處在地理信息產業(yè)鏈重要位置的四維圖新給出的答案是——一拓一守。一方面開拓新業(yè)務版圖，重點布局車聯(lián)網;另一方面，專注大數(shù)據(jù)，穩(wěn)守傳統(tǒng)業(yè)務，繼續(xù)在數(shù)據(jù)內容上精耕細作。
四維圖新的方向其實也代表很多地理信息從業(yè)企業(yè)的選擇，面對北斗產業(yè)、車聯(lián)網、移動互聯(lián)網帶來的諸多市場機會，傳統(tǒng)地信企業(yè)必須瞅準方向大膽開拓才能保持企業(yè)生命力;但在開拓新業(yè)務的同時，也要守好根據(jù)地，才能走得更穩(wěn)更遠。
拓——坐鎮(zhèn)車聯(lián)網排頭兵
2013年2月28日，四維圖新收購控股中寰衛(wèi)星導航通信公司，快速切入商用車車聯(lián)網業(yè)務，實現(xiàn)了公司在乘用車和商用車領域的全面布局，進一步增強了公司在車聯(lián)網領域的競爭優(yōu)勢。此舉信號明顯顯示出四維圖新堅定的業(yè)務拓展決心，如孫玉國所言，四維圖新的目標是做中國最優(yōu)秀的車聯(lián)網解決方案提供商，且此業(yè)務在公司業(yè)務結構中將占據(jù)越來越重要的位置。
據(jù)了解，四維圖新在2008年已開始研發(fā)車聯(lián)網核心技術;2011年率先推出車聯(lián)網服務品牌“趣駕”布局車聯(lián)網業(yè)務;2012年寶馬7系、5系新車型的互聯(lián)駕駛控制系統(tǒng)(iDrive III)中搭載了“趣駕”部分功能; 目前，趣駕已經或即將為奧迪、豐田、長城、沃爾沃等車廠提供服務，對于2013年斥巨資控股中寰，孫玉國認為原因有三：
首先：商機是最根本的原因。車聯(lián)網在商用車領域的發(fā)展一直被大家看好，如今北斗商用在汽車領域的應用更是與車聯(lián)網緊密相關，市場需求體現(xiàn)在以下三個方面，第一，要解決特種車輛的安全問題，保證物品的安全;第二，提高物流環(huán)節(jié)的效率，減少能耗：第三，提升物流環(huán)節(jié)的技術含量。以上這些問題需要在技術上有抓手，這個抓手就是車聯(lián)網。
其次：受政策導向影響。自2011年起，車聯(lián)網作為物聯(lián)網其中的重要內容受到產業(yè)政策和政府的推動。政府陸續(xù)出臺具體的扶持政策，目前中寰已經拿到了國家發(fā)改委支持的項目，此項目中已經將北斗系統(tǒng)納入進來。
第三：公司戰(zhàn)略需要。發(fā)展車聯(lián)網的主旨就是提升駕車體驗。龐大的商用車規(guī)模自然也要囊括其中。另外，整體布局車聯(lián)網，可以共享業(yè)務的核心技術，發(fā)揮協(xié)同效益。
其實車聯(lián)網發(fā)展已經有幾年的歷史了。但是在大眾看來還是一個較為陌生的詞匯，也遠遠沒有到成為汽車標配。孫玉國預判車聯(lián)網市場，提到大概三年左右的時間車聯(lián)網才能像車載導航一樣為大家熟知。在這段時間里，車聯(lián)網還有很多問題要解決。
首先是，車聯(lián)網關系到人與車的安全，需要提高進入門檻，不可能和互聯(lián)網一樣為開發(fā)者提供廣闊空間，參與者的減少也會減緩發(fā)展進程。第二，在已經習慣免費的中國市場，車聯(lián)網的長久發(fā)展還需要找尋合適的商業(yè)模式，才能消化服務帶來的成本，以此提高產品體驗。
應對這些問題，四維圖新作為排頭兵，要做好三件事情，首先掌握核心技術;其次，要有商業(yè)模式甚至應用方式的創(chuàng)新;第三，服務模式多樣化，既是內容提供商，也可以提供完整的解決方案，孫玉國表示，“趣駕”已形成強大整合能力、穩(wěn)健服務能力的開放式車聯(lián)網服務平臺，且得到國內外主流車廠的認可。
守———追求極致的地圖體驗
也許有人會說，四維圖新的積極拓展，恰恰印證了業(yè)內的一種觀點：地圖本身變現(xiàn)越來越難，傳統(tǒng)圖商在移動互聯(lián)網時代必須轉變角色。但我們從四維圖新對地圖大數(shù)據(jù)的堅守中看到，拓展不只是橫向的，傳統(tǒng)業(yè)務的縱向延伸也能帶來回報。
四維圖新對于數(shù)據(jù)業(yè)務的精耕細作，來源于一種信念。隨著互聯(lián)網時代來臨，地圖的商業(yè)模式會發(fā)生變化，但是地圖本身的價值和作用不僅沒有減少，反而一直在提升，地圖的諸多應用還有待開發(fā)。
