移動互聯(lián)網(wǎng)正在顛覆傳統(tǒng)行業(yè)
吃、住、行市場中，餐飲、酒店行業(yè)已經(jīng)被團(tuán)購啟蒙，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一直鮮有涉足的市內(nèi)出行市場正在隨著移動互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)。搖搖招車、嘀嘀打車等一批打車應(yīng)用，切入的是大眾市內(nèi)出行市場，而黃斌選擇了一個垂直細(xì)分的小切口進(jìn)入——代駕。
通過下載的e代駕應(yīng)用，搜尋離自己最近的代駕司機，幾分鐘就有專業(yè)代駕司機上門服務(wù)。e代駕CEO黃斌將這稱之為 “時間碎片服務(wù)”，即將智能手機的LBS技術(shù)與傳統(tǒng)代駕服務(wù)相結(jié)合。
技術(shù)推動模式改變
2011年黃斌的幾次代駕經(jīng)歷，讓他萌發(fā)了利用智能手機LBS定位功能，就近找到代駕司機的想法。于是黃斌親自作為代駕員去一個傳統(tǒng)代駕公司“偷師學(xué)藝”。三個月后，自己開始找外包團(tuán)隊開發(fā)e代駕APP。
在這款A(yù)PP中，黃斌選擇了極簡的風(fēng)格，應(yīng)用的用戶端打開，即在地圖上顯示離家最近的代駕司機。點擊地圖上顯示的司機名字直接呼叫司機，即可下單。
通過手機兩步下單，司機幾分鐘就能上門服務(wù)。e代駕突破傳統(tǒng)代駕公司必須通過呼叫中心才能提供代駕服務(wù)的瓶頸，直接顯示離用戶最近的5名代駕司機，最大限度地壓縮了客戶等待時間。
“第一版e代駕僅滿足了能用，還存在很多可以優(yōu)化的地方，另一個難題就擺在面前——去哪兒找司機?”黃斌告訴記者。
O2O作為一種服務(wù)模式，最重要的就是線下，線下服務(wù)倚賴的就是人。傳統(tǒng)代駕公司互相競爭的焦點首先是業(yè)務(wù)，其次是司機資源的爭奪。e代駕線上用戶端很容易做起來，如何讓缺乏互聯(lián)網(wǎng)屬性的代駕人進(jìn)入服務(wù)體系才是真正的難點。
e代駕市場總監(jiān)柳柳告訴記者，最初是通過接單給補貼，有用戶下單，全款免費給代駕員。逐漸讓司機體會到這種新模式的好處，經(jīng)歷了一年多市場錘煉，e代駕逐漸獲得良好的用戶口碑市場反饋，并積累了大量線下代駕員。
目前，e代駕商業(yè)模式上的創(chuàng)新成為推動線上技術(shù)順利下沉到傳統(tǒng)代駕行業(yè)的關(guān)鍵。與傳統(tǒng)代駕服務(wù)模式相比，LBS定位，就近下單，解放了司機，傳統(tǒng)代駕公司與司機每一單五五分成，而e代駕平臺每單只拿5~20元的信息費提成，收益上的變化成為吸引司機的關(guān)鍵。
為了讓模式更接地氣，黃斌放棄線上支付，選擇將現(xiàn)金入口放到線下，由司機和客戶直接交易。“收費要按照時間點和公里數(shù)來核算，這樣方便雙方交易，司機直接拿錢能夠形成一種激勵。
業(yè)內(nèi)人士表示，代駕服務(wù)屬于穩(wěn)定的用戶需求，從每單中抽取提成，已經(jīng)有清晰的商業(yè)模式，下一步就是迅速做大用戶規(guī)?；茝V。
“標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)”是競爭門檻
e代駕市場總監(jiān)柳柳告訴記者，目前e代駕已經(jīng)通過合作協(xié)議的方式簽下5000個司機，每個月訂單有20%~30%的增速，服務(wù)已經(jīng)推到北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶等六個城市。
e代駕的火爆很快也引來了互聯(lián)網(wǎng)跟風(fēng)進(jìn)入代駕市場，僅在iOS平臺就有近20個代駕應(yīng)用，這些代駕應(yīng)用大同小異，同質(zhì)化非常嚴(yán)重。
代駕這種類型的服務(wù)競爭的門檻在哪里?
黃斌表示，這個行業(yè)真正的門檻就是規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，雖然線上看來只是輕松一點交易成功，但是全靠線下功夫支撐才能完成服務(wù)。司機的招聘，培訓(xùn)，服務(wù)中的監(jiān)管等整套代駕服務(wù)體系中任意一環(huán)出現(xiàn)問題后果都會相當(dāng)嚴(yán)重。
e代駕的另一位創(chuàng)始人、COO孫景川在微博上這樣寫道，“最近經(jīng)常有司機給我打電話訴苦，稱被屏蔽不能接活兒了!原因是我們的管理太苛刻，有投訴就屏蔽、罰款以至終止合作，太嚴(yán)厲。我向他們解釋，客人需要我們提供高質(zhì)量的代駕服務(wù)，沒有好的品質(zhì)就沒有e代駕的將來，就不能保證更多的代駕司機有連續(xù)穩(wěn)定的收入。”
但柳柳坦承，“跟代駕司機打交道很難，如果沒有監(jiān)管體系，代駕司機們喜歡鉆空子。比如我們分配的任務(wù)會私自和客戶交易而不報單，更有的代駕司機會直接和客戶聯(lián)系，帶走公司的單。
針對這些問題，e代駕正通過提成預(yù)付扣費機制和逐單跟蹤訪問體系解決，即司機預(yù)存提成給e代駕公司，司機完成一筆交易，e代駕會跟蹤訪問服務(wù)是否完成，確定完成后臺完成提成扣費。
黃斌告訴記者，目前在開通的六個城市，收入每月過百萬元，雖然因為初期推廣等支出還未盈利，但是盈利模式清晰，客戶正在呈現(xiàn)多元化，不僅僅只是酒后代駕。在白天時段，十公里以內(nèi)39元的價格讓很多因為工作需求爭取時間用代駕的高端商務(wù)人士成為一部分穩(wěn)定的用戶。
代駕市場已經(jīng)成為移動互聯(lián)網(wǎng)密集進(jìn)駐的一塊藏金寶地，但對于一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)進(jìn)入一個垂直細(xì)分市場，建立規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的成本會非常高。
從O2O的特性來看，真正開啟這個寶藏的鑰匙依然是靠線下的服務(wù)質(zhì)量，e代駕能否解決代駕市場多年存在的收費和服務(wù)不規(guī)范，將標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)規(guī)?；卣沟饺珖瞧浒l(fā)展的關(guān)鍵。
但目前針對代駕服務(wù)在收費、安全、管理等方面存在的監(jiān)管空白，制定具體標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，明確服務(wù)方和被服務(wù)方的權(quán)利和義務(wù)是當(dāng)務(wù)之急。缺乏第三方監(jiān)管機構(gòu)，也使整個行業(yè)始終面臨政策風(fēng)險。(齊潔)
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