前不久，高德地圖5.13版本上線，新版本不僅加強了與新浪微博的合作，即用戶可將街景信息分享給新浪微博的好友，一個更引人注意的改變是，升級版的 APP接入了“快的打車”、“嘀嘀打車”等多個打車應用。接入打車軟件的舉動，或許代表了高德地圖在移動互聯網的定位，從最初的地圖服務轉向LBS的工具平臺。

　　而一個更為人關心的新聞發(fā)生在三個月前，2013年5月10日，阿里巴巴以2.94億美元入股高德，占股28%，成為高德地圖的第一大股東。這家傳統的地圖公司瞬間成為媒體報道的熱點，但絕大多數人對于高德地圖并不熟悉，甚至可以說這是一家神秘的公司。

　　在拿到阿里資本之前，高德地圖已經在地圖領域默默耕耘了近11年，從地圖領域最初的十幾家公司，一路廝殺，成為地圖領域的“雙寡頭”之一——高德地圖和四維圖新，進而依靠手機地圖成功進入移動互聯網領域，這背后是占據了“天時、地利、人和”。

　　越來越多的互聯網巨頭開始意識到，繼SNS之后，手機地圖已經成為另一張移動互聯網的重要船票，而在政策與技術壁壘極高的地圖領域，互聯網公司進入這個行業(yè)的最佳路徑是合作，例如阿里巴巴先后投資易圖通以及高德地圖，騰訊收購搜搜地圖。

　　在這個競爭領域里，不僅有騰訊、百度、阿里幾大巨頭，也有大眾點評、搜狗、360等互聯網公司。為何地圖成為熱門?背后原因是LBS滿足了用戶精準搜索的需求。在信息和時間越來越碎片化的移動互聯網時代，搜索和推薦的精確性決定了用戶的體驗，以及在大數據時代數據的價值。

　　而對于已經在地圖行業(yè)潛伏10多年之久的高德地圖來說，移動互聯網時代給了這家曾經的B2B企業(yè)向互聯網B2C企業(yè)轉變的最佳時機。接受阿里資本，不僅讓高德地圖面對來勢洶洶的百度地圖有了很大的底氣，也為上億用戶之上的商業(yè)架構提供了更多的可能性。

　　依靠高德地圖和高德導航，高德地圖副總裁郄建軍認為，高德某種程度上已經拿到了移動互聯網的船票。2010年底，移動端高德地圖的注冊用戶達到1000 萬，2011年為4000萬，2012年為1億，2013年截至目前突破1.5億，估計年底達到2億，而高德導航的用戶在3000～4000萬之間。

　　如果說谷歌退出中國市場，是高德地圖最重要的起點，那么移動互聯網時代，處在這個位置上的高德，則有了一個做大的機會。我們更關心的是，引入阿里資本后，高德會演變?yōu)樾挛锓N，成為下一個巨頭還是成為巨頭生態(tài)鏈中的一環(huán)?

　　“谷歌退出中國，是高德爆發(fā)性增長的起點”

　　天下網商：地圖領域在北京的競爭一向很激烈，高德拿到移動互聯網的船票，是運氣還是實力?

　　郄建軍：阿里巴巴投資高德，可以說是標志性的，說明高德已經取得了階段性的成功。這種認可，實際上也是整個互聯網界對于高德轉型成功的認可。從最早的11家有地圖牌 照的公司，到最后地圖的雙寡頭——高德和四維，高德一路沖殺。通過與大客戶，例如奧迪和寶馬的合作，在產品質量和大數據上做得很好。這個過程是很艱難的， 但是高德前期的鋪墊很好。

　　天下網商：過去幾年，高德在移動互聯網方面做了哪些鋪墊?

　　郄建軍：在2006年，高德收購了MapAbc，這是一家地圖API、 GS平臺都做得很好的公司。在互聯網平臺上，MapAbc的牌子已經很有名，只是不叫高德，而是作為高德的子品牌存在。2007年左右，我們收購了廈門一 個做導航引擎的團隊。高德導航現在的APP，其實雛形就是這個團隊的產品，既能應用在汽車里，也能用在手機上，團隊人數有幾千號。所以，高德的布局已經非常好。

　　高 德地圖和四維地圖最大的區(qū)別是，高德在全產業(yè)鏈布局，例如地圖數據、衛(wèi)星、API。MapAbc和廈門的導航引擎的收購，既是有前瞻性的布局，也有全產業(yè)鏈的布局，從數據到應用軟件層面，再到互聯網的應用層面。在2009年的時候，我們的成總(高德地圖CEO成從武)就已經看到移動互聯網的機會，開始推動 高德導航，然后推出高德地圖的雛形——迷你地圖。

　　天下網商：在巨頭林立的手機地圖領域中，高德是如何突圍的?