四維圖新首先要做的是繼續(xù)提升地圖本身的價值，使之更加新鮮、精確、豐富;其次就是以地圖為基點探索更多的個性化商業(yè)模式。
[page] 如何提高地圖精確性，孫玉國的“裝新米去舊米論”頗為有趣，大意是指，地圖制作非難在初期制作，而是后期全國范圍內高質量維持地圖新鮮度。就像往一個袋子里面不斷裝進新米的同時，還要及時挑出壞掉的舊米，才能永遠保證米新鮮可吃。做地圖，拼的就是硬功夫，誰家袋子的米最新鮮誰就是贏家。針對地圖新鮮度，2012年，四維圖新重點做了兩件事，其一，在全球范圍內最先完成商業(yè)化NDS產品，解決了行業(yè)內困擾已久的成本難題。其二，增量更新技術通過專家評審，解決了地圖更新頻率不足的問題。孫玉國表示，2013年，會提供圍繞車廠的地圖更新服務，實現(xiàn)移動狀態(tài)更新。
如何探索更多商業(yè)模式，這是包括四維圖新在內的很多企業(yè)在思考的問題。隨著互聯(lián)網巨頭的跨界發(fā)展，很多業(yè)內的公司覺得可發(fā)展的空間不足。對此，孫玉國表示并不完全認同。首先，地圖數(shù)據(jù)就像金礦，很多價值還有待開發(fā);其次，面對這些巨頭，在垂直領域、細分市場上留給中小企業(yè)的機會很多，因為互聯(lián)網時代，很多應用的集中度越來越高，面對個性化的服務會越來越重要，依據(jù)互聯(lián)網和移動互聯(lián)網技術提供地理信息服務和應用的空間仍然很大。
拓守之間
拓守之間，是一個企業(yè)的戰(zhàn)略所在。其中，商機是根本。近些年來，四維圖新從來沒有停止過創(chuàng)新，公司作為中國最大的數(shù)字地圖提供商，也在積極開發(fā)動態(tài)交通信息服務和汽車綜合信息服務，并已經得到國內外主流車廠、手機廠商、運營商、互聯(lián)網和移動互聯(lián)網廠商的高度認同。據(jù)了解，公司也在進行新業(yè)務布局，致力挖掘地理信息數(shù)據(jù)背后的商業(yè)價值。目前，很多企業(yè)和四維圖新一樣，正在積極尋求發(fā)展機會，隨著企業(yè)之間的跨界發(fā)展，3S已經不僅僅是行業(yè)邊界，更多的是一種技術邊界，帶著3S技術不受行業(yè)所限去探求更多商機，逐步深入去探求其經濟價值，為更多領域服務，已成為傳統(tǒng)的地理信息企業(yè)的發(fā)展方向。
乘用車+商用車=車聯(lián)網業(yè)務全網布局
《3S新聞周刊》：車聯(lián)網在我國市場經歷了哪些發(fā)展階段?目前處于什么時期?
孫玉國：廣義的車聯(lián)網在中國已有十多年的歷史，最早用于商用車監(jiān)控。2009年開始出現(xiàn)與乘用車相關的車聯(lián)網業(yè)務。從2011年開始車聯(lián)網真正步入了一個快速成長和規(guī)模化的階段，目前商用車滲透率為5%左右。乘用車前裝導航的滲透率7%點多，但車聯(lián)網的發(fā)展還需要一個周期，目前已從導入期進入了成長期。
《3S新聞周刊》：四維圖新全面布局車聯(lián)網，選擇收購中寰衛(wèi)星的原因是什么?
孫玉國：中寰衛(wèi)星在技術和產品規(guī)劃等方面很早就有統(tǒng)一的規(guī)劃，中寰衛(wèi)星在GPS車輛監(jiān)控、北斗數(shù)據(jù)傳輸和海上船舶監(jiān)控等業(yè)務領域具有豐富的經驗，包括車聯(lián)網運營服務等方面積累了十多年，已經是中國商用車的車聯(lián)網企業(yè)中的佼佼者。中寰的加入在短時間內就可以提升四維圖新在車聯(lián)網領域的競爭優(yōu)勢。
《3S新聞周刊》：四維圖新在商用車領域的推廣模式是否和乘用車相同?車聯(lián)網的推廣會對物流有哪些實際的幫助?
孫玉國：推廣模式目前是不太一樣。乘用車的車聯(lián)網以前裝為主導，商用車后裝主導的，以車主的需求和市場導向為主。未來會探討如何在汽車出廠之前加入車聯(lián)網的解決方案。車聯(lián)網對于物流意義重大。首先可保障特種車輛安全，解決危險車輛運輸安全等問題。其次，能夠提高物流效率，降低能耗，減少物流環(huán)節(jié)的巨大浪費，從而達到物流環(huán)節(jié)整個運力的提升乃至運輸?shù)陌踩杀镜慕档?、污染的降低?/p>
《3S新聞周刊》：2013年北斗商用的推廣，對于車聯(lián)網業(yè)務有哪些促進?公司整體未來在北斗方面有怎樣的布局?
