“抄襲并重新投放市場”似乎已經(jīng)成為國內(nèi)大互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)品開發(fā)的潛規(guī)則。但有意思的是，在打車應(yīng)用領(lǐng)域，似乎并沒有哪家大佬做了過相同的事情，而是將市場交給了這些創(chuàng)立均不到半年的企業(yè)。在大佬強力進軍LBS的時候，難道他們放棄了這塊市場?
顯然，對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭們而言，線上平臺優(yōu)勢將是卡住“打車應(yīng)用”等眾多LBS應(yīng)用的咽喉。
1、百度：積極拉攏打車APP
百度對“打車應(yīng)用”們的態(tài)度最為積極。在接受采訪的幾家打車應(yīng)用中，無一例外，所有應(yīng)用均調(diào)用的是百度地圖。
與此同時，百度正在積極與各打車APP洽談合作，開放接口，將打車作為自己LBS平臺的有機組成部分，在百度地圖上實現(xiàn)一鍵打車功能。
據(jù)快的打車總經(jīng)理趙冬披露，百度正在與多款打車應(yīng)用洽談深度合作，在百度地圖建立“一站式打車服務(wù)”。
根據(jù)百度地圖內(nèi)測版本，打開百度地圖，點擊“附近”選項，會看到“打車”按鈕，點擊后提交自己的信息，便可以在百度地圖內(nèi)完成打車服務(wù)。
除了快的打車外，百度還與北京市場的搖搖招車等也展開了類似的合作，這些合作將在4月上旬推出的新版IOS、安卓的百度地圖中有所體現(xiàn)。
當被問及為何選擇使用百度地圖時，所有的打車APP開發(fā)者幾乎發(fā)表了類似的觀點：“百度地圖更穩(wěn)定，更積極，開放接口快。”
有意思的是，在與打車應(yīng)用合作時，百度讓自己站到了第三方的位置，比如在一個城市引入了多款打車應(yīng)用進行合作，形成了多款打車應(yīng)用同時在百度地圖上競爭的現(xiàn)象。而百度則可坐擁平臺優(yōu)勢，坐收漁翁之利。
百度對打車APP們的重視背后實則反映了其的LBS布局。眾所周知，百度正在面臨移動互聯(lián)網(wǎng)巨大壓力——無線廣告很難變現(xiàn)、缺少入口。于是，焦慮的百度在2012年確定開始圍繞地圖建立一個LBS平臺，以此作為移動互聯(lián)網(wǎng)的切入方向。
去年10月，百度正式將“百度地圖”由產(chǎn)品部門升級成 LBS 事業(yè)部，把LBS 事業(yè)部提升到與移動 • 云事業(yè)部同等的地位，形成云+端的移動戰(zhàn)略布局。而百度地圖本身也從出行工具，轉(zhuǎn)身升級為本地生活服務(wù)平臺。
百度地圖的LBS野心雛形已現(xiàn)：你在百度地圖上可以完成團購、優(yōu)惠、美食、小吃快餐、酒店預(yù)訂、銀行、打車等系列周邊服務(wù)。
當入口已經(jīng)形成，還需要愁變現(xiàn)模式嗎?
2、騰訊：無需積極的幕后贏家?
馬化騰上周的一席話也曾經(jīng)反映了他對“打車”的關(guān)注：“未來幾個月，微信平臺將推出出租車等服務(wù)的微支付服務(wù)。”
事實上，微信早已成為了出租車司機們的心頭好。有媒體報道稱，在杭州一些出租車師傅手中，微信在運營過程中的使用遠遠強于當?shù)氐拇蜍噾?yīng)用，而原因則因為微信可以更加直接的與乘客進行交流。
不過，對于馬化騰和微信而言，打車功能只是其眾多LBS功能的一部分，開放就好，不用像百度那樣過于積極地去上趕著做。道理很簡單，微信已經(jīng)是手機上最牛掰的入口了。
嘀嘀、快的在內(nèi)的打車應(yīng)用均未與騰訊微信建立合作。快遞打車趙冬表示：“騰訊微信的相關(guān)接口其實并未完全開放，我們有意進入，但尚無客觀條件。”
就打車APP開發(fā)者看來，在目前騰訊給定的功能框架下，包括選取打車地點等功能均無法實現(xiàn)。只能等待騰訊方面進一步開放接口之后才能進入微信市場。
騰訊微信雖然未開放與打車應(yīng)用更加個性化的接口，但一些跡象證明，微信正在為與打車應(yīng)用這樣的LBS軟件合作提供“條件”。諸如，現(xiàn)在的微信定位、地圖功能均未接入任何應(yīng)用，微信正在考量如何切入這一市場。當然，微信地圖接入這些應(yīng)用可能比我們想象得更快。一位不愿透露姓名的打車應(yīng)用負責人亦承認，其正在與正在與微信開展合作。
顯然騰訊在這場暗戰(zhàn)中有自己的打算，但與百度一樣，騰訊不會自己孤身進入這個領(lǐng)域，因為這顯然違背了馬化騰曾強調(diào)的：“不要說自己去把某一個行業(yè)做得太深”的原則。
3、阿里：“支付”優(yōu)勢 坐等企業(yè)上門
與百度、騰訊相比，阿里與打車應(yīng)用的合作較為簡單，合作僅集中于支付寶方面。趙冬對搜狐IT透露，該應(yīng)用每天有數(shù)百單交易將在線上完成。而幾乎所有的打車應(yīng)用均在努力尋求與支付寶的更深入合作，以實現(xiàn)在流量及變現(xiàn)上的突破。
而在阿里系的宏大布局中，打車可能只是民生的一部分。其完全沒有必要care，做好了煤水電的基礎(chǔ)設(shè)施、鋪好了路，才是阿里的工作。
總結(jié)及判斷：
1.三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都將打車應(yīng)用作為其LBS布局的一部分，其中，急于尋找移動入口的百度最為積極。
2.互聯(lián)網(wǎng)巨頭們不必自己做個打車的應(yīng)用，與這些打車應(yīng)用合作就好，因為這個行業(yè)太重、太區(qū)域化。打車應(yīng)用市場最大的特點就是地域性極強，每款應(yīng)用都集中于某一個地方或某幾個城市，沒有哪個企業(yè)可以同時推廣至全國。這也使得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難直接進入該領(lǐng)域，全面介入的后果必然將牽扯大量精力，導(dǎo)致分身乏術(shù)。
3.當然，假若巨頭們錢多，可以初期投資一個打車APP，特別是在某些地域有很大優(yōu)勢的APP公司。
4.打車APP的普及程度也顯示，LBS市場雖然熱炒多年，但還處于初期：在地域上，當下的LBS服務(wù)只涉及了部分一線城市，甚至并未涉及所有省會城市;大量LBS領(lǐng)域尚未被開辟。以打車應(yīng)用舉例，當下打車應(yīng)用僅僅進入了部分沿海一線城市，大量內(nèi)地省會級城市及二三線城市均未涉及。嘀嘀打車相關(guān)人士就曾告訴搜狐IT，僅每天打入電話咨詢何時進入XX城市及出租車公司如何與該應(yīng)用合作的電話就有百次之多。(宋宣 林豐蕾)
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