基于LBS的叫車(chē)應(yīng)用未來(lái)會(huì)引領(lǐng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的下一波潮流么?

　　嘀嘀打車(chē)已經(jīng)成為北京出租車(chē)司機(jī)使用最多的應(yīng)用。嘀嘀打車(chē)的官方數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)與北京出租車(chē)調(diào)度中心96106合作，目前已覆蓋超過(guò)3萬(wàn)輛出租車(chē)，嘀嘀打車(chē)的叫車(chē)信息可以直接96106的車(chē)載終端中顯示。與之類(lèi)似的搖搖招車(chē)推出幾個(gè)月后就完成A輪融資，據(jù)稱(chēng)已覆蓋北京兩萬(wàn)出租車(chē)。

　　打車(chē)難這個(gè)問(wèn)題似乎隨著叫車(chē)應(yīng)用的興起正在被逐漸解決，其中所蘊(yùn)含的巨大商業(yè)機(jī)會(huì)也正在被逐步撬起，但事實(shí)是否真如表面看起來(lái)的那樣前景廣闊?

　　解決叫車(chē)難題

　　在北京，出租車(chē)司機(jī)的數(shù)量已經(jīng)接近10萬(wàn)人，但擁有20年以上駕齡司機(jī)卻并不多見(jiàn)，張司機(jī)是其中的一員。過(guò)去，他一直靠經(jīng)驗(yàn)拉活，但自2012年11月經(jīng)過(guò)同事推薦后，他自費(fèi)購(gòu)買(mǎi)了一款安卓系統(tǒng)的聯(lián)想手機(jī)，并請(qǐng)人安裝上了一款名叫嘀嘀打車(chē)的軟件后，收入發(fā)生了改變。

　　“過(guò)去一個(gè)月除去份錢(qián)和油錢(qián)外，落到我們手里的在5000多元，老司機(jī)憑借經(jīng)驗(yàn)?zāi)芏噘嶞c(diǎn)，但也就在6500元左右。用了這款軟件后，現(xiàn)在一個(gè)月拉活能賺到9000-10000元，我們車(chē)隊(duì)很多人都在用。”在談到嘀嘀打車(chē)時(shí)，司機(jī)張師傅如是說(shuō)。并非所有出租車(chē)司機(jī)都像張師傅這樣收入提升巨大，但很多使用了嘀嘀打車(chē)的司機(jī)明顯從中受益，這在其空駛過(guò)程或者早班時(shí)體現(xiàn)得尤為明顯。

　　令張師傅收入發(fā)生巨大變化的原因是，除了正常的打車(chē)費(fèi)用外，使用叫車(chē)應(yīng)用的乘客還會(huì)支付5元至20元不等的加價(jià)費(fèi)，正是這筆費(fèi)用增加了其收入。

　　叫車(chē)應(yīng)用通常是按照這樣的方式來(lái)交易：乘客與司機(jī)安裝了同一款叫車(chē)應(yīng)用后，乘客只需要提供用車(chē)時(shí)間、出發(fā)地和目的地以及加價(jià)金額后，司機(jī)可以同步聽(tīng)到語(yǔ)音播報(bào)，之后可以根據(jù)路況和自己的位置來(lái)判斷是否接單。

　　據(jù)張師傅透露，目前在高峰期基本上只接單使用嘀嘀打車(chē)的乘客，有的乘客甚至能加價(jià)20元，這遠(yuǎn)比在路邊拉活的收入更高。

　　“以前高峰時(shí)段你路邊看到乘客，未必敢拉他，因?yàn)橥＼?chē)后即使發(fā)現(xiàn)乘客要去的地方很堵或者和自己走的方向相反也必須拉，否則就會(huì)被投訴，而使用嘀嘀打車(chē)后，現(xiàn)在選擇余地更大了。”張師傅如是說(shuō)。

　　嘀嘀打車(chē)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人卓然告訴騰訊科技，目前在北京已有1.2萬(wàn)輛出租車(chē)使用嘀嘀打車(chē)，用戶(hù)數(shù)在半年內(nèi)也已突破40萬(wàn)，每天使用嘀嘀打車(chē)成交的訂單在1萬(wàn)單以上。雖然目前沒(méi)有給司機(jī)配發(fā)智能手機(jī)，但是已經(jīng)有很多出租司機(jī)為了使用嘀嘀打車(chē)而換上智能手機(jī)。

　　“我們會(huì)給司機(jī)們推薦一些合適的套餐、流量包，很多司機(jī)也愿意義務(wù)為我們做廣告，比如我們給很多司機(jī)贈(zèng)送了一些印有公司LOGO的香風(fēng)設(shè)備，司機(jī)拿到后就掛在了自己的車(chē)上，并向乘客推薦我們的軟件。” 卓然告訴騰訊科技，這種宣傳方式的成本很低，但定位非常精準(zhǔn)。嘀嘀打車(chē)本身是一款高口碑傳播的產(chǎn)品，用這種方式，用戶(hù)群正在快速增長(zhǎng)。

　　卓然認(rèn)為， 嘀嘀打車(chē)可以降低出租司機(jī)的工作強(qiáng)度和生活壓力，因此受到了這部分群體的歡迎。

　　談及未來(lái)盈利時(shí)，卓然表示打車(chē)領(lǐng)域不是高端市場(chǎng)，而是大眾市場(chǎng)，初期大規(guī)模的收費(fèi)行為會(huì)阻礙整體的發(fā)展，用戶(hù)群就不會(huì)這么快速增長(zhǎng)，收費(fèi)的模式對(duì)嘀嘀打車(chē)整體的服務(wù)要求也會(huì)更高，因此短期內(nèi)不會(huì)考慮收費(fèi)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，目前還沒(méi)有深入去想如何賺錢(qián)，但是相信好的產(chǎn)品與好的應(yīng)用價(jià)值也會(huì)帶來(lái)商業(yè)價(jià)值。

　　叫車(chē)應(yīng)用的硬傷?

