近年來，“地圖”儼然已成為資本的熱土，百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭頻頻發(fā)力地圖業(yè)務(wù)，在他們眼中地圖已經(jīng)成為移動互聯(lián)網(wǎng)的入口，未來好似“錢”景無限，面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界發(fā)展，掌握地圖大權(quán)的傳統(tǒng)地理信息廠商如何應(yīng)對成為業(yè)內(nèi)矚目焦點。四維圖新的選擇是“發(fā)揮自身優(yōu)勢，共同分享蛋糕”。

四維圖新副總裁 程鵬

　　四維圖新副總裁程鵬表示：“四維圖新自成立以來一直最大程度的尊重客戶。如果轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，勢必會失去部分重量級客戶，所以四維圖新選擇合作至上，專注于做高質(zhì)量的導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)。”其實，地圖只是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展客戶的工具，對于傳統(tǒng)圖商而言，則是他們的核心業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略基地，面對地圖熱戰(zhàn)，四維圖新的選擇是有所為有所不為，專注優(yōu)勢領(lǐng)域，近日的寶馬換圖就是最好的例證。

　　寶馬新5系、7系于九月底高調(diào)上市，宣布更換合作多年的地圖廠商，率先啟用由四維圖新研發(fā)的全球首套NDS格式的導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)。這一地圖格式是目前寶馬、大眾、戴姆勒等車廠大力推廣的通用地圖格式，可以為用戶使用帶來革命性的變革。據(jù)悉，目前國內(nèi)可提供NDS規(guī)格導(dǎo)航地圖的企業(yè)只有四維圖新一家，有媒體將此事表述為“四維圖新的NDS侵襲”，文章寫到“值得注意的是，另外兩大客戶奔馳和奧迪同樣是歐洲客戶，相信四維圖新絕不會放棄在車用導(dǎo)航端乘勝追擊的機(jī)會。”

　　我們可以看到，四維圖新憑借在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的堅守做出了不錯的成績，但是在傳統(tǒng)的優(yōu)勢領(lǐng)域，四維圖新面臨的挑戰(zhàn)依然存在：首先汽車產(chǎn)市場是否能夠一直保持持續(xù)強勁增長，當(dāng)汽車市場整體走向低迷，導(dǎo)航市場的明天又在哪里?其次，四維圖新的NDS標(biāo)準(zhǔn)格式數(shù)據(jù)產(chǎn)品作為歐美市場的通用標(biāo)準(zhǔn)，能否在國內(nèi)順利推廣，國內(nèi)的高端車和低端車能否實現(xiàn)共用?

　　針對這一系列問題，四維圖新副總裁程鵬的回答是：我國的車載導(dǎo)航前裝率還是很低的，目前日本前裝占有率為60%，歐美大概是平均25%，國內(nèi)僅8%。隨著社會文明程度的提高，導(dǎo)航的市場大有可為。談及未來的NDS標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)的推廣，程鵬自信滿滿：“預(yù)計到2015年大部分中高端車都會用NDS。”

　　正如一位業(yè)內(nèi)資深人士所講，這是一個充滿變革的時代，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在重新定義移動地圖，傳統(tǒng)圖商和GIS廠商也需要重新定義自己的業(yè)務(wù)未來，找準(zhǔn)自己的移動化戰(zhàn)略方向，從而尋求公司的發(fā)展壯大。四維圖新的定位，就是要做國際綜合地理信息服務(wù)提供商，他們在朝既定的目標(biāo)前行，并不斷做出新的成績，在某種程度上說這也是創(chuàng)新。但是就像上文中提到的，機(jī)遇與和挑戰(zhàn)將并存，讓我們一起拭目以待。

　　“寶馬換圖”何所為

　　《3S新聞周刊》：日前，寶馬新5系、7系在發(fā)布之際高調(diào)宣布更換合作多年的地圖廠商，啟用四維圖新導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，請問，四維圖新的優(yōu)勢在哪兒?

　　程鵬：寶馬換圖最根本的原因是四維圖新導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)的質(zhì)量和品質(zhì)，品質(zhì)背后是六百多人外業(yè)隊的每日奔波，一千多人的生產(chǎn)團(tuán)隊的精耕細(xì)作。目前對于地商來講，開發(fā)工作已經(jīng)完成，主要是后期的更新維護(hù)，四維圖新外業(yè)隊一年要跑300多萬公里，全國50多個城市每年跑四次，我們在數(shù)據(jù)更新上投入巨大的人力物力，是其他企業(yè)無法超越的。

　　《3S新聞周刊》：四維圖新地圖更新的信息源采集是否有技術(shù)上的創(chuàng)新?

