3sNews：孫總您好，您的演講題目是《移動時代的數(shù)字地圖新價值》，請問價值體現(xiàn)在那些方面?

　　孫玉國：我看到今天的會議很有朝氣，朝氣背后體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)興旺的發(fā)展趨勢。今天我在這個報告里面講到地圖新價值，新在哪里?我用了一句話，就是我們做地圖這個行當非常有文化底蘊和歷史沉淀。并且非常幸運，在每次重大的技術革命到來的時候，地圖這個行業(yè)都能幸運搭上這班列車。

　　不僅是搭上了這個列車，而且在上面都有不小的一個亮點。回頭看我們新價值在哪兒?在于我們從一開始與移動互聯(lián)網(wǎng)連接到今天，我們深層次的滲透到移動互聯(lián)網(wǎng)中間，我覺得這是一個新的價值。這個價值是從原來在互聯(lián)網(wǎng)里面我們扮演一個介入角色，今天是深層次滲透。甚至地圖本身，像手機本身，本地搜索基于位置應用，有可能成為移動互聯(lián)網(wǎng)獨立入口。這種獨立入口意味著層次和價值上到一個新的臺階。

　　第二個，大數(shù)據(jù)是現(xiàn)在國內(nèi)外比較火熱一個話題。大數(shù)據(jù)時代人們基于數(shù)據(jù)應用服務上到一個新的層次，不僅給這些人提供直接的地圖內(nèi)容，還提供更有價值的樸實應用，提供一些支持。這些東西不是簡單用一個展現(xiàn)現(xiàn)實世界來實現(xiàn)，也不是一個簡單計算形式實現(xiàn)，是基于大數(shù)據(jù)實現(xiàn)。

　　比如說，誰能告訴我們，我們從馬店橋走京高速到健翔橋，這條路非工作日下午3、4點路況怎么樣?沒有人回答這個問題。這個是基于歷史數(shù)據(jù)。我們下面有一個公司叫世紀高通做車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務。他就可以知道每個路上時段的交通狀態(tài)，這些數(shù)據(jù)可以輔助政府決策。

　　當然大數(shù)據(jù)還有很多非常有意思的應用。假如說你是一個高爾夫球具販賣者，你想投放精準的銷售，怎么辦?你簡單來講如果說我們有這個人所有車的軌跡，看到這個人在過去一年當中在高爾夫停車場里面停過5次以上，10次以上，那就可以基本判斷他是一個高爾夫愛好者的概率，它就是你的廣告投放對象，這就是深層次的價值。

　　3sNews：請問在移動時代，我們傳統(tǒng)地理信息行業(yè)發(fā)展機遇在哪里?

　　孫玉國：移動互聯(lián)網(wǎng)時代有眾多的應用會給開發(fā)者帶來很多機遇。對我們來講，四維圖新致力于構筑一個豐富地圖數(shù)據(jù)，把更多好的內(nèi)容整合在一起供給眾多開發(fā)者。同時如果你的開發(fā)沒有平臺，我們打造一個面向移動互聯(lián)網(wǎng)，面向大數(shù)據(jù)應用服務平臺，這些平臺上給開發(fā)者更多方便的手段。這些機遇屬于更多的開發(fā)者。

　　3sNews：我們有一個綜合服務平臺提供給開發(fā)者?具體有哪些措施?

　　孫玉國：實際對我們來講，主要是兩點。第一個從簡單內(nèi)容，至少地圖制造商變成內(nèi)容整合商，未來地圖庫不是一個單一制造商能夠覆蓋掉的。我們把內(nèi)容提供商變成內(nèi)容集成商。我們致力于搭建一個開放，面向移動互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)者，眾多大數(shù)據(jù)開發(fā)者一個平臺。這是我們兩個重大的決策，這是一個開放的平臺。

　　中國國家地理：大家都認為地圖是移動互聯(lián)網(wǎng)一個入口，您覺得入口之后當前階段有哪些環(huán)節(jié)或者領域是被大家所還沒有認識到，或者忽略掉的薄弱環(huán)節(jié)?

