一時間大把的業(yè)內(nèi)和非業(yè)內(nèi)人士紛紛為百度出其不意的公關(guān)大招叫好，甚至高德精心準(zhǔn)備，略帶悲情色彩的“壯士斷腕”戲碼也在這一出鬧劇中成為了小插曲。
翻閱百度地圖的官方微博，自上月29日“對不起”系列策劃后并沒有再提及此事，而高德導(dǎo)航的微博上周末仍在傳播這場導(dǎo)航免費戰(zhàn)的種種口水。
拋開是非對錯，從結(jié)果看，高德導(dǎo)航宣布免費后已經(jīng)在蘋果App Store中國區(qū)免費榜TOP 10停留了6天時間，僅次于三款騰訊移動游戲平臺的手游和擦邊球的打飛機游戲。百度地圖排在27位，而百度導(dǎo)航并未出現(xiàn)在TOP 100的榜單中。
或許百度已經(jīng)意識到，不管嘴仗有多過癮，事實上他們被高德狠狠地揩了一把油。
口水戰(zhàn)背后：百度給高德上了互聯(lián)網(wǎng)第一課
在高德導(dǎo)航宣布免費的發(fā)布會召開前一天，百度導(dǎo)航突然宣布免費，隨后高德導(dǎo)航不得不于當(dāng)日晚間提前公布了免費的消息，早有準(zhǔn)備的高德反而被百度定義為“快速跟進”，而后的一系列策劃更是讓高德始料未及，躊躇滿志的高德剛剛踏上互聯(lián)網(wǎng)大船就吃了啞巴虧。
直到宣布免費后的第三天，高德仍想不通百度是怎么“截獲”高德導(dǎo)航要免費的消息的，“我們的保密工作做的非常好。”高德COO張勤在接受網(wǎng)易科技專訪時說，他們甚至懷疑公司是否有內(nèi)奸。
相比起常年與360、騰訊、阿里等巨頭深度博弈的百度，高德的戰(zhàn)斗力顯然不在一個層次，大股東阿里巴巴和獨立董事周鴻祎也沒能來得及幫助高德彌補互聯(lián)網(wǎng)營銷短板。
對做了十幾年地圖數(shù)據(jù)服務(wù)的高德來說，傳統(tǒng)軟件公司的烙印不可能隨著一款軟件的免費而淡化，本周高德旗下另一款收費軟件“高德電子眼HD”也悄然免費，并在各大應(yīng)用商店的限免榜單上出現(xiàn)，這本是一個打組合拳回擊百度的機會，然而高德市場部卻表示對此并不知情，高調(diào)轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)公司的高德在營銷意識上仍然沒有擺脫傳統(tǒng)軟件公司的思維。
百度這一招偷襲雖然狠狠地捅了一下高德的軟肋，但是從客觀結(jié)果上看，百度的參與使得高德導(dǎo)航免費的消息得到了更廣泛的傳播，第三方App Store排行統(tǒng)計網(wǎng)站App Figure數(shù)據(jù)顯示，百度導(dǎo)航僅在TOP 100的榜單上停留了不到3天，且最高時也只躥升到了第33位。
另一方面，百度導(dǎo)航上架不到兩個月，且初期采用限時免費的方式進行推廣，在百度導(dǎo)航宣布免費前，很多用戶甚至不知道百度已經(jīng)開發(fā)了離線導(dǎo)航產(chǎn)品，更不知道其原來收費。
作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，百度旗下的大部分產(chǎn)品都是免費的，用戶已經(jīng)習(xí)慣了這一設(shè)定，相比之下高德導(dǎo)航從原價50到免費對用戶的沖擊要大得多，百度高調(diào)宣傳雖然讓很多用戶知道了百度導(dǎo)航，卻也把一部分用戶帶給了高德，雖然過癮，卻并沒有撈到太多實惠。
促成這一結(jié)果的正是百度的老練和高德的生疏，張勤也坦言，如果沒有這一場口水仗，高德單方面營銷未必能有現(xiàn)在的效果。
爭端背后：入口爭奪戰(zhàn)
2011年周鴻祎成為高德獨立董事，在第一次參加董事會便拋出了“要想成功必先自宮”的論調(diào)，提出高德導(dǎo)航應(yīng)該免費，當(dāng)時高德導(dǎo)航的手機預(yù)裝業(yè)務(wù)正處在高速增長期，這對高德管理層而言無疑天方夜譚。
今年5月阿里巴巴成為高德第一大股東后給了高德足夠的底氣，加上預(yù)裝業(yè)務(wù)的增長空間縮小，使得高德有了轉(zhuǎn)型的先決條件。
不過這并不是目的，張勤表示，高德希望爭取到更多的用戶，包括汽車廠商，這不是一個短期利益的問題，而是長遠方向的問題。
事實上，常年與汽車廠商打交道的高德看到了一個趨勢和一個機會。張勤表示，越來越多的用戶使用手機等設(shè)備進行導(dǎo)航，現(xiàn)在匯總低端汽車廠商開始很明顯走手機屏和車載屏幕互動的路線，對高德來說，這兩個屏幕就是未來與有相當(dāng)消費能力的車主互動的第一大入口。
據(jù)了解高德已經(jīng)研發(fā)了雙屏互動的功能，在一些合作車型中，汽車可以通過手機距離來判斷是否車主，并自動連接車載導(dǎo)航和手機屏幕。
而僅靠第三方數(shù)據(jù)和引擎支撐的百度之所以推出導(dǎo)航這類增值空間很小的產(chǎn)品，或許也是看到了汽車這一數(shù)量龐大的移動互聯(lián)網(wǎng)載體中蘊藏的機會。
百度在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、技術(shù)和用戶體驗上的積淀比高德要深厚地多，然而在離線導(dǎo)航這樣的數(shù)據(jù)驅(qū)動型產(chǎn)品中，沒有自駕的數(shù)據(jù)和引擎支撐將給百度帶來很大困擾。張勤說：“離線導(dǎo)航并不是一個純互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，更多的偏重于數(shù)據(jù)，高德?lián)碛凶约旱牡貓D數(shù)據(jù)和引擎，意味著可以在底層做更深的布局，數(shù)據(jù)與軟件之間的磨合成本將會低得多。”
張勤認為，高德多年的To B積累為其在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的打磨能力上做了很好的鋪墊。“企業(yè)客戶對產(chǎn)品是很嚴(yán)格的，你今天做的不好馬上第二天對方就拿著東西找過來了，甚至可以當(dāng)著面罵你。”張勤說，“這樣的錘煉讓我們有底氣去面對更多普通消費者。”
與此同時高德地圖與阿里巴巴在數(shù)據(jù)層面的合作有著巨大的想象空間，與360的深度業(yè)務(wù)合作也已經(jīng)展開，這讓缺乏電商基因，又孤軍奮戰(zhàn)的百度內(nèi)心焦慮。
高德與百度在免費導(dǎo)航上的較量僅是一次短暫交鋒，不過從雙方的劍拔弩張已經(jīng)可以看出未來在移動互聯(lián)網(wǎng)入口上的爭奪將更加激烈，且戰(zhàn)場從手機延伸到了車載設(shè)備，百度要深入到高德腹地虎口奪食，高德則要在百度擅長的互聯(lián)網(wǎng)大船上與之近身肉搏。
對兩家而言，真正的爭奪在后端布局和產(chǎn)品能力，口水戰(zhàn)勝負已見分曉，不過真正的戰(zhàn)爭才剛剛開始。(顧曉波)
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