　　郄建軍：高 德一直做B2B 的業(yè)務，真正做大確實是因為2010年的機會——谷歌退出了中國。谷歌退出中國前，安卓系統的手機都默認了谷歌地圖，但谷歌退出后，手機廠商很有顧慮，不 知道它的地圖服務還能否繼續(xù)保證。這不是沒有道理的，因為當時手機上的任何軟件出了問題，就當是零件壞了，一定會找到手機廠商。而我們2010年起來最重 要的原因，是用高德的迷你地圖替代了谷歌地圖。

　　在中國的手機廠商還在顧慮的時候，高德已經開始推廣產品。2010年上半年是高德地圖發(fā)展的大機遇。谷歌退出中國市場之前，我們每天的下載量只有幾千，因為我們之前一直是B2B企業(yè)，在消費者群體中知名度不高。

　　2010年，很多用安卓系統的手機廠商開始預裝我們的地圖。可以說，預裝很快改變了我們知名度的不足，在2010年底，我們擁有了1000萬用戶。

　　其次，通過高德導航打響知名度。在iPhone上，高德導航的應用排名很不錯，我們順勢與一些手機廠商合作，將高德地圖和高德導航打包出售，地圖免費，導航收費，兩個產品產生了合力。可以說，2010年是高德地圖用戶井噴的一年，也是我們最重要的起點。

　　在2011年5月17日，我們更新了系統推出在線導航。之前導航都是收費的，我們第一個推出了免費的導航系統，這在當時令人震驚。2011年年底，我們超越了谷歌，成為手機地圖領域的第一。再后來與蘋果合作，蘋果手機默認的地圖就是高德地圖，這對我們來說也是重大的臺階。

　　天下網商：盡管在移動互聯網的地圖領域有先發(fā)的優(yōu)勢，但高德如何看待來勢洶洶的百度地圖?

　　郄建軍：谷歌退出中國，PC端的地圖和搜索，最大受益者是百度。PC端的地圖使用量，百度占到80%的份額。

　　但在手機端，百度卻遲了一步，可能覺得PC端很強，只要復制到手機端就行了。同時，百度地圖可能也沒想到手機發(fā)展這么快。

　　因此，在移動手機業(yè)務上，百度地圖整整晚了我們一年多的時間。高德在做生活入口的時候，他們還在做應用的系統?，F在百度地圖的發(fā)展速度很快，但是晚了我們一步，我們才有機會殺出來了。

　　百度地圖和高德地圖今年就已經處于白熱化的競爭階段。2010～2012年，高德地圖的用戶數量破億幾乎沒有花什么錢，這很不容易，因為高德之前在消費者心中是沒有知名度的，靠的是大家的口碑相傳。但2013年，百度開始花錢了，我們也開始在渠道和品牌推廣上花錢。

　　天下網商：為什么很多在線下或者PC端很牛的互聯網公司，在移動互聯網階段反而落后了?

　　郄建軍：互 聯網行業(yè)，有很多人從PC往移動互聯網走，大家應該重新開始。做PC端的人，時間長了，都會有一個慣性慣性，覺得PC做好了，可以直接放在手機端，只是屏 幕小了一點。而實際上，真正做移動互聯網必須推倒重來。這個時候，沒有互聯網背景的人反而可能做得更好。高德做手機地圖的時候并沒有包袱，不用考慮怎樣才 能把用戶從電腦搬到手機上來。反而一切從頭開始，一張白紙能畫好圖畫。

　　阿里巴巴、新浪微博、高德未來的關系是“鐵三角”

　　天下網商：阿里巴巴集團先后投了新浪微博、高德，在阿里的布局里面，你們的關系是怎樣的?

　　郄建軍：目前按照阿里的布局，SNS有新浪微博，地圖有高德，生活服務是丁丁和美團，當然還有電商領域。阿里巴巴是一條線，要將這些點串起來，交叉合作。所以，我們和新浪微博、阿里巴巴是“鐵三角”的關系。

　　高德地圖的點評信息和簽到信息與新浪微博的點評信息和簽到信息，都會聚集到一塊，譬如你在新浪微博上尋找一個餐廳，就會調用高德地圖。阿里一直在強調生態(tài)系 統，不僅僅是內部的生態(tài)，也包括外部的生態(tài)系統，通過投資各家公司，原本各做各的，而現在可以相互融合，是有機的聯系。

　　天下網商：高德地圖與阿里巴巴的合作，你覺得資本層面與戰(zhàn)略層面上，哪個更重要?

　　郄建軍：應該是綜合的。資本層面的合作很重要，因為從高德的角度來看，資金這么雄厚的股東，對于我們未來的戰(zhàn)略是非常有幫助的。

　　更重要的是，阿里能從業(yè)務方面對高德產生很大的幫助，例如數據的融合與大數據的支撐：阿里的大數據很完善，但缺乏位置方面的大數據;高德的位置數據很完善，但是缺電商這類的數據，兩方融合，未來將會擁有屬性非常全面的大數據。

　　另外，未來高德地圖的變現，商業(yè)模式是什么，通過與阿里巴巴的合作，或許更有利于我們找到。

　　天下網商：目前，高德的地圖數據和阿里巴巴的數據會做哪些結合?

