一、打車真心難
在說(shuō)這個(gè)話題之前，先說(shuō)說(shuō)打車難的問(wèn)題。我的家鄉(xiāng)在長(zhǎng)春，2010年來(lái)到北京，由于工作的原因又要經(jīng)常往山東、河南跑，所以濟(jì)南、鄭州、青島等城市也去過(guò)很多次，去年找兄弟玩又去了西安、廈門(mén)、福州，以我有限的閱歷和親身經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，這些大型城市都存在著不同程度的打車難問(wèn)題。特別是在早晚高峰期間，即便你如招財(cái)貓一般不停的揮動(dòng)你的小手，又或是滿懷心計(jì)的朝著你認(rèn)為可能會(huì)有人下車的方向走上那么2,300米以拋開(kāi)你身邊熙熙攘攘的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)就在不遠(yuǎn)處，有著那么一大群人正在重復(fù)著你剛剛的動(dòng)作，而最終的結(jié)果對(duì)大家來(lái)說(shuō)都是一樣—-無(wú)車可打，所以說(shuō)打車這個(gè)事兒，基本靠的是運(yùn)氣。
城市的管理者們?cè)诮鉀Q這個(gè)事兒的時(shí)候無(wú)外乎兩種手段，“加車”或者“加錢(qián)”，前者是增加供給，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)是個(gè)好事，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)需求大致平穩(wěn)的前提下，車多了，平均收益就會(huì)下降，司機(jī)肯定是不干的;后者是通過(guò)提價(jià)抑制或擠出部分需求，價(jià)兒漲了乘客就不能太樂(lè)意，特別是在神馬都漲就收入不漲的當(dāng)下，同時(shí)有可能因?yàn)樘醿r(jià)而損失了部分客源，而當(dāng)提價(jià)所帶來(lái)的收入增加部分不能覆蓋乘客流失帶來(lái)的收入損失時(shí)，就相當(dāng)于市場(chǎng)蛋糕變小了，平均收益還是會(huì)下降，司機(jī)肯定還是不干的。于是管理者們陷入了兩難，既不能增加供給，又不能減少需求，維持現(xiàn)狀，問(wèn)題依然存在。那么就要考慮如何挖掘運(yùn)力深度、提升利用效率，既在單位時(shí)間內(nèi)增加交易次數(shù)和交易額度—-“拼車”，就自然成為首選。
我們通常情況下都會(huì)以一個(gè)城市擁有的出租車數(shù)量作為衡量出租車運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上一輛出租車除司機(jī)外可乘坐1-4名乘客，引用虎嗅網(wǎng)友的數(shù)據(jù)，以北京為例有66000輛出租，在單位時(shí)間內(nèi)，所能拉載的乘客數(shù)量就該是在66000-264000之間，刨除極端情況，既全部車只拉1人或全部車都拉4人，取一個(gè)中位數(shù)，那么在高峰時(shí)段單位時(shí)間內(nèi)，出租車?yán)d乘客的數(shù)量就在160000左右，如何再讓這個(gè)數(shù)字上升20%-30%，即讓拉1個(gè)人的變成2個(gè)人，拉2個(gè)人的變成拉3個(gè)人，合理實(shí)現(xiàn)“拼車”，增加司機(jī)收入，提升乘客出行效率，當(dāng)有打車APP發(fā)揮的巨大空間。
以我的家鄉(xiāng)長(zhǎng)春為例，“拼車”是經(jīng)運(yùn)管部門(mén)同意且普遍存在的行為，但仍存在很多問(wèn)題，比較突出的就是，司機(jī)如果想拼上順路的活就要不斷停車問(wèn)詢，乘客如果想要搭乘順路的車也要不斷問(wèn)詢，兩者都要碰運(yùn)氣且不勝其煩;另外一個(gè)問(wèn)題就是車費(fèi)問(wèn)題，即便有管理規(guī)定也無(wú)法有效執(zhí)行，且監(jiān)管困難，而通過(guò)打車APP的一些功能性設(shè)置就可以解決上述問(wèn)題。