　　孫玉國：倒不能說薄弱，移動互聯(lián)網(wǎng)這個時代其實是創(chuàng)新時代?，F(xiàn)在電子商務，人們已經(jīng)做了這件事情，下單不僅知道這個定單完成，還可以知道貨物在哪條路上。我們?nèi)ツ睦锫糜危梢蕴崆鞍研谐贪才藕茫@里你可能用到游客網(wǎng)哪個油價便宜，可能用攜程查酒店，甚至淘寶等等。

　　而且還有一個問題，當你到達目的地時，也沒有停車位，你查的東西又在變。未來發(fā)現(xiàn)地圖把這些移動應用串起來。我告訴他要到那個地方吃海鮮，或者逛商場等等你給我一套方案。如果發(fā)生重大交通堵塞的時候，他可能給你建議，這個不是在事先告訴你，而是在路上就會告訴你。這是一個非常舒適的一件事情。所以我覺得這個諸有此類東西能不能實現(xiàn)，誰能做到，誰就是點評上游。是非常有前景的事情。

　　虎嗅網(wǎng)：四維圖新針對以上產(chǎn)品有哪些布局以及產(chǎn)品?

　　孫玉國：四維圖新并不做這樣的應用。移動互聯(lián)網(wǎng)里面我們做的事還是集中內(nèi)容，內(nèi)容整合。這種移動互聯(lián)網(wǎng)人們在說入口這個東西以后，動態(tài)內(nèi)容一直面臨一個關鍵問題。移動時代人們對內(nèi)容的及時性和精準性的要求比以前增強了。所以這個里面我想地圖面臨重要一個檻，

　　今天不能說地圖問題已經(jīng)解決了，移動互聯(lián)網(wǎng)中，地圖從客戶需求以及它的價值上，都有很多挖掘空間。所以我們第一步仍然做一個獨立地圖運營商，這樣角色不會變。因此我們覺得獨立地圖運營商是這個產(chǎn)業(yè)需要，我們篤定它有未來。第二個移動互聯(lián)網(wǎng)，我們也有一些投資，像導航犬等我們做了投資一些布局。在移動互聯(lián)網(wǎng)這個領域，我覺得地圖和相關應用，各自產(chǎn)業(yè)鏈正在重組之中，我們積極加入到這個里面。

　　虎嗅網(wǎng)：四維圖新在人才結(jié)構和來源方面有什么新的舉措和調(diào)整?

　　孫玉國：這一直是一個話題，很多參與者進來以后，這個競爭不簡單是一個市場競爭，而是一個人才競爭。面對競爭，我們有自己的策略，跟自己文化非常相關。我們看重一個人在這里有多少創(chuàng)造，這個還是靠我們快速成長，給這些人創(chuàng)造比較多的空間實現(xiàn)。我們?nèi)瞬欧矫孀约涸诒就粒袊@個領域我們有核心隊伍，我們也在空間布局上做了一些調(diào)整。比如上海、沈陽、西安甚至接下來武漢，建立研發(fā)中心。我們在歐洲也有團隊，我們現(xiàn)在幾個重要領域，車聯(lián)網(wǎng)EDS技術等等，這都是歐洲團隊實現(xiàn)。

　　硅谷動力：請問NDS標準目前進展情況?

　　孫玉國：對于NDS標準，歐洲實際是完全開放，歐洲人把自己定位歐洲的標準，其實中國企業(yè)、美國企業(yè)、日本企業(yè)都參與進來。歐洲車場除了奧迪以外，其他都是NDS非常清晰。德系車里面已經(jīng)操作，毫無疑問。

　　硅谷動力：請問車聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)之間的關系?車聯(lián)網(wǎng)的推動力來自那些方面?

　　孫玉國：車聯(lián)網(wǎng)跟移動互聯(lián)網(wǎng)，僅僅從信息共享，外界信息共享這一點上，移動互聯(lián)網(wǎng)能做的事情就已經(jīng)涵蓋車聯(lián)網(wǎng)里面信息服務。但是簡單信息服務這些東西，不是車聯(lián)網(wǎng)真正的內(nèi)涵。比如說我今天在會上舉個例子，我車停在外面，我想知道車窗戶關沒關，鎖沒鎖，這些我手機就能直接看到。如果天很熱的時候，我想把車打著，把溫度調(diào)到24度，這是車聯(lián)網(wǎng)做的的事，這不是移動互聯(lián)網(wǎng)能夠覆蓋的，因為服務跟車內(nèi)在東西要結(jié)合起來。