　　郄建軍：未來，高德的用戶賬號會和淘寶賬號打通，如果地圖是一個簡單的工具，確實是沒有必要注冊的。歷史上，地圖是沒有注冊賬號的，但地圖未來的功能是需要注冊賬號的，例如電影票、團購，有交易和有支付的時候，就需要注冊賬號，一登錄，剩下的就解決了。

　　另外，地圖本身是需要賬號的，例如我回家的路線以及我拍照的足跡等類似服務的位置，是需要賬號的。隨著應用越來越多，地圖賬號是必須的，還可以與淘寶賬號、新浪微博的賬號打通，點擊分享給好友。

　　未來，地圖會變成一個類似微信的開放平臺。現在APP的走向是強者更強，例如微信、微博、UC瀏覽器，而下一步就是地圖。

　　“移動互聯網階段，顧客需要更精準的推薦”

　　天下網商：高德地圖的5.13版本新增了打車功能，是不是意味著高德從一個地圖入口，慢慢向LBS的工具轉變?

　　郄建軍：在高德地圖的5.13版本中，我們加強了與新浪微博的合作。而另一個創(chuàng)新點在于加上了快的打車和嘀嘀打車這樣的打車軟件。

　　為什么打車軟件需要不止一家?以前不管是快的還是嘀嘀，它們都是相互獨立的系統，現在高德地圖介入后，我們將擁有一個城市中最多的司機。

　　汽車的生活服務，地域性非常強。譬如在北京，可能嘀嘀打車強，在杭州則快的打車較強，而在西安就有可能出現另一家強者。每一個城市的打車軟件都有所不同，這種地方屬性很強的軟件就需要平臺。與地圖平臺協作的好處就是，在每一個城市，你都能找到最強的打車軟件和團購內容。

　　未來，地圖將會擁有很強的黏性，因為我們能把各地的各種行業(yè)聚合、服務聚合、用戶聚合。對于普通用戶來說，不論走到哪里，都能找到當地最好用的東西，就像是一個“地圖版的淘寶”。

　　天下網商：7月一淘推出了酒店搜索，選擇與高德地圖合作，對于雙方來說意義何在?

　　郄建軍：一 淘做酒店的垂直搜索，高德提供地圖的基本服務。除了比價，在一淘還可以通過地圖來搜索酒店，例如北京—朝陽區(qū)—望京—某商業(yè)街。但是這件事的意義遠不止于 此。原先一淘最重要的功能是比價，而高德搜索酒店的結果都是基于距離遠近，做很基礎的羅列，雙方都沒有實現綜合維度的搜索。一淘與高德的合作，是在用一個 綜合維度來做搜索，將價格與距離的遠近，都作為搜索維度，這是雙方合作的價值。

　　另一方面，為什么比價這么火，其實是因為它在幫助用戶做決策。大家需要選擇的時候，問題不在如何得到信息，而是信息已經在手機上展現了100多頁，你需要一 個很智能的東西幫助你做決策。移動互聯網時代，時間本身就是碎片化的，智能決策就顯得尤為重要。每一個細分領域都有自己的方向，而智能決策就是未來互聯網 的整體方向。

　　在移動互聯網上，首先屏幕小了，用戶的時間也只剩下幾秒鐘。因此在這么小的屏幕上，最好展現的全是用戶想要的，即個性化內容，需要根據用戶的消費歷史、后臺 的數據挖掘，把推薦做智能。例如未來你想要打車，移動互聯網能從價格、服務、評價、消費歷史數據等維度，直接告訴消費者最優(yōu)的選擇是什么。

　　天下網商：在移動互聯網中，高德地圖的自我定位是成為新的巨頭還是巨頭生態(tài)鏈中的一環(huán)?

　　郄建軍：以前在PC端，騰訊、百度、阿里巴巴三大巨頭分別壟斷了關系鏈、流量和電商，可以說壟斷了整個生態(tài)圈。但是在手機上，格局已經重新洗牌了。第一，用戶的時間 是碎片化的;第二，不是直接將騰訊、百度、阿里巴巴搬到手機上就可以了，實際上這需要重構。原先你在電腦上看新聞，一看就是一小時，但是在微博上，可能幾 分鐘就看完了，微博可以被稱為新聞的一個變種。所以說，原來的巨頭需要重構，就像UC瀏覽器的俞永福在移動互聯網大會上所說，需要新的物種、新的變量。

　　同樣，百度地圖在PC端上已經做得很好，為什么在手機端高德地圖還有機會呢?因為如果只是簡單地將PC上的東西復制到手機上，用戶的體驗會非常差。為什么百 度會投入這么多的資源做地圖?因為它也已經發(fā)現，在移動端里，有30%～40%的搜索都是跟服務相關。而生活服務搜索出來的店鋪，很多都是PC時代沒有想 象過的。

　　另外，在移動互聯網時代，用戶的需求是非常碎片化的，原來一個瀏覽器、一個搜索框、一個導航業(yè)務，“三件套”解決了用戶的所有需求。移動互聯網碎片化之后， 很多APP冒出來了，每個都針對非常細分的小需求，也打破了原來的格局。PC端的幾大巨頭，在移動互聯網上也需要重新創(chuàng)新，才能做得更好。(曹文君)