基于LBS的叫車應用未來會引領移動互聯(lián)網(wǎng)的下一波潮流么?

　　嘀嘀打車已經(jīng)成為北京出租車司機使用最多的應用。嘀嘀打車的官方數(shù)據(jù)顯示，通過與北京出租車調度中心96106合作，目前已覆蓋超過3萬輛出租車，嘀嘀打車的叫車信息可以直接96106的車載終端中顯示。與之類似的搖搖招車推出幾個月后就完成A輪融資，據(jù)稱已覆蓋北京兩萬出租車。

　　打車難這個問題似乎隨著叫車應用的興起正在被逐漸解決，其中所蘊含的巨大商業(yè)機會也正在被逐步撬起，但事實是否真如表面看起來的那樣前景廣闊?

　　解決叫車難題

　　在北京，出租車司機的數(shù)量已經(jīng)接近10萬人，但擁有20年以上駕齡司機卻并不多見，張司機是其中的一員。過去，他一直靠經(jīng)驗拉活，但自2012年11月經(jīng)過同事推薦后，他自費購買了一款安卓系統(tǒng)的聯(lián)想手機，并請人安裝上了一款名叫嘀嘀打車的軟件后，收入發(fā)生了改變。

　　“過去一個月除去份錢和油錢外，落到我們手里的在5000多元，老司機憑借經(jīng)驗能多賺點，但也就在6500元左右。用了這款軟件后，現(xiàn)在一個月拉活能賺到9000-10000元，我們車隊很多人都在用。”在談到嘀嘀打車時，司機張師傅如是說。并非所有出租車司機都像張師傅這樣收入提升巨大，但很多使用了嘀嘀打車的司機明顯從中受益，這在其空駛過程或者早班時體現(xiàn)得尤為明顯。

　　令張師傅收入發(fā)生巨大變化的原因是，除了正常的打車費用外，使用叫車應用的乘客還會支付5元至20元不等的加價費，正是這筆費用增加了其收入。

　　叫車應用通常是按照這樣的方式來交易：乘客與司機安裝了同一款叫車應用后，乘客只需要提供用車時間、出發(fā)地和目的地以及加價金額后，司機可以同步聽到語音播報，之后可以根據(jù)路況和自己的位置來判斷是否接單。

　　據(jù)張師傅透露，目前在高峰期基本上只接單使用嘀嘀打車的乘客，有的乘客甚至能加價20元，這遠比在路邊拉活的收入更高。

　　“以前高峰時段你路邊看到乘客，未必敢拉他，因為停車后即使發(fā)現(xiàn)乘客要去的地方很堵或者和自己走的方向相反也必須拉，否則就會被投訴，而使用嘀嘀打車后，現(xiàn)在選擇余地更大了。”張師傅如是說。

　　嘀嘀打車運營負責人卓然告訴騰訊科技，目前在北京已有1.2萬輛出租車使用嘀嘀打車，用戶數(shù)在半年內也已突破40萬，每天使用嘀嘀打車成交的訂單在1萬單以上。雖然目前沒有給司機配發(fā)智能手機，但是已經(jīng)有很多出租司機為了使用嘀嘀打車而換上智能手機。

　　“我們會給司機們推薦一些合適的套餐、流量包，很多司機也愿意義務為我們做廣告，比如我們給很多司機贈送了一些印有公司LOGO的香風設備，司機拿到后就掛在了自己的車上，并向乘客推薦我們的軟件。” 卓然告訴騰訊科技，這種宣傳方式的成本很低，但定位非常精準。嘀嘀打車本身是一款高口碑傳播的產(chǎn)品，用這種方式，用戶群正在快速增長。

　　卓然認為， 嘀嘀打車可以降低出租司機的工作強度和生活壓力，因此受到了這部分群體的歡迎。

　　談及未來盈利時，卓然表示打車領域不是高端市場，而是大眾市場，初期大規(guī)模的收費行為會阻礙整體的發(fā)展，用戶群就不會這么快速增長，收費的模式對嘀嘀打車整體的服務要求也會更高，因此短期內不會考慮收費。長遠來講，目前還沒有深入去想如何賺錢，但是相信好的產(chǎn)品與好的應用價值也會帶來商業(yè)價值。

　　叫車應用的硬傷?

　　叫車類軟件在出租車司機中迅速普及，監(jiān)管部門和部分既得利益群體也開始關注到這個O2O的新應用。

　　騰訊科技了解到，搖搖招車最早的商業(yè)模式與國外的PickRide模式類似，除了面向出租司機外，還向個人提供“拼車”服務，但被國內媒體報道搖搖招車招來黑車，相關領域存在法律監(jiān)管空白后，才放棄拼車業(yè)務而重點發(fā)展出租車司機的業(yè)務。

　　但叫車應用中最為核心的打車加價面臨指責，上海交通管理部門就通過在官方微博上表示，出租汽車駕駛員必須依法經(jīng)營，按標準收費并出具車費發(fā)票，交管部門并不認可乘客私下與駕駛員預約加價的行為。一些觀點認為，叫車應用應該由政府部門主導加強行業(yè)監(jiān)管。

　　對此，卓然表示，外界的很多質疑是源于對嘀嘀打車的不了解。她透露，嘀嘀打車默認欄中是不加價，加價是部分乘客的自愿行為，嘀嘀打車沒有強制，司機也沒有強制。

　　“目前我們75%以上的訂單都是不加價的，司機們最關心的問題其實不是一單加多少錢，而是降低空駛和時間的浪費，嘀嘀打車是一個軟件，但也是一個交流平臺，讓供需雙方更對稱，至于監(jiān)管問題，我們也會對監(jiān)管問題看的很重。”卓然如是說。據(jù)她介紹，嘀嘀打車運營以來，主導單位并沒有施加壓力。

　　不過，相比監(jiān)管問題，各地市場的差異化才是叫車應用頭疼的主要問題。例如上海的監(jiān)管部門就對叫車類軟件采取了不認可的處理態(tài)度，但杭州的監(jiān)管部門則對該類軟件采取了默認及小范圍支持的態(tài)度。由于二三線城市的打車難問題并不十分突出，因此也影響到這類軟件向下游城市的普及。

　　此外，由于這類服務并不存在太多競爭門檻，如果模式被證明，也更容易在一定區(qū)域內被掌握資源的寡頭所抄襲。

　　一位國內資本界人士告訴騰訊科技，他對叫車類軟件的前景比較悲觀，其中一個原因是這些軟件目前仍處在燒錢階段，短期內無法看到清晰的盈利模式。

　　事實上，無論是嘀嘀打車還是搖搖招車，目前在出租車司機與乘客的交易中并沒有收取任何服務費用。嘀嘀打車創(chuàng)始人程維更是公開表示，曾試圖向用戶收費，但是收費限制了用戶的增長，因此作罷。

　　“這個行業(yè)不缺用戶群，但未來如果發(fā)展壯大，無論是向用戶收費還是向出租車司機收取提成恐怕都會遭到反對，沒有一個好的盈利模式、同時競爭激烈是這個行業(yè)普遍存在的問題。”該VC界人士最后總結說。