蕭山紅山農場附近城紅線路上，滿載一車泥土的工程車在行駛途中失控，迎面壓塌對向車道的一輛小轎車，導致車上司機不幸遇難。這樣的事故，不免令人唏噓，也再次引發(fā)了人們對工程車安全的關注。

　　這些犯事的工程車有沒有存在超載、超速這樣的違法行為?GPS定位等高科技手段為何管不了它們?

　　GPS等高科技手段為何管不了工程車

　　坦率講，自去年相關部門對工程車進行整治，尤其是交警部門提出闖紅燈等7種違法行為一律扣車以后，工程車的違法是有所收斂的。但是，時隔1年以后，工程車違法又有所抬頭。這到底是為什么呢?

　　一名工程車司機跟記者倒苦水，他說，他的車子核載只有12噸左右，但實載一般在30多噸。“車子是我花了42萬元買的，不超載很難有錢賺。”他說，他們每趟車的費用，是按起步價、噸數(shù)和公里數(shù)計算的。“我們要把沙土運到18公里外，車載30來噸，跑一趟包工頭也就給260元左右，而成本就要200元左右，如果路上紅燈多，停得多的話，費用就更高了。”

　　工程車“多拉快跑”，往往就容易導致事故的發(fā)生。近幾年，相關部門想了不少辦法來監(jiān)管工程車，比如GPS定位系統(tǒng)，比如一車一卡，綁定車輛、駕駛人基本信息的IC卡。人們不禁要問，高科技手段，為何仍管不了工程車呢?

　　一名研發(fā)GPS的技術人員告訴記者，GPS定位能夠監(jiān)督工程車出現(xiàn)在哪，出了事讓它無法逃脫。同時，也可以監(jiān)控，它有沒有超速。“但是GPS監(jiān)控到的超速，無法作為交警的處罰依據(jù)。”他說，很多工程車司機知道交警部門設立的監(jiān)控在哪，經過時會比較小心，但經過以后又會加速了。

　　整治工程車交通違法任重道遠，它需要交警、安監(jiān)、運管、城管等多部門聯(lián)合行動，而且“戰(zhàn)斗”過程可能也將是長期的。