在一個座談上，有人提出問題，什么是真正的智慧城市?這個問題引發(fā)了集體的討論，但到最后也沒有形成一個共識的答案，也許一百個人就有一百座智慧城市。個人對于智慧城市的樸素理解就是用簡便的信息技術手段解決我們的通信社交衣食住行等工作和生活問題，沒有太多的人工干預，主要依靠自動化算法預判，給出最合理和優(yōu)化的建議。而衣食住行中的行，是跟地理信息最相關的一項，如何去實現(xiàn)真正智慧出行，這給了地理信息行業(yè)一個全新的挑戰(zhàn)和機會，但任重而道遠。

　　八月里的某一天，3sNews搬家了，所有同事需要面對的是“上班偏航，路徑重新規(guī)劃中”的問題。如何用較短的時間，如何避開擁擠的換乘瓶頸路段，安全及時地趕到單位，已經(jīng)成為僅次于“中午吃什么”的上班族無解難題之一了。

　　每當我們身處那全球知名的西直門樞紐，地鐵站換乘的線路絕對讓人想起了命運螺旋，那種無法量度規(guī)則的波浪式前進、螺旋式上升所帶來的深深的無力感覺和混沌感。越是如此地標性位置，越是深有體會。

　　搬家后的兩周時間，每天筆者都試驗著分別走不同的路線，計量需要時間的多寡，體會擁擠程度的差異，最終形成一個時間與人群松緊度最平衡的上班方案。“時間就是金錢”，如果說時間就是貨幣，那么上班路上每時每刻都是沉沒成本，所以我們在公交上看到的路上每個人都在抓緊僅有不多的碎片時間玩手機、聽音樂，大家都在竭盡全力的麻木自己的感官，盡可能的縮短路上的時空感，然后搖搖晃晃你推我擠中各自奔赴自己的上班目的地。

　　兩周的試驗之后，筆者徹底放棄治療了，最后的結論是城市中固定的AB兩點之間，無論自駕或公交，無論怎么優(yōu)化路徑，怎么優(yōu)化交通工具組合，怎么協(xié)調配比時間，中間所花時間和所有的推擠感覺基本上接近相同離散結果，這個結論也跟微軟亞洲研究院那邊的研究項目差不多的一致。人在囧途，如人在江湖，身不由自。

　　要實現(xiàn)智慧交通，不僅僅是技術問題，不僅僅是車流人流的趨勢分析數(shù)據(jù)挖掘等大數(shù)據(jù)現(xiàn)象，還涉及到道路規(guī)劃、科學有效的交通政策規(guī)定疏導。這是橫跨了工程學、邏輯學、社會學和心里學的跨學科課題，地理信息系統(tǒng)能起到的是平臺化作用，怎么解決實際問題，更多的需要根據(jù)用戶需求研究和挖掘，八仙過海，各有所求。

　　話到最后，究竟什么才是“智慧交通”，孫九林院士對此問題表示，現(xiàn)階段的交通出行，能從技術手段實現(xiàn)智能化就已經(jīng)不錯了，說到智慧，還是更多要依靠人的智慧進行風險規(guī)避。這跟筆者自己的試驗結果不謀而合。

　　反觀那些重大項目，原本、原來，技術問題從來都不是問題。

　　新的單位視野那是極好，繁華商業(yè)盡收眼底，每當面對樓下那條堵死的二環(huán)路時，我總是情不自禁的回想起獨坐天地無垠一望無際大草原的那個下午， 那種無限空曠的體驗，我非常懷念。（文|本刊主編 何耀榮）