不管出師何因，都只想得到移動互聯(lián)網(wǎng)的船票，但地圖這條路不是那么容易走的。
高德
從2002年公司成立開始，高德耗費了大量時間和數(shù)以千計的人力，定位中國的樓宇、商戶的經(jīng)緯度，搜集各地道路屬性信息。在這個變化巨大的國度(每年要更新的地圖信息高達(dá)30%至50%)，這是一個和時間賽跑的工作。
但這種依靠時間積累起的門檻也讓別人很難再進(jìn)入這個領(lǐng)域。截至2012年第三季度，高德?lián)碛?200萬個用于導(dǎo)航的POI，覆蓋56個城市7500平方公里的街區(qū)。“你要想做成一件事，首先要從最臟最累的活干起，那就去全國各地掃街吧。”高德創(chuàng)始人和CEO成從武曾這樣解釋自己的創(chuàng)業(yè)史。
中國有11家擁有電子地圖測繪資質(zhì)的公司，最終高德和另一家地圖數(shù)據(jù)商四維圖新成為最底層的地圖數(shù)據(jù)雙寡頭。包括百度地圖、谷歌地圖在內(nèi)的絕大多數(shù)你所見到的電子地圖，都依賴它們提供地圖數(shù)據(jù)。它們還理所當(dāng)然地壟斷了中國的汽車預(yù)裝導(dǎo)航地圖市場。
2011年，高德軟件的總營收達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.27億美元，但在這一年的年底，成從武決定把高德變成為一個互聯(lián)網(wǎng)公司。“不惜一切代價投資移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。”他說。
兩年之內(nèi)，高德在副總裁這一層級中，就加入了CTO崔海、CMO金俊、云平臺中心VP陳軍、移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品技術(shù)VP馮漢平等多名高管，這些人全都有互聯(lián)網(wǎng)及跨國公司背景。原來的高德以兩類人為主—藍(lán)領(lǐng)采集員和汽車導(dǎo)航的銷售人員，現(xiàn)在越來越多的85后、90后加入進(jìn)來。高德地圖應(yīng)用負(fù)責(zé)人就是一位80后。“公司里是兩種文化，說兩種語境的話，你不得不來回切換。”金俊說。
2011年高德正式上線了面向個人用戶的智能手機(jī)地圖。成從武對于從B2B走到B2C這一戰(zhàn)略的急迫性顯而易見。他曾公開批評團(tuán)隊在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的執(zhí)行力不夠，并讓一位創(chuàng)業(yè)元老提前退休。這一系列轉(zhuǎn)變，源自中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)發(fā)起了一場關(guān)于未來地圖的戰(zhàn)爭。
地圖，正成為每個智能手機(jī)里的必備工具。同時，基于地圖的大數(shù)據(jù)和基于位置的服務(wù)成為移動互聯(lián)網(wǎng)的角逐焦點，手機(jī)地圖儼然有成為下一個重量級入口的趨勢。
對高德來說，這是一個機(jī)會，但如跟不上也是一個危險。更直接的壞消息則是，中國汽車在2010年結(jié)束了連續(xù)多年增長30%的速度，隨后兩年增長都不足10%。為家用轎車提供導(dǎo)航數(shù)據(jù)一直占據(jù)高德軟件一半以上的收入。繼續(xù)依靠汽車導(dǎo)航產(chǎn)品，高德遲早會碰到天花板。
無論怎樣，高德這家傳統(tǒng)電子地圖行業(yè)里的隱形冠軍，現(xiàn)在必須參與一場新的地圖大戰(zhàn)。作為中國最大的地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商之一，高德占據(jù)了產(chǎn)業(yè)鏈最上游，但這場基于移動互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)爭，游戲規(guī)則完全不一樣了。
