隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，汽車的應(yīng)用越來越普及，私人汽車逐漸在城市交通體系中占據(jù)重要地位。但隨之而來的就是城市道路建設(shè)跟不上汽車保有量的增長(zhǎng)速度，建設(shè)相對(duì)滯后，直接導(dǎo)致城市交通出行越來越堵。
調(diào)查顯示，截止2012年底全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.4億輛，其中汽車保有量1.2億輛，年增長(zhǎng)1510萬輛，增長(zhǎng)量超過1999年底全國(guó)汽車保有量，18個(gè)大中城市汽車保有量超過百萬;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量已達(dá)2.6億人，其中汽車駕駛?cè)耸状瓮黄?億人，年增長(zhǎng)2647萬人。同時(shí)，目前全國(guó)已有18座城市步入了百萬機(jī)動(dòng)車城市，分別是北京、上海、廣州、深圳、昆明、武漢等。雖然這些需市都在發(fā)展多元化的交通工具，但是城市還是一如既往的堵。交通一直是困擾著城市發(fā)展的重要問題。
目前，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通方面利用越來越成熟，物聯(lián)網(wǎng)到來直接催生了智能交通的概念，最終目的也是解決城市交通出行的問題。如今，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展十分迅速，并且是在國(guó)家支持下，去年以38.5%的年增長(zhǎng)速度，賺足了人們的眼球。同時(shí)，對(duì)于智能交通的發(fā)展促進(jìn)作用也非常明顯。
目前，國(guó)內(nèi)的智能交通發(fā)展，可以說是具備了天時(shí)地利。理論上的市場(chǎng)規(guī)模是非常巨大的?，F(xiàn)在政府層面的監(jiān)管要求是推動(dòng)我國(guó)智能交通發(fā)展的主要力量，隨著國(guó)家“十二五“交通規(guī)劃的出臺(tái)，預(yù)計(jì)2011—2013年，中國(guó)城市(道路)智能交通行業(yè)投資額繼續(xù)快速增長(zhǎng)，2013年總體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到460億元。未來，我國(guó)智能交通行業(yè)也必然會(huì)向縱深階段發(fā)展，北京、上海等經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的大城市已經(jīng)開始布局車路協(xié)作系統(tǒng)和出行服務(wù)。
但是與國(guó)外相比，我們智能交通發(fā)展卻不能急于一時(shí)，再說受限制技術(shù)原因，整體產(chǎn)業(yè)也急不起來。
目前，物聯(lián)網(wǎng)的眾多核心技術(shù)都掌握在國(guó)外大型跨國(guó)公司手中，核心技術(shù)沒有取得突破，導(dǎo)至我國(guó)智能化的城市建設(shè)體系，在安全性方面剛開始就蒙上了一層不良陰影。這些技術(shù)要取得突破，就離不開為國(guó)家服務(wù)。但是技術(shù)不是一朝一夕就能突破的。這需要一個(gè)長(zhǎng)期的基礎(chǔ)技術(shù)積累，以到期到某一天，
當(dāng)前，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展在我國(guó)當(dāng)前雖然外部條件已有一定成熟，但在技術(shù)方面卻不并能很好的滿足生產(chǎn)及生活需要。國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)前最欠缺的無疑就是時(shí)間。
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