　　車聯(lián)網(wǎng)跟汽車綜合傳感器融合起來。不是簡單做一個互聯(lián)互通一個信息的東西。事實上移動互聯(lián)網(wǎng)不能夠完全覆蓋，它需要垂直，需要專業(yè)人才來去做。這也是為什么我們能花心血，因為這個領域非常清晰，這個領域有明顯優(yōu)勢，甚至跟百度比我也有優(yōu)勢，因為領域并不相同。第二商業(yè)模式非常清晰，車廠賣這些東西，幾年的服務就打包在這里。長遠來講可能有新產(chǎn)品，因此我覺得目前處于博弈階段，現(xiàn)在這個情況車聯(lián)網(wǎng)目前還是車廠做到，但是從長遠來講可能出現(xiàn)獨立第三方來做服務，主導這個車聯(lián)網(wǎng)走勢。

　　3sNews：四維圖新在車聯(lián)網(wǎng)領域的定位是?

　　孫玉國：車聯(lián)網(wǎng)里面提供完全解決方案。除此之外，我們有一些非常靈活的服務方式，不僅僅提供內(nèi)容。

　　中國國家地理：四維圖新在大數(shù)據(jù)挖掘方面有哪些舉動?

　　孫玉國：我們做了一些準備，因為我們有這樣的基礎。已經(jīng)嘗試使用這些大數(shù)據(jù)為政府部門提供決策，總體來講我們還在前期布局階段。另外，我認為做互聯(lián)網(wǎng)不能設計和規(guī)劃一件事情，例如我做一個規(guī)劃積聚多少大數(shù)據(jù)，開發(fā)多少應用，這么做都是很危險。地圖這個東西我們信息流是很好，基于地圖做很多內(nèi)容，車聯(lián)網(wǎng)有打折券，油價等等賣給車場。不是說建，建完了等著賣給誰。我們并不是先做一個整體大規(guī)劃，我們可能還是要玩拼圖。做了幾塊拼起來可能更好。

　　中國國家地理：現(xiàn)在有幾塊?

　　孫玉國：交通信息，還有整合等等。

　　硅谷動力：北斗導航開始商業(yè)化，車載導航這一塊業(yè)務市場會有什么變化?

　　孫玉國：人們一度認為移動互聯(lián)網(wǎng)會取代導航儀，我們看到福特做了一個較為開放平臺在上面，所有開發(fā)者在上面跑。我們在看汽車導航這個東西，可見一個未來價值空間還是在繼續(xù)，數(shù)量在繼續(xù)上升。但是它已經(jīng)越來越多跟一些移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，甚至有一些共享。我還是比較看好。另外，覺得我們在中國看到一個事情，是原來地圖靠導航帶出去，但是現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)比導航普及率可能更高。車聯(lián)網(wǎng)時代地圖直接傳感器，它的應用不僅是導航，我們在開發(fā)一些特種地圖，跟汽車安全建立起關系。這種特種地圖通過傳感器使用更廣，看到地理價值，還有導航價值現(xiàn)在看不是衰減，而是提升。

　　3sNews：看到從騰訊到百度，到最近阿里有越來越多互聯(lián)網(wǎng)大鱷進入到互聯(lián)網(wǎng)領域，您怎么看待競爭關系?

　　孫玉國：我認為不是一個競爭關系，這對整個地理產(chǎn)業(yè)是好的趨勢，地理信息傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)跟更大產(chǎn)業(yè)完全融合在一起。并不應該在意誰把誰吃掉。在于我們地理信息價值在哪里實現(xiàn)?是被傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司實現(xiàn)，被車廠實現(xiàn)，還是等等。這些舉動證明地圖和基于地圖應用有價值。這次阿里和高德這個事情是非常好的一件事情，相信他們是一個雙贏。

　　3sNews：我們四維圖新在傳統(tǒng)業(yè)務基礎上會不會有一些拓展計劃。

　　孫玉國：我們一直在拓展。為什么要做獨立地圖運營商，做到獨立性就會長期保存，盈利就能保障。