7月23日，重慶航空在拉薩貢嘎機場順利通過了國產(chǎn)RNP-AR程序的驗證飛行。這是我國民航衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)首次投入實用，標志著這一領(lǐng)域歷來由外國企業(yè)壟斷的局面已被打破。RNP-AR是一種高性能的衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，該技術(shù)的投用，有望使拉薩-重慶航線旺季一票難求的局面得到很大的緩解。

　　傳統(tǒng)導(dǎo)航局限性 飛高原載客量受控

　　據(jù)了解，重航目前用于拉薩-重慶航線為空客A319機型，該機標準客座為122座。此前該機型自拉薩起飛，因傳統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)的局限，飛機為規(guī)避高山雪峰等陡峭障礙物而常常需要拉高，所以航班必須大幅減小業(yè)載重量才能確保安全余度，以至于載客數(shù)通常只能達到100人出頭，嚴重拖低了航班載運效率。

　　重慶航空相關(guān)人士告訴記者，所謂傳統(tǒng)導(dǎo)航，是先在地面沿航路軌跡依一定間距設(shè)置若干導(dǎo)航站點，然后空中的飛機就循這些導(dǎo)航站點所發(fā)出的無線電信號，經(jīng)沿途導(dǎo)航站依次交班接力，從而實現(xiàn)飛機在全天候條件下的“識途”，而這種導(dǎo)航技術(shù)完全依賴于地面站的信號和密度。

　　我國西部地區(qū)多高原山區(qū)，許多機場海拔高，地形條件復(fù)雜，而一套陸基導(dǎo)航設(shè)施的建設(shè)成本動輒需要上千萬元，建成后的運營和維護更是極其困難。因此不少機場沒有安裝盲降系統(tǒng)，航路地面輔助導(dǎo)航設(shè)備也相當有限。陸基導(dǎo)航信號覆蓋不足，再加上復(fù)雜的氣象條件，使得高原安全飛行風(fēng)險系數(shù)相對較大。

　　新導(dǎo)航技術(shù)可實現(xiàn)滿載飛行

　　近年來隨著衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的迅猛發(fā)展，民航業(yè)也引入了這一技術(shù)，即PBN(Performance Based Navigation，直譯為“基于性能的導(dǎo)航”)，使得飛機可不依賴地基導(dǎo)航設(shè)備，而在任意兩點之間實現(xiàn)精確飛行。

　　此次重航在拉薩成功驗證通過的就是PBN的分支，運用衛(wèi)星信號進行導(dǎo)航的RNP-AR技術(shù)。此技術(shù)可在飛機性能允許的情況下設(shè)計“任意”轉(zhuǎn)彎航跡，從而可根據(jù)地形優(yōu)化飛行軌跡，以最經(jīng)濟的航路規(guī)避陡峭障礙物(如高山雪峰)，而不必一味采取高耗油的躍升手段。

　　所以，此次順利通過拉薩機場的RNP-AR驗證，使重航得以全面優(yōu)化拉薩-重慶航路，從而在確保安全的同時，讓飛機的業(yè)載能力完全發(fā)揮效用。如原在拉薩-重慶航線上載客僅100人左右的空客A319機型，在運用RNP-AR技術(shù)后可以實現(xiàn)122座的滿載飛行，相當于新增客座數(shù)20%。這也意味著，重航今后將可以為市民提供更快捷、更安全，也更經(jīng)濟的高原出行體驗。

　　據(jù)悉，此次重航所采用的RNP-AR程序，由中國航科院完全自主開發(fā)設(shè)計和首次投入實用。重航拉薩RNP-AR驗證飛行的圓滿成功，也標志著我國在這一領(lǐng)域上徹底打破外國公司的技術(shù)壟斷。(呂雯雯)