　　程鵬：除了通過外業(yè)采集信息外，我們自主研發(fā)的信息快速收集系統(tǒng)，為外業(yè)采集提供采集數(shù)據(jù)的預(yù)處理，提供數(shù)據(jù)保障和支持，作為快速更新生產(chǎn)的前端輸入。隨后，生產(chǎn)管理部安排外業(yè)進(jìn)行快速采集，采集完成的數(shù)據(jù)將由內(nèi)業(yè)制作形成快速更新產(chǎn)品。信息快速收集系統(tǒng)打破了以前常規(guī)的外業(yè)“掃馬路”式的更新模式，實現(xiàn)重要數(shù)據(jù)的快速采集、錄入、發(fā)布，為一年4次更新提供數(shù)據(jù)保障。可以說，四維圖新構(gòu)筑了完整的快速更新體系。

　　《3S新聞周刊》：從普通用戶角度來講，地圖目前尚且存在不盡人意的地方，四維圖新在地圖制作方面會有那些突破?

　　程鵬：地圖發(fā)展的空間很大，為保證地圖數(shù)據(jù)更新的及時性，四維圖新首先要做的是提升更新速度，我們追求的終極目標(biāo)就是把現(xiàn)實世界的變化和我們數(shù)據(jù)庫的變化緊密結(jié)合起來，并及時反應(yīng)。其次能夠?qū)崿F(xiàn)差分更新，根據(jù)客戶的需求，哪個地方變了就發(fā)哪個地方提供給客戶。

　　首款NDS格式數(shù)據(jù)的背后

　　《3S新聞周刊》：新款寶馬5系、7系上市有一個很大的亮點，都使用了四維圖新研發(fā)的全球第一款NDS格式的導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，四維圖新研發(fā)NDS標(biāo)準(zhǔn)的初衷是?

　　程鵬：目前，全球各大車廠為開發(fā)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，建立了眾多不同規(guī)格的導(dǎo)航地圖規(guī)范，甚至同一品牌的不同車型也不能互換導(dǎo)航地圖光盤。這種情況給車主、車廠、系統(tǒng)開發(fā)商、數(shù)據(jù)提供商都帶來了巨大的成本。導(dǎo)航電子地圖的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題已是急待解決的世界難題。如何形成、能否形成技術(shù)先進(jìn)、為市場所接受的標(biāo)準(zhǔn)，成為業(yè)內(nèi)的重要課題。NDS是導(dǎo)航數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會的簡稱，于2006年成立，四維圖新是中國最早加入NDS協(xié)會的會員之一。目前，四維圖新已有上百人在歐洲和中國從事NDS相關(guān)工作。開發(fā)NDS導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品及或提供NDS 編譯服務(wù)。

　　今年9月，經(jīng)過NDS多家成員，如寶馬，阿爾派以及四維圖新幾年不斷磋商、研發(fā)以及改進(jìn)，第一款裝配有NDS標(biāo)準(zhǔn)格式數(shù)據(jù)的汽車產(chǎn)品，即全球第一款使用NDS標(biāo)準(zhǔn)格式數(shù)據(jù)產(chǎn)品的乘用車問世。這是目前國際上第一個NDS標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，不僅滿足了寶馬等國際性客戶對于導(dǎo)航地圖產(chǎn)品的苛刻要求，順利通過了寶馬的全球評測，更為將來基于NDS格式數(shù)據(jù)的商業(yè)化應(yīng)用提供了有力的后臺支撐。

　　《3S新聞周刊》：NDS標(biāo)準(zhǔn)的提出對于四維圖新有哪些意義?

　　程鵬：它的研制成功有兩個層面的意義。從四維圖新來說，首先，代表四維圖新技術(shù)創(chuàng)新能力已經(jīng)從國內(nèi)領(lǐng)先走向國際領(lǐng)先。NDS標(biāo)準(zhǔn)格式的推出，為導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)和導(dǎo)航系統(tǒng)軟件提供一個統(tǒng)一而標(biāo)準(zhǔn)的接口，解決了歐美車系困擾已久的難題。實現(xiàn)歷史性的飛躍。其次是提升市場占有率，四維圖新在NDS的技術(shù)突破將促使全球客戶集中到具有強大技術(shù)優(yōu)勢的公司中來，寶馬只是一個開始，未來將和更多的歐美車系展開合作。

　　從用戶角度來說，NDS規(guī)格的導(dǎo)航地圖也帶來了眾多好處。NDS使各家品牌的導(dǎo)航地圖成為了同一平臺上的通用零件，車主可以根據(jù)自己的需求和偏好自主選擇地圖品牌。據(jù)了解目前國內(nèi)還只有四維圖新一家具備NDS導(dǎo)航地圖的輸出能力，這也是寶馬全線更換原有地圖供應(yīng)商而選擇四維圖新作為唯一地圖供應(yīng)商的原因之一。

　　《3S新聞周刊》：NDS標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)的推廣是否有難度?