2011年底，因為高德在歐洲導(dǎo)航新標(biāo)準(zhǔn)NDS上跟進(jìn)不力，曾經(jīng)是它金牌客戶的寶馬宣布在新車系中將預(yù)裝四維圖新的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。
在汽車導(dǎo)航市場，高德一直主打高端車型，寶馬和奧迪是其最重要的兩個客戶。而四維圖新則在中端車市場占有優(yōu)勢。二者合計占汽車導(dǎo)航市場超過90%的份額。
和高德一樣，四維圖新同樣擁有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集資質(zhì)。不同的是，四維圖新并沒有試圖向消費端轉(zhuǎn)型，而是通過一系列的并購后將自己的產(chǎn)品定位于導(dǎo)航數(shù)據(jù)、動態(tài)交通信息、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，專注于地圖導(dǎo)航的產(chǎn)業(yè)鏈上游。
對于高德來說更大的威脅是，這個老對手已經(jīng)開始在車聯(lián)網(wǎng)上積累技術(shù)，并進(jìn)行了商業(yè)化嘗試。
四維圖新的子公司世紀(jì)高通也簽下了寶馬的單子，提供路況信息服務(wù)。路況信息很多地圖服務(wù)商都能提供，但要做到即時和精確卻是一個復(fù)雜的過程，而這種數(shù)據(jù)的獲得和發(fā)送正是移動互聯(lián)網(wǎng)的核心內(nèi)容。
出租車公司是世紀(jì)高通采集數(shù)據(jù)的核心來源，因為出租車每時每刻都在城市道路上行駛，行駛的路線也基本囊括所有道路，通過它收集到的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性相對高得多。
世紀(jì)高通幾乎和每個重點城市的出租車公司都建立了深度合作，方式是購買或資源互換。這意味著，每一輛有合作的出租車只要在路上，都會通過一個數(shù)據(jù)采集器，每隔幾十秒就把自己所在位置的路況發(fā)到世紀(jì)高通公司的數(shù)據(jù)庫里。
對于出租車發(fā)送的數(shù)據(jù)，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)清洗和鑒別的工程師會根據(jù)出租車的連續(xù)軌跡，把不準(zhǔn)確的挑出去棄置一旁。
這是一個極其復(fù)雜的過程。比如出租車發(fā)回的路況信息顯示不動，工程師就要分析，這是司機(jī)停在某個地方趴活，還是它行駛途中遇到了堵車。這時候需要出租車公司給出信息，這輛車是空載還是有客。如果有客人，堵車的可能性就更大。如果是空車，還要進(jìn)一步分析路況，這輛車是在主路還是輔路上。如果是在主路上，司機(jī)停車趴活幾乎是不可能的，堵車的可能性更大。如果是輔路，又要根據(jù)它最近發(fā)回的兩個軌跡點之間進(jìn)行判斷，如果是在機(jī)場或酒店，則是上下客的可能性更大。
通過出租車采集到的數(shù)據(jù)被稱為浮動車數(shù)據(jù)，世紀(jì)高通擁有中國最大的浮動車數(shù)據(jù)平臺。此外，世紀(jì)高通在其他城市還有一些來自政府的固定檢測器、紅外雷達(dá)等合作項目，它們會傳達(dá)一些另外的信息，來幫助工程師對數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷甄別。
為了保證服務(wù)的質(zhì)量，寶馬對信息的安全性做了嚴(yán)格的要求。在寶馬中國的安全手冊里羅列了所有可能發(fā)生的情況，比如服務(wù)器和服務(wù)器的對接，如果服務(wù)器做一些擴(kuò)容，要提前多少天通知，要把擴(kuò)容的具體步驟報上去;還有軟件的升級，也要提前在自己的空間里測試多少天，才能給客戶的車上軟件升級。