孫玉國：北斗商用，在大眾領域應用最大的市場在與手機和汽車，特別是對于一些商用車輛，不僅僅是北斗系統(tǒng)最早應用的領域，也是最合適的領域。另外，車聯(lián)網也會拉動北斗的應用，包括對北斗芯片的需求。未來公司更多是從應用的角度把北斗納入進來。日前，中寰衛(wèi)星拿到國家發(fā)改委支持的項目，在商用車上裝北斗系統(tǒng)，接下來的一兩年之內會把車聯(lián)網計劃結合北斗推到乘用車里面去。
[page] 《3S新聞周刊》：四維圖新要成為車聯(lián)網產業(yè)領頭羊，請問，車聯(lián)網羊群什么時候才會出現(xiàn)?車聯(lián)網的廣泛推廣需要應對哪些挑戰(zhàn)?
孫玉國：汽車工業(yè)導入新的應用和新的服務都有一個過程。需要一段認知，用戶體驗需要一個過程。大約三年以后可看到車聯(lián)網的較為強勁的勢頭。我希望三年后80%的車主對車聯(lián)網有一些認知，完成初級概念的普及。新車的滲透率將達到10%到20%。
具體到車聯(lián)網發(fā)展中遇到的那些問題，首先，因為涉及到人與車的安全問題，車聯(lián)網的技術門檻要高于普通的互聯(lián)網，參與的人少了，進程自然就會慢;其次，車聯(lián)網涉及到服務費用，需要創(chuàng)新商業(yè)模式來解決使用成本問題;再次，車聯(lián)網產業(yè)鏈很長，資源整合非常重要。車聯(lián)網致力提供的服務要跟汽車安全、跟精準服務建立起關系。車聯(lián)網的服務首先就是要解決如何做到精準服務，這本身就是一種挑戰(zhàn)。
挖掘地圖價值
《3S新聞周刊》：互聯(lián)網時代有一種趨勢，地圖收費越來越困難。作為一個傳統(tǒng)的圖商如何應對?
孫玉國：隨著互聯(lián)網特別是移動互聯(lián)網時代到來，商業(yè)模式會有一些變化。但是我認為地圖本身的價值和作用不是在減少，反而在提升。所以我們首先要做的還是應該把地圖做好，保證在同類產品中質量最優(yōu);第二是要積極的去探討在車聯(lián)網和移動互聯(lián)網時代下新的地圖應用，特別是新的地圖應用的商業(yè)模式。
《3S新聞周刊》：您剛談到地圖質量需要精益求精，2012年公司在這方面做了哪些工作?
孫玉國：去年有兩項成果，公司聯(lián)合阿爾派推出了國際上第一個NDS標準化產品，這是寶馬、大眾、戴姆勒等車廠大力推廣的通用地圖格式，目前已在寶馬新5系、7系上廣泛使用。其次，增量更新技術獲專家驗收，解決了地圖更新的問題。增量更新將全面提升目前導航地圖應用及地圖更新服務水平，改善用戶使用體驗，有助于推動汽車導航應用的普及。公司將在2013年會提供圍繞車廠的地圖更新服務，實現(xiàn)移動狀態(tài)更新。
《3S新聞周刊》：由于我國道路變化快，地圖更新相對滯后成為導航應用中較大問題。您上文提到的增量更新如何解決該問題?
孫玉國：隨我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，用戶會對導航的要求不僅僅是停留在單純的引路上，更希望主動推送更新信息及周邊信息。這對整個行業(yè)都是巨大地挑戰(zhàn)。增量更新技術是四維圖新的核心技術成果，在國際上處于領先位置，此項技術的優(yōu)勢體現(xiàn)在兩個方面，首先，將傳統(tǒng)4S店更新方式改為互聯(lián)網更新，為用戶節(jié)省大量時間精力。第二方面，增量更新只針對變化部分更新，大大減少了地圖上網更新數(shù)據(jù)的傳輸量，提升了數(shù)據(jù)更新的速度。同時，用戶僅需要支付產生變化部分的數(shù)據(jù)費用。站在地圖生產企業(yè)的角度，增量更新可有效利用資源，節(jié)約了生產成本投入。
《3S新聞周刊》：目前地圖越來難越直接變現(xiàn)，您認為如何讓它更多盈利呢?
孫玉國：地圖很多點的應用還沒有完全開發(fā)，地圖的價值開發(fā)得遠遠不夠。例如在汽車服務領域，地圖相當于傳感器，可以提供智能服務，給車主帶來很好的駕駛體驗。
地圖價值的開發(fā)，也是有很多層面的，參與者不同帶來的服務也會不同，互聯(lián)網巨頭的地圖應用與服務，是非常有普及性的有水平的應用。對于中小型的參與者來講，提供個性化的服務和解決方案將會是商機。（本刊高級編輯 張玉娟）
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