雖然我是個半吊子的投資人，但是打車這塊接觸時間還蠻久的，想當(dāng)初微信車隊背后就是我?guī)椭鲋\劃策，包括后來還撮合跟快的打車合作，幫助快的解決前期車多客少的問題。
可微信車隊是個小而美，高富帥的社會化協(xié)作項目，只做機(jī)場和高價單，重在老客戶維護(hù)、司機(jī)內(nèi)部分享合作，所以不需要什么打車應(yīng)用，也不做什么微信公眾賬號，就靠司機(jī)個人微信加上微信群就搞的風(fēng)生水起，車隊成員收入增加30%以上，對于微信車隊的司機(jī)來說這就夠了。
相比之下打車應(yīng)用從司機(jī)到后臺都自己建立，形成封閉的小環(huán)境，還要去拓展乘客端，擴(kuò)張會受到資金的限制和服務(wù)能力的限制。如果要搭建一個全國化的包括前后端的平臺，讓社會化資源有序地協(xié)作，將會是巨額的投資。
打車應(yīng)用好不好，確實很好，它符合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的屬性，就是解決了司機(jī)與乘客之間信息不對稱的問題，我在北京出差就很習(xí)慣用嘀嘀打車，很方便很快捷，還幫它在朋友圈里免費(fèi)宣傳了一把，但是這終究只是一門生意，要做成一個產(chǎn)業(yè)還是有不少問題的。
使用打車應(yīng)用的司機(jī)們
在打車這個事情上最重要的是司機(jī)，正因為供需市場的不對稱造成了打車難問題，才有了打車應(yīng)用的機(jī)會，所以大部分打車應(yīng)用初始重點推廣的就是出租車司機(jī)，司機(jī)是所有打車應(yīng)用的核心資產(chǎn)。
司機(jī)為什么需要打車應(yīng)用，很簡單，就是降低了空駛率，換句話說不用掃大街了，停路邊只要開著手機(jī)就能拉活，還能通過乘客加價多賺錢，另外這個應(yīng)用還是免費(fèi)的。
但是這個核心資產(chǎn)問題還是很大的，有人拿司機(jī)開車看手機(jī)不安全說事，這算高級黑了，別跟我說你開車從來沒看過手機(jī)啊，這都哪兒跟哪兒啊。
司機(jī)的問題在于：
1、忠誠度太低。打車應(yīng)用對他們來說只是輔助應(yīng)用，一個司機(jī)用多個手機(jī)應(yīng)用的多了去了，你根本沒法做排他;
2、司機(jī)愛挑活。加價和當(dāng)前距離是決定因素，其中乘客當(dāng)前位置是更重要些，如果太遠(yuǎn)可能司機(jī)趕到的時候乘客已經(jīng)不在了;
3、訂單數(shù)量不足。打車應(yīng)用提供的訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了司機(jī)正常需求，經(jīng)常是高峰的時候訂單多到服務(wù)商自己貼錢都要好久才有人接，空閑的時候司機(jī)掃街拉不到活，應(yīng)用也給不了活。
4、司機(jī)服務(wù)質(zhì)量參差不齊。微信車隊之所以能夠做出影響力，很大程度在于建立了統(tǒng)一的司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，給乘客留下深刻印象，靠著口碑拉活，而打車應(yīng)用只管裝應(yīng)用推應(yīng)用，雖然有個評價系統(tǒng)，但那玩意跟淘寶的好評沒啥區(qū)別，基本是個裝門面的，真有差評了現(xiàn)階段也不敢跟司機(jī)較真。
5、產(chǎn)品上有缺陷。司機(jī)自己做過測試，兩臺不同型號的手機(jī)，同個應(yīng)用、同個訂單消息到達(dá)時間相差最多可以有1分鐘以上，也就是說手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的好壞等對搶單影響很大，造成好活搶不到，差活沒人要的局面。
使用打車應(yīng)用的乘客們