二、打車APP能否成為拼車?yán)?/strong>
打車APP要想成為“拼車”利器，首先要做到幾點(diǎn)：
(1)應(yīng)有類似百度地圖的功能，既輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，可以顯示出路徑，和打車所需花費(fèi)的金額，并將高峰時(shí)段可能發(fā)生的超時(shí)等待費(fèi)用計(jì)算進(jìn)去，這樣可使司機(jī)與乘客雙方都一目了然，避免因車費(fèi)發(fā)生爭(zhēng)議;
(2)有類似于信息發(fā)布功能，即乘客可簡(jiǎn)要說(shuō)明從哪到哪，大致走什么路線，幾人乘車，是否接受拼車，該信息即可被司機(jī)看到，也可被其他乘客看到，以便做出選擇;同時(shí)司機(jī)也可發(fā)布信息，特別是在交班時(shí)段，說(shuō)明從哪到哪，大致時(shí)間段，有利于乘客進(jìn)行選擇，這樣可以實(shí)現(xiàn)信息的雙向交互;
(3)梳理內(nèi)在邏輯以實(shí)現(xiàn)撮合和匹配，比如從望京到國(guó)貿(mào)，與從三元橋到國(guó)貿(mào)顯然是順路的，再比如一個(gè)乘客從望京到國(guó)貿(mào)，另一個(gè)乘客從三元橋到雙井，實(shí)際上也是順路的，通過(guò)什么樣的關(guān)鍵字檢索，才能實(shí)現(xiàn)匹配，是需要專業(yè)人士們解決的問(wèn)題;
(4)制定拼車收費(fèi)的規(guī)則，如參照政府的相同路段各收60%，剩余部分自付，或分段分比例收費(fèi)，如拼車的話車費(fèi)在10元以內(nèi)的全額，10-20元80%收取，20-30元70%收取，諸如此類，提高司機(jī)收益，降低乘客支出;
(5)增加類似于淘寶的互評(píng)功能，對(duì)于經(jīng)常爽約或少付車資的乘客可以給予差評(píng)，對(duì)于繞路、違背乘客意愿拼車、多收費(fèi)的司機(jī)給予差評(píng)，雖然在打車APP領(lǐng)域影響巨大，但又不至于過(guò)分影響到日常生活，至少可以退回到傳統(tǒng)的打車、拉活行為上，至于如何規(guī)避職業(yè)差評(píng)等，請(qǐng)參照淘寶;
(6)盡可能與監(jiān)管部門(mén)合作，雖然通過(guò)信息發(fā)布，匹配撮合的“拼車”行為屬自發(fā)行為，應(yīng)不在監(jiān)管之內(nèi)，但為規(guī)范化和長(zhǎng)期化發(fā)展仍盡可能取得相關(guān)部門(mén)支持，比如“拼車”時(shí)涉及到分開(kāi)發(fā)票就需要政府部門(mén)提供相應(yīng)的計(jì)價(jià)設(shè)備，又比如在分開(kāi)發(fā)票實(shí)現(xiàn)后，如有司機(jī)多收費(fèi)和繞路等行為，又為監(jiān)管進(jìn)一步提供了證據(jù)，同時(shí)“拼車”屬于節(jié)能降耗、提高出行效率的行為，易獲得支持，有相關(guān)部門(mén)支持也更易推廣。
總的來(lái)說(shuō)，打車APP如果能夠成為“拼車”利器，就解決了閑時(shí)沒(méi)人用，忙時(shí)用不著的尷尬，而且收費(fèi)模式也會(huì)變得清晰，幫著司機(jī)通過(guò)“拼車”多掙了錢(qián)，每個(gè)拼車乘客的車費(fèi)里收個(gè)5毛錢(qián)應(yīng)該不是什么難事，同時(shí)真正實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗、提高效率，也應(yīng)該會(huì)得到相關(guān)部門(mén)的支持;甚或可以發(fā)展為新型的社交工具。(追尋信仰的人)
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