為了和寶馬的需求對接，世紀(jì)高通同樣有一套自己的管理體系來保證信息服務(wù)的不中斷，比如保障服務(wù)器不被惡意攻擊、不會中病毒等等。世紀(jì)高通還有自己的監(jiān)控軟件，USB對接、磁盤寫滿、風(fēng)扇溫度保護(hù)等措施，一旦出現(xiàn)問題，這些系統(tǒng)就會報警，技術(shù)人員可立即處理。
顯然，這一系列帶有移動互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的操作方式和高德之前的數(shù)據(jù)處理方式不太一樣。[page]
百度
百度與酷訊網(wǎng)進(jìn)行了合作，在百度地圖網(wǎng)頁端和手機(jī)端均呈現(xiàn)來自酷訊的酒店預(yù)訂信息。
酷訊網(wǎng)是一家在線旅游服務(wù)提供商，提供機(jī)票、酒店和旅游路線推薦。百度看中它20萬家酒店房型、價格和經(jīng)緯度等一系列有用數(shù)據(jù)。而酷訊則是看中百度帶來的網(wǎng)頁端和移動端的流量入口。“像酷訊這些更加細(xì)分、更Web1.0的數(shù)據(jù)，是百度這種根植于互聯(lián)網(wǎng)頁面搜索的公司不大會涉及的。這也是第三方公司最大的價值。”酷訊無限事業(yè)部總監(jiān)陳波告訴《財經(jīng)天下》周刊。
事實上，在百度地圖4.3版本的酒店中，百度不只用了酷訊的數(shù)據(jù)，他們同樣使用了去哪兒、攜程和藝龍的數(shù)據(jù)來豐富酒店類POI點。這就對百度地圖的去重復(fù)算法提出了很高的要求，以免同一POI點出現(xiàn)了多個不同命名，讓用戶不明就里。
同時，第三方公司也會將自己掌握的POI點數(shù)據(jù)接入不同地圖平臺的API，利用這些互聯(lián)網(wǎng)公司的流量，為自己的服務(wù)帶去用戶?？嵊嵕W(wǎng)就不單單是只與百度合作，他們的數(shù)據(jù)也會在搜狗地圖的網(wǎng)頁端出現(xiàn)。還有一個典型的例子就是大眾點評網(wǎng)，你可以在百度、搜搜地圖的網(wǎng)頁端看到大眾點評的評論和打分信息。
對于大多數(shù)第三方公司來說，自然是接入越多平臺越好。但平臺商也同樣會對合作伙伴進(jìn)行挑選，力求呈現(xiàn)的信息高質(zhì)，畢竟用戶不會有那么強(qiáng)的耐心去一條條檢索。
百度的底層數(shù)據(jù)直接來自四維圖新、靈圖等多家地圖數(shù)據(jù)提供商。這固然會帶來很多POI點信息重復(fù)的難題，但數(shù)據(jù)在量上的疊加至少從某種程度上彌補(bǔ)了不是自采的劣勢。至于數(shù)據(jù)重復(fù)、出錯，利用算法和用戶糾錯可以大致解決這些問題。“這些底層的數(shù)據(jù)提供商也在不斷根據(jù)反饋進(jìn)行更改，事實上百度地圖的數(shù)據(jù)質(zhì)量與自采的差距已經(jīng)沒有那么明顯了。”一位來自百度地圖的管理層人士說。
這種購買地圖底層數(shù)據(jù)，自己先做后改或者邊做邊改的方式，事實上是各大互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)提供商的一致玩法。這些巨頭級別的玩家并不怕出錯和更改，對他們來說，互聯(lián)網(wǎng)地圖存在幾十米的誤差并不是大問題。同時，與用戶更加貼近且基數(shù)大，也不用害怕缺乏用戶的反饋。互聯(lián)網(wǎng)公司的特質(zhì)就是產(chǎn)品反應(yīng)速度快、版本更新速度快、對用戶需求的嗅覺更加靈敏。
在眾多涉足地圖應(yīng)用的互聯(lián)網(wǎng)公司中，百度無疑是動力最強(qiáng)的一個。
2012年10月17日，百度宣布分拆百度地圖、百度身邊等部門，成立專門的LBS事業(yè)部。隨后，百度的招聘頁面出現(xiàn)了大量和LBS相關(guān)的崗位。
百度“框計算”的這種一站式思路在地圖平臺上做了一次平移。在這之前，百度地圖的移動端產(chǎn)品也進(jìn)行了一次大規(guī)模升級，百度地圖4.0版本多出了“免費語音導(dǎo)航、室內(nèi)定位、實時公交、生活搜索”四大新功能。加載頁面的口號也從“全能地圖助手”更改為“開啟智能生活”。