打車應(yīng)用剛推出的時候，我推薦很多身邊的朋友去使用，想想看人還在OFFICE里拿出手機(jī)就可以叫車，然后慢慢的走到樓下，出租車已經(jīng)在那里恭候，這是有多高富帥啊。
但是后來身邊一些經(jīng)常使用打車應(yīng)用的朋友卻在抱怨，現(xiàn)在加價到15元都沒有車愿意來。這個問題其實很簡單，大部分人都是在上下班時段或者偏遠(yuǎn)的地方打車，這個時候本來就不好打車，使用了打車應(yīng)用也解決不了問題。
既然無法徹底解決打車難的問題，打車應(yīng)用對于很多乘客來說也就成了可有可無的工具，所謂的使用頻次高，使用人群廣有機(jī)會成為入口這個命題就無法成立。
另外某些打車應(yīng)用在投資人那里鼓吹的所謂未來打車的乘客將分為打車App用戶和非用戶，那些非用戶將無車可打被迫接受，這個觀點不管成立或者不成立，是肯定影響和諧社會的，也是會被乘客所抵制的。
面對打車應(yīng)用的出租車公司
打車應(yīng)用對出租車公司營收有影響嗎?不會有影響，本來出租車公司賺的就是份子錢，能幫助司機(jī)提高客單量他們歡迎還來不及，至少我目前沒聽說過那家出租車公司明令不允許使用打車應(yīng)用。反倒是有些出租車公司還跟一些打車應(yīng)用有深度合作。
但是當(dāng)越來越多的出租車都在使用打車應(yīng)用，還是會有一撥人著急起來的，就是做電招叫車的兄弟，在國內(nèi)大部分出租車上都裝有一個設(shè)備，主要功能是GPS定位、報警和叫車服務(wù)，但由于這個產(chǎn)品實在設(shè)計有夠爛的，司機(jī)們大都不愛用，不過每年的服務(wù)費(fèi)一分不少還得交，畢竟有時候還是能碰上幾個好單子的。
當(dāng)打車應(yīng)用越來越普及的時候，這個設(shè)備就越來越像個擺設(shè)了，負(fù)責(zé)這塊的兄弟壓力也會越來越大，光收錢不干事出租車司機(jī)肯定會有意見。怎么改變?把設(shè)備升級下唄，本來這個設(shè)備就已經(jīng)具備了定位和免提通話功能，更NB的是可以監(jiān)測到車輛是否是空車，再花點力氣鋪用戶客戶端，配合原有的電話叫車，還是有一定競爭力的。[page]
開發(fā)打車應(yīng)用的互聯(lián)網(wǎng)公司
最近國內(nèi)兩大打車應(yīng)用一起搶灘上海，直接把base都移了過去，發(fā)誓不拿下上海就不回家，可是上海有那么好拿嗎?去過上海的人都能感受到，這是一個公共交通非常發(fā)達(dá)的城市，打車在上海不是一件很難的事情，出租車市場主要被強(qiáng)生和大眾兩家公司壟斷，其背后的電招系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，在上?；緵]什么司機(jī)在用打車應(yīng)用。
這說明了一個什么問題?打車應(yīng)用可能是一個區(qū)域性很強(qiáng)的產(chǎn)品，只有熟悉當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)和打車情況才有機(jī)會做大，嘀嘀打車占領(lǐng)了北京，在杭州就很難做，快的打車占領(lǐng)了杭州，跑北京又不行了，兩個產(chǎn)品跑到上海全部水土不服，想全國制霸可能只是夢想，每個地方的打車市場都不一樣，或者干脆自己搞個出租車公司吧，當(dāng)然這融資額度估計得再加兩零了。
再說說打車應(yīng)用推廣，現(xiàn)在的方法很簡單，就是燒錢，司機(jī)裝應(yīng)用給錢給話費(fèi)補(bǔ)貼給充電器給手機(jī)架，司機(jī)推薦用戶安裝給提成給話費(fèi)，司機(jī)沒人接單時打車應(yīng)用給補(bǔ)貼加價，花錢如流水啊，有人質(zhì)疑能燒多久也難怪了，幾個打車應(yīng)用B輪融資都沒過，還能經(jīng)得起燒多久，最重要的是燒那么多錢將來怎么賺回來?
