LaHood拒絕估算車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的成本增加，以及為了支持新技術(shù)而興建基礎設施所需要的成本，“這些成本的計算還是交給汽車制造商們來解決”。言下之意，美國將不會為車聯(lián)網(wǎng)導致的新增成本買單。

　　“車聯(lián)網(wǎng)有助于避免或?qū)⑹鹿实膰乐匦詼p輕4/5”，美國監(jiān)管機構(gòu)表示。據(jù)悉，自去年8月以來，美國一直在Ann Arbor測試車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。美國交通部和密歇根大學對近3000汽車、卡車、公共汽車和摩托車進行了測試。這些車輛上都安裝著能夠跟蹤其他車輛速度和位置的無線設備，并能夠為司機提供與交通擁堵狀況和紅綠燈變化的信息。

　　這項研究結(jié)果將決定美國是否會強制性使用該技術(shù)。而答案將在8月份測試結(jié)束后揭曉。

　　據(jù)該項目負責人稱，Ann Arbor的道路試驗是歷次車聯(lián)網(wǎng)測試中規(guī)模最大的，耗資2500萬美元。八大汽車制造商，包括通用汽車和豐田汽車等都提供了測試車輛。自8月份測試開始以來，車輛與基礎設施之間已經(jīng)傳輸了大約80億次數(shù)據(jù)。

　　測試汽車可以與該地29個地區(qū)的路邊設備進行“對話”。在保證安全的前提下，這種裝置可以將交通燈變?yōu)榫G色，或者讓司機知道交通燈即將改變。車輛間的“交流”則是通過利用一種類似于Wifi、被稱為“專用短程通信”的技術(shù)來穩(wěn)定傳輸信號的。

　　這些汽車可以跟蹤其他汽車的位置和速度，還可以幫助司機做出“剎車或是打方向盤”的決定，但不會泄露牌照號碼或VIN號碼。

　　道路試驗意味著美國交通部門的車聯(lián)網(wǎng)測試項目已進入第二階段。而9/10的司機對此持支持態(tài)度。