信息化是我國汽車產(chǎn)業(yè)突破口
從2008年開始，我國一躍成為全球最大的新車產(chǎn)銷國，如何解決汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強”的問題也成為業(yè)內(nèi)熱議的焦點話題。目前，以電動車為代表的新能源汽車被認為是汽車業(yè)實現(xiàn)由大轉(zhuǎn)強的突破口，然而在中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚看來，新能源并非唯一路徑。“目前行業(yè)對新能源比較關注，對信息化則不夠重視。我希望全行業(yè)像重視電動車一樣重視信息化。”董揚說。
董揚所言的信息化是以汽車為主體，利用衛(wèi)星導航技術、網(wǎng)絡技術、通信技術、語音技術等現(xiàn)代化的信息技術手段提供服務。近年來，隨著移動互聯(lián)、遠程通信、語音技術的快速發(fā)展，以及新一代信息技術與汽車技術的結(jié)合，世界各國汽車產(chǎn)業(yè)中心正在從傳統(tǒng)汽車制造向汽車信息服務快速轉(zhuǎn)移，汽車信息服務業(yè)得到發(fā)達國家及其汽車公司的高度重視。
據(jù)有關機構不完全統(tǒng)計，目前汽車信息服務行業(yè)潛在用戶已突破1億，汽車信息服務產(chǎn)業(yè)的潛在規(guī)模則超過萬億元。
目前，通用、福特、豐田、日產(chǎn)等主要跨國汽車廠商都在旗下車型上配裝了綜合導航與信息服務的系統(tǒng)。相比之下，比亞迪、吉利等自主品牌廠家雖然也在進行這方面的探索，但總體而言，我國汽車信息產(chǎn)業(yè)仍未能形成規(guī)模，中國汽車信息服務產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級已勢在必行。
在這樣的背景下，逐步構建自主可控、具有國際競爭力的中國汽車信息服務產(chǎn)業(yè)體系，不僅能發(fā)揮汽車工業(yè)垂直拉動作用，更是打破汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強”局面的重要途徑。
北斗導航比GPS更具區(qū)域優(yōu)勢
說到汽車信息服務，很多人的第一反應是GPS導航。事實上，自去年12月起，由我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式對亞太地區(qū)提供無源定位、導航、授時服務。北斗與美國的GPS、俄羅斯的格洛納斯、歐盟的伽利略系統(tǒng)并稱全球四大衛(wèi)星導航系統(tǒng)，我國也從此步入“北斗”應用時代。
據(jù)北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)工程總設計師、中國工程院院士孫家棟介紹，作為我國自主研發(fā)的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，北斗系統(tǒng)確定了從區(qū)域性向全球化發(fā)展的戰(zhàn)略目標，即通過區(qū)域增強提高在中國及周邊地區(qū)應用的精度和可靠性，未來逐步實現(xiàn)全球化導航及信息服務，并有望與全球其他導航系統(tǒng)進行全面合作。
“在中國地區(qū)，北斗系統(tǒng)已實現(xiàn)與GPS水平相當。”孫家棟說。而長期從事載人航天和空間信息研究的中國工程院院士沈榮俊表示，和GPS相比，北斗導航無疑更適合中國市場。“北斗導航更強調(diào)區(qū)域增強的概念，即在中國和周邊相當大范圍內(nèi)，通過16顆組網(wǎng)衛(wèi)星，實現(xiàn)導航精度和可靠性的提高。此外，北斗導航還具備雙向通訊功能，這是GPS系統(tǒng)所沒有的。”沈榮俊說，“在公共交通及特種車輛方面，北斗導航可以提供精準的監(jiān)控定位服務，不僅對車輛本身，更在保障國家信息安全方面具有重要意義。”
據(jù)了解，北斗系統(tǒng)結(jié)合通信、移動互聯(lián)、智能語音等新一代信息技術，極大增強了汽車服務、汽車管理、汽車安全等功能，使汽車已不再只是傳統(tǒng)的承載工具，而將成為一種全新的生活方式和消費平臺。
2015年力爭形成千億級產(chǎn)業(yè)規(guī)模
在目前GPS占據(jù)國內(nèi)導航市場絕大多數(shù)份額的情況下，北斗如何打破GPS一家獨大的局面?沈榮俊表示，未來將采取兩步走的方式，即通過“北斗+GPS”的雙模方式，在導航系統(tǒng)中加入北斗模塊，使消費者體會到有別于傳統(tǒng)GPS系統(tǒng)的信息服務體驗，逐步進行推廣。從此前相關機構進行的測試來看，采用雙模方式的導航系統(tǒng)，無論在定位精度，還是可擴展功能方面，都遠勝于傳統(tǒng)GPS。
董揚認為，基于北斗的中國汽車信息服務產(chǎn)業(yè)，在起步階段必須搭建一個公共服務平臺，為技術支持、終端制造、產(chǎn)品檢驗、產(chǎn)業(yè)支撐等汽車信息服務類企業(yè)，提供資源整合、技術攻關、產(chǎn)品認證、市場拓展、產(chǎn)權維護等公共服務，為確保企業(yè)轉(zhuǎn)型的同步性，技術產(chǎn)品的自主性，生態(tài)環(huán)境的健康性，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可控性，提供核心運作力量。同時，要打造相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈，必須堅持走產(chǎn)業(yè)融合、技術融合的發(fā)展道路，要增強行業(yè)協(xié)作，使汽車制造商、服務運營商、通信運營商、內(nèi)容服務提供商等企業(yè)建立深度合作關系，逐步整合能源、電信、航天、航空、金融等國有大型企業(yè)和權威科研機構共同參與，并合理規(guī)范市場競爭。
圍繞北斗導航的推廣工作，未來自主品牌車型將是北斗系統(tǒng)的主要配套目標。據(jù)中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會常務副會長苗前軍透露，目前正在與江淮、奇瑞、吉利等公司圍繞配裝北斗系統(tǒng)的相關事宜展開談判。
另據(jù)了解，今年八月將正式開展深圳示范應用工作，完成第一代北斗車載信息服務終端的安裝和試運行。北斗導航系統(tǒng)年內(nèi)終端銷量目標為100萬臺，并力爭于“十二五”期間，實現(xiàn)千萬級用戶入網(wǎng)，形成千億級產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
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