　　叫車(chē)類(lèi)軟件在出租車(chē)司機(jī)中迅速普及，監(jiān)管部門(mén)和部分既得利益群體也開(kāi)始關(guān)注到這個(gè)O2O的新應(yīng)用。

　　騰訊科技了解到，搖搖招車(chē)最早的商業(yè)模式與國(guó)外的PickRide模式類(lèi)似，除了面向出租司機(jī)外，還向個(gè)人提供“拼車(chē)”服務(wù)，但被國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道搖搖招車(chē)招來(lái)黑車(chē)，相關(guān)領(lǐng)域存在法律監(jiān)管空白后，才放棄拼車(chē)業(yè)務(wù)而重點(diǎn)發(fā)展出租車(chē)司機(jī)的業(yè)務(wù)。

　　但叫車(chē)應(yīng)用中最為核心的打車(chē)加價(jià)面臨指責(zé)，上海交通管理部門(mén)就通過(guò)在官方微博上表示，出租汽車(chē)駕駛員必須依法經(jīng)營(yíng)，按標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)并出具車(chē)費(fèi)發(fā)票，交管部門(mén)并不認(rèn)可乘客私下與駕駛員預(yù)約加價(jià)的行為。一些觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，叫車(chē)應(yīng)用應(yīng)該由政府部門(mén)主導(dǎo)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。

　　對(duì)此，卓然表示，外界的很多質(zhì)疑是源于對(duì)嘀嘀打車(chē)的不了解。她透露，嘀嘀打車(chē)默認(rèn)欄中是不加價(jià)，加價(jià)是部分乘客的自愿行為，嘀嘀打車(chē)沒(méi)有強(qiáng)制，司機(jī)也沒(méi)有強(qiáng)制。

　　“目前我們75%以上的訂單都是不加價(jià)的，司機(jī)們最關(guān)心的問(wèn)題其實(shí)不是一單加多少錢(qián)，而是降低空駛和時(shí)間的浪費(fèi)，嘀嘀打車(chē)是一個(gè)軟件，但也是一個(gè)交流平臺(tái)，讓供需雙方更對(duì)稱(chēng)，至于監(jiān)管問(wèn)題，我們也會(huì)對(duì)監(jiān)管問(wèn)題看的很重。”卓然如是說(shuō)。據(jù)她介紹，嘀嘀打車(chē)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，主導(dǎo)單位并沒(méi)有施加壓力。

　　不過(guò)，相比監(jiān)管問(wèn)題，各地市場(chǎng)的差異化才是叫車(chē)應(yīng)用頭疼的主要問(wèn)題。例如上海的監(jiān)管部門(mén)就對(duì)叫車(chē)類(lèi)軟件采取了不認(rèn)可的處理態(tài)度，但杭州的監(jiān)管部門(mén)則對(duì)該類(lèi)軟件采取了默認(rèn)及小范圍支持的態(tài)度。由于二三線(xiàn)城市的打車(chē)難問(wèn)題并不十分突出，因此也影響到這類(lèi)軟件向下游城市的普及。

　　此外，由于這類(lèi)服務(wù)并不存在太多競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻，如果模式被證明，也更容易在一定區(qū)域內(nèi)被掌握資源的寡頭所抄襲。

　　一位國(guó)內(nèi)資本界人士告訴騰訊科技，他對(duì)叫車(chē)類(lèi)軟件的前景比較悲觀(guān)，其中一個(gè)原因是這些軟件目前仍處在燒錢(qián)階段，短期內(nèi)無(wú)法看到清晰的盈利模式。

　　事實(shí)上，無(wú)論是嘀嘀打車(chē)還是搖搖招車(chē)，目前在出租車(chē)司機(jī)與乘客的交易中并沒(méi)有收取任何服務(wù)費(fèi)用。嘀嘀打車(chē)創(chuàng)始人程維更是公開(kāi)表示，曾試圖向用戶(hù)收費(fèi)，但是收費(fèi)限制了用戶(hù)的增長(zhǎng)，因此作罷。

　　“這個(gè)行業(yè)不缺用戶(hù)群，但未來(lái)如果發(fā)展壯大，無(wú)論是向用戶(hù)收費(fèi)還是向出租車(chē)司機(jī)收取提成恐怕都會(huì)遭到反對(duì)，沒(méi)有一個(gè)好的盈利模式、同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)激烈是這個(gè)行業(yè)普遍存在的問(wèn)題。”該VC界人士最后總結(jié)說(shuō)。