司機(jī)收費(fèi)肯定不靠譜，我問過幾個司機(jī)如果打車應(yīng)用收錢了怎么辦，司機(jī)有回答可以換別的免費(fèi)的啊，也有司機(jī)說每個月給個10幾20的可以，想每單抽成的滾粗。
乘客收費(fèi)更加扯淡了，本來就是乘客和司機(jī)之間的事情，憑什么你又來插一腳，打車已經(jīng)夠貴的了，現(xiàn)在又是加價還要抽成，滾粗。
當(dāng)乘客客戶端到達(dá)一定量級后投放廣告，這真是在講故事了，撇開移動互聯(lián)網(wǎng)上的廣告現(xiàn)在沒啥起色，就算有起色了也輪不到打車應(yīng)用啊，指望在車上那點功夫推廣告，人都捧著手機(jī)聊微信呢誰搭理你，如果平時push用戶客戶端廣告，影響用戶體驗直接刪除!
通過數(shù)據(jù)挖掘來切入其他延伸增值服務(wù)，比如對經(jīng)常打車的人進(jìn)行汽車銷售，對上班地點較集中的地方可以發(fā)展餐飲O2O等，看起來像是一座大金礦，可實際上呢那么這中間的轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)有多長就有多么的不靠譜，所有不能通過產(chǎn)品服務(wù)直接賺錢的都是在忽悠。
投資打車應(yīng)用的投資人們
曾經(jīng)有幸和創(chuàng)新工場的大神級投資人汪華聊過，如何看一個項目是否有投資價值，他給的說法是除了看團(tuán)隊以外，主要就是看這個項目或者說這個產(chǎn)品是否還有機(jī)會做到市場壟斷，做到市場壟斷后是否有機(jī)會產(chǎn)生高增長高營收。
這兩個概念從我自己理解來說，市場壟斷就是指最起碼在某個細(xì)分領(lǐng)域或者市場做到50%以上的份額，前提當(dāng)然是這個細(xì)分領(lǐng)域或者市場還沒有所謂的巨頭。高增長則是指在這個細(xì)分領(lǐng)域或者市場未來能夠呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的用戶數(shù)或者營業(yè)額的增長。
從目前來看某個打車應(yīng)用做到市場壟斷的機(jī)會有，但是壟斷之后的問題很多，出租車還不是一個完全市場化的行業(yè)，連調(diào)個價都要政府部門召開聽證會來決定，一旦打車應(yīng)用普及造成監(jiān)管失控的時候難保有關(guān)部門不出手。
其次就是高增長高營收的問題，經(jīng)常打車的人應(yīng)該還是小眾，隨著其他公共交通的發(fā)展，這個人群不會太大，至于營收方面不能向司機(jī)乘客收費(fèi)也就很難保證有高營收，以前快的打車的CEO提過打車的大部分是商務(wù)人士，可以延伸到訂票訂酒店等服務(wù)，個人以為邏輯是通的，但是環(huán)節(jié)太長，轉(zhuǎn)化率太低，基本不靠譜。
當(dāng)然并不是說打車應(yīng)用就沒有了價值，否則阿里和騰訊的投資人不成了白癡，但我認(rèn)為戰(zhàn)略投資的意圖更加明顯，打車應(yīng)用將有可能成為這些大互聯(lián)網(wǎng)公司在O2O平臺的重要分支，是可以和其他生活服務(wù)產(chǎn)品互相配合形成閉環(huán)的。
所以最近不管是黑打車應(yīng)用的也好，捧打車應(yīng)用的也好，我個人覺得這是一個好工具，能夠解決用戶實際問題，但是別指望能做成多大的規(guī)模賺多大的錢，沒有其他資源配合這就是一個燒錢的貨，這不是一個適合大多數(shù)VC玩的投資方向，除非從一開始就有被大公司包養(yǎng)的想法，但是阿里和騰訊都已經(jīng)有了目標(biāo)，退出渠道已經(jīng)不多了，投資有風(fēng)險，下手需謹(jǐn)慎。
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