)獲得消費者信息很難，這樣對產(chǎn)品提升是很大的盲點;其次，2010年初，谷歌退出中國風(fēng)波發(fā)生后，蘋果公司已經(jīng)開始擔(dān)心，萬一未來再出變故，中國的地圖業(yè)務(wù)誰來支撐?
基于以上考慮，蘋果公司繞過谷歌，直接找到了在中國地圖市場富有資源的高德進行合作。這是否會影響到高德與谷歌的關(guān)系?成從武回答稱，“芥蒂之心會有一點，谷歌開始會有想法，”成從武又解釋，“但這是蘋果先把谷歌扔了，這是全球更換的戰(zhàn)略，實際上和高德沒什么關(guān)系。”
據(jù)介紹，通過此次地圖合作，高德將從蘋果按年度獲取服務(wù)費,“這個收入不用很多，我們更看重與蘋果合作的價值。”
據(jù)成從武介紹，高德在之前與谷歌地圖的合作中，只負責(zé)提供數(shù)據(jù)，而此次與蘋果地圖的合作，“除了前端界面的那張臉是按蘋果的要求來設(shè)計，其余的包括地圖內(nèi)容、服務(wù)器端，以及搜索、衛(wèi)星影片、對三維圖的調(diào)用、實時動態(tài)交通信息等，都是高德提供的，這種合作較以往更緊密、更深度。蘋果給高德直接帶來用戶和流量，雖然未來的商業(yè)模式還在探討中，但移動互聯(lián)網(wǎng)是個共同課題。”[page]
“車載導(dǎo)航仍有增長空間”
預(yù)制在蘋果手機中的“高德”，最早是一部部被預(yù)裝在高端汽車中的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。
作為起家之作，“車載導(dǎo)航收入”曾一度占據(jù)高德公司總體凈營收的近八成，其余零頭部分則由“政府及企業(yè)應(yīng)用營收”、“移動及互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)解決方案營收”兩塊來填滿。
但這樣的營收結(jié)構(gòu)自2010年后開始明顯變化。2010年，車載導(dǎo)航收入收縮至高德總營收的74%，2011年度首次破“七”，為67.6%。而最近的2012年第二財季，車載導(dǎo)航收入占比已進一步下跌至61.9%。
成從武對此的解讀是，車載導(dǎo)航市場價格持續(xù)下降是主因，“以高德為例，車載導(dǎo)航的傳統(tǒng)客戶加上新的訂單，量都是在增長，但由于產(chǎn)品價格在降，收入必然受影響。”他透露，市場上的高檔車車載導(dǎo)航系統(tǒng)價格目前為600-800元，但這一價格會在每輪合同期后有5%～10%的調(diào)降。他同時承認，智能手機導(dǎo)航系統(tǒng)的普及對原有車載導(dǎo)航市場有一定影響。
不過，成從武并沒有否定車載導(dǎo)航市場的上升空間。
據(jù)他介紹，中國汽車的車載導(dǎo)航裝配率從去年的7%～8%上升到今年的9%，與歐洲美國的20%有一定差距。由此判斷，中國的車載導(dǎo)航領(lǐng)域仍有增長空間。“不過這一部分的增長也就這樣了，不會像移動互聯(lián)網(wǎng)那樣有百分之幾十的增長。”
“以免費教育用戶”
與車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)下滑迥異的是，移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在高德軟件的營收占比中異軍突起。
高德于2006年進入該領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，2007年至2011年，移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)占高德總營收的比重依次為3.1%、5.8%、9.0%、11.1%及 21.57%。2012年第二財季，高德的移動及互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)解決方案營收已達到1100萬美元，同比(較上年同期)增長104.5%，飆升至其總收入的27.4%。
“2009年智能終端手機出現(xiàn)，2010年大幅增長，2011年智能手機銷售量達到7500萬臺。與此同時，3G網(wǎng)絡(luò)在這三年大規(guī)模鋪設(shè)及商用。”成從武稱，正是移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢促成了高德的轉(zhuǎn)型新生。2011年開始，高德陸續(xù)與三星、聯(lián)想、摩托羅拉、HTC、中興、華為等手機廠商達成內(nèi)置合作，該公司“移動及互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)解決方案營收”目前主要就來自于這一業(yè)務(wù)。
但成從武仍不滿意。“也還是B2B的業(yè)務(wù)。”在他看來，B2B的市場終究不會太大。
目前，高德在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局了兩款產(chǎn)品高德導(dǎo)航和高德地圖。其中，高德導(dǎo)航為收費軟件，安卓及蘋果市場上均有提供，高德導(dǎo)航在蘋果App store中的定價為50元，總用戶數(shù)超過2000萬。
有更大野心的是高德地圖，這款免費軟件提供更多生活服務(wù)信息，并大力推進開放API(應(yīng)用程序編程接口)，與攜程、大眾點評網(wǎng)等進行垂直領(lǐng)域的深度合作。截至11月，高德地圖的累計用戶數(shù)已超過8500萬，據(jù)該公司預(yù)測，今年底該數(shù)值有望突破1億。
1億是一個具有想像力的數(shù)字，成從武說，“互聯(lián)網(wǎng)上現(xiàn)在(流行)的方式都可以嘗試一下，比如廣告、精準(zhǔn)營銷，以及不斷整合第三方服務(wù)進來，可以通過流量分成的模式等。”
盡管尚未厘清具體的商業(yè)模式，成從武堅持認為，積累終端用戶是眼下最重要的事，“高德的最終目的是做"移動生活位置服務(wù)門戶"，現(xiàn)在汽車導(dǎo)航掙錢就可以。希望能以高德地圖的免費來教育用戶，培養(yǎng)最終用戶對高德品牌的認知度。”
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