“開啟智能生活”的背后，是接入了各式各樣的功能：搜索附近團(tuán)購、優(yōu)惠、美食、酒店等一系列生活信息。越多的數(shù)據(jù)接入，百度就知道得越多，只需要對用戶選擇這一行為進(jìn)行挖掘，比如用戶喜歡在哪些場景選擇哪些服務(wù)，這些再與百度整個賬號體系一打通，其平臺戰(zhàn)略的商業(yè)模式便呼之欲出。畢竟在地圖平臺這個概念中，查詢即搜索。而搜索如何變現(xiàn)，百度自然是極其擅長的。
騰訊
在北京北四環(huán)的中國技術(shù)交易大廈6樓，騰訊地圖平臺部的數(shù)據(jù)總監(jiān)張弦給《財經(jīng)天下》周刊算了一筆賬。“養(yǎng)活200多人的團(tuán)隊一年幾千萬，買服務(wù)器幾千萬，油費差旅費、服務(wù)器電費、外包費用、研發(fā)費用等等，這些加起來，差不多幾個億。”他沒有說出一個具體數(shù)字，但絕對超過外界盛傳的兩個億。這還僅僅是目前騰訊搜搜街景團(tuán)隊采集北京、上海、廣州、拉薩這四個城市的街景數(shù)據(jù)花費的資金。
但張弦并沒有覺得這有什么大不了的，他對搜搜地圖的街景產(chǎn)品更感興奮：地圖終于不再是一條條線和一個個點，而是一張又一張可以自由放大縮小的實景。“這是一個革命，”他強(qiáng)調(diào)，“地圖形態(tài)上的革命。”
為什么做街景?據(jù)張弦回憶，在2007年谷歌推出街景計劃時，馬化騰表現(xiàn)出了極大的興趣，但因為看不清商業(yè)模式而作罷。“賣給導(dǎo)航儀生產(chǎn)商?一臺幾十塊，一年賣個幾萬臺，連市場部都養(yǎng)不起。”張弦笑稱。
但現(xiàn)在就不一樣了。坐擁QQ、微信的騰訊已經(jīng)擁有完善的生態(tài)圈。街景跟殺手級別應(yīng)用微信的結(jié)合，一直被業(yè)內(nèi)看好。更關(guān)鍵的是，街景具有的真實性會讓用戶獲得極佳的體驗。最新的搜搜地圖應(yīng)用上線不到24小時，便已沖至App Store免費榜第一名。而這個版本號為2.3的應(yīng)用內(nèi)置了街景功能，隱藏在二級菜單內(nèi)。分享街景圖片至微信的功能則隱藏得更深–但這短短的24小時內(nèi)，就有上萬次分享。
這個成績讓整個開發(fā)團(tuán)隊十分驚喜，同時也驚訝，他們似乎看到了街景的潛力，此前，他們一直以為街景項目的聲譽(yù)價值更大。
搜搜地圖監(jiān)控了上線的四個城市街景地圖的訪問來源，發(fā)現(xiàn)了一組很有意思的數(shù)字：北上廣的街景只有10%的訪問者IP是來自當(dāng)?shù)?，剩?0%來自這些城市周邊省市。“我們讓人們不用出門就可以看到他們一輩子可能都不會踏足的地方。”張弦十分自豪。
這也很自然地衍生出街景產(chǎn)品的旅游價值。已經(jīng)有在線旅游服務(wù)商和酒店預(yù)訂商找上門來，談?wù)摻尤虢志癆PI的商業(yè)合作。有了這類需求，下一步街景團(tuán)隊要做的就很清晰：將一個又一個POI點標(biāo)注在街景的高清照片上即可。
事實上，巨頭們也并不著急賺錢。
“屬于地圖的商業(yè)模式并沒有明確出現(xiàn)，除了發(fā)展時間短之外，最根本原因還是單一產(chǎn)品的使用人數(shù)沒有達(dá)到一個更高的量級。3億之后，討論這個問題才有意義。”孔祥來說。他是國內(nèi)最早一批互聯(lián)網(wǎng)地圖人，曾在Go2map(圖行天下)任職。2004年，Go2map被搜狐收購后改名為搜狗地圖，現(xiàn)任搜狗地圖總經(jīng)理。根據(jù)他的觀察，在一個由LBS衍生出的O2O閉環(huán)中，從開啟地圖應(yīng)用到找到一個可以消費的商戶過程太長，僅有小部分用戶會完全走完這個行為鏈條。只有當(dāng)基數(shù)足夠大時，才可以探討商業(yè)模式?，F(xiàn)在，巨頭們做的事情還是在燒錢。
目前地圖仍沒有真正的霸主。(黃軼軒、劉杰、朱曉培)
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