　　程鵬：我國在標(biāo)準(zhǔn)化方面與國際同行存在一定差距。絕大多數(shù)廠家都使用了KIWI數(shù)據(jù)格式，各大車載導(dǎo)航生產(chǎn)廠商在維護(hù)不同車型不同版本的數(shù)據(jù)編譯耗資巨大，所以對于新一代導(dǎo)航數(shù)據(jù)物理存儲格式的應(yīng)用需求非常迫切。主流的車廠推進(jìn)的話將很快推廣開來，并得到市場的認(rèn)可。

　　有所為有所不為

　　《3S新聞周刊》：近年來，大家普遍看好移動互聯(lián)網(wǎng)前景，一些地圖廠商開始轉(zhuǎn)型移動互聯(lián)網(wǎng)，四維圖新有沒有相應(yīng)的規(guī)劃?

　　程鵬：我們的優(yōu)勢是數(shù)據(jù)，如果要轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，就勢必要和已有的部分客戶發(fā)生競爭，就不可避免失去一定的市場份額，我們可能會選擇投資一家公司去做某些業(yè)務(wù)，但是四維圖新還是以數(shù)據(jù)為主去參與移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。另外，我們憑借自身在圖資方面的優(yōu)勢，和良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，開展汽車垂直領(lǐng)域服務(wù)。目標(biāo)很簡單，就是讓開車出行更快樂，駕駛更有樂趣。正如TSP業(yè)務(wù)“趣駕“的名稱一樣。

　　《3S新聞周刊》：近期上市的新款寶馬5系、7系iDriveIII中的send to car也是四維圖新基于車聯(lián)網(wǎng)提供的TSP服務(wù)，請問TSP方面的業(yè)務(wù)進(jìn)展是怎樣的?

　　程鵬：TSP服務(wù)功能非常多，但國際上真正能把這個做好的不多，這是一個藍(lán)海。我們現(xiàn)在有70多人的團(tuán)隊負(fù)責(zé)TSP開發(fā)工作，主要與車廠合作開發(fā)項目。等我們明年車廠的項目完成，將會在手機(jī)、后臺、數(shù)據(jù)內(nèi)容和通道等方面看到四維圖新的產(chǎn)品發(fā)布。

　　目前，很多項目進(jìn)展還是比較順利的，有些已經(jīng)在開發(fā)階段，預(yù)計到2015、2016年主流市場都要普及。目前仍然存在是費用高的問題。數(shù)據(jù)是用戶越多攤的越薄，但服務(wù)是用戶越多成本越高，用戶越多，打電話的頻率都越高，后臺需要的坐席就越多，成本自然要上升。我們正在致力于解決這個難題。

　　《3S新聞周刊》：越來越多的中低端車系也邁入前裝行列，四維圖新如何看待中低端汽車前裝市場，目前是否有具體的規(guī)劃?

　　程鵬：市場肯定是有的。目前豐田推廣的低端車載導(dǎo)航大約6000元，今年跟大眾合作推出了導(dǎo)航系統(tǒng)，我們稱之為低成本導(dǎo)航，。根據(jù)我們調(diào)研的結(jié)果顯示，5000元以內(nèi)前裝系統(tǒng)用戶是非常愿意買的。我們的目標(biāo)是明年做出5000元的產(chǎn)品，滿足不同用戶的需求。

　　《3S新聞周刊》：現(xiàn)在智能手機(jī)都有導(dǎo)航功能，車載導(dǎo)航的市場會不會受到?jīng)_擊?

　　程鵬：智能手機(jī)對PND影響很大，但是對車廠是一個促進(jìn)。歐洲的市場告訴我們，智能手機(jī)普及以后車載導(dǎo)航反而增長。未來人們花在車?yán)锏臅r間會越來越多，人車互動是趨勢。未來我們將在技術(shù)上實現(xiàn)兩方面的支持：首先，手機(jī)和車?yán)锏膶?dǎo)航信息、音樂等可以互通。另一方面，用手機(jī)導(dǎo)航實現(xiàn)出行最后一百米導(dǎo)航，車主下了車，可以用手機(jī)導(dǎo)航到最終目的地。（采訪/王帥 文/張玉娟）