一個(gè)月100萬，5月份上線至今，成都本土打車應(yīng)用“招車即來”已經(jīng)花掉400多萬推廣費(fèi)。然而，這比起嘀嘀打車、快的打車等外來打車應(yīng)用可謂小巫見大巫，它們?yōu)檎碱I(lǐng)成都市場(chǎng)，廣費(fèi)已經(jīng)花掉過千萬，而這僅是其全國(guó)布局的冰山一角。
9月5日，北京交通委勒令搖搖招車的96106搖搖招車軟件暫停下載，并發(fā)布整頓聲明。原因是搖搖招車軟件引誘用戶更新至加價(jià)版，涉嫌違規(guī)。
作為一款手機(jī)App，打車應(yīng)用可謂是史上投入最高的App類型，但目前盈利依然遙遙無期，再加上政府監(jiān)管壓力等因素，打車應(yīng)用在中國(guó)的發(fā)展步步驚心。
本土應(yīng)用爭(zhēng)奪的哥 月推廣費(fèi)超百萬
張華第一次接觸到打車軟件，是在一個(gè)雨天。成都打車本來就難，天一下雨，就更難打到。張華等了半個(gè)多小時(shí)，也沒見一輛空車。抱著試試看的心情，他下載了一款打車應(yīng)用，讓他驚喜的是，打車請(qǐng)求發(fā)出去一分鐘后，就有司機(jī)聯(lián)系上了他。坐上車，他有些好奇地問司機(jī)，成都下雨天，隨處都能載到客人，為何這么好心專門來接他?司機(jī)回答，“我們接單多，就有獎(jiǎng)勵(lì)，上月我就贏了個(gè)微波爐。”
張華可能不知道，為了讓他這樣的乘客盡快打到車，打車應(yīng)用公司在市場(chǎng)推廣上不惜血本，成百上千萬的真金白銀幾個(gè)月燒出去眼睛都不眨一下。
今年5月份，成都思珩匯智科技有限公司推出“招車即來”，幾乎在同一時(shí)間，嘀嘀打車、快的打車等打車應(yīng)用也來搶占成都市場(chǎng)。
“我們每個(gè)月的推廣費(fèi)要花100多萬”，成都思珩集團(tuán)軟件開發(fā)部市場(chǎng)總監(jiān)莫易告訴記者，如此算來，上線至今，“招車即來”已經(jīng)花掉了400多萬的推廣費(fèi)用，這些錢主要用于給司機(jī)送禮，注冊(cè)送話費(fèi)等等優(yōu)惠。
比如在6月份，招車即來搞了一個(gè)微博分享的活動(dòng)，第一名的獎(jiǎng)品是iPhone5手機(jī)一部。
作為外來者，嘀嘀打車5月份進(jìn)軍成都，其成都經(jīng)理張良告訴記者，嘀嘀打車平均每個(gè)月的推廣費(fèi)是270萬，9月份還要加大投入，光是在成都的推廣預(yù)算就高達(dá)600萬，包括司機(jī)的補(bǔ)貼、市場(chǎng)活動(dòng)、微博抽獎(jiǎng)、校園活動(dòng)、打車報(bào)銷等。記者算了筆賬，光推廣費(fèi)，嘀嘀打車就已投入1680萬。
據(jù)記者了解，乘客使用打車應(yīng)用也有補(bǔ)貼，成都市民注冊(cè)嘀嘀打車，成功就送10元話費(fèi)，首次分享到微博還有10元話費(fèi)，此外，還有閃電打車獎(jiǎng)等，一次獎(jiǎng)勵(lì)10元，上不封頂。快的打車的用戶也有抽中免單的優(yōu)惠。
“我們從來沒有做過廣告，都是靠司機(jī)、乘客相互之間口口相傳”，張良稱，這次加大推廣投入，目標(biāo)是要把訂單量提高10倍，繼續(xù)拉大與競(jìng)爭(zhēng)者的距離。
風(fēng)投謹(jǐn)慎投資 行業(yè)洗牌在即
巨資拼市場(chǎng)，不是所有人都玩得起這個(gè)游戲。據(jù)記者了解，“e達(dá)招車”由于資金鏈出了問題，來蓉一月即遭解散，其硬件與團(tuán)隊(duì)已被嘀 嘀打車收編。
就如當(dāng)年團(tuán)購一樣，打車應(yīng)用也是燒風(fēng)投的錢，打車應(yīng)用在前期沒有一分錢的收入，一旦風(fēng)投停止“輸血”，就會(huì)立刻停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
莫易說，現(xiàn)在風(fēng)投對(duì)投資打車應(yīng)用很謹(jǐn)慎，“大的打車App企業(yè)，如嘀嘀、快的，他們已經(jīng)進(jìn)不去了，一個(gè)是估值過高，二是這兩家都是大企業(yè)在投資，騰訊和阿里巴巴”。
艾瑞數(shù)據(jù)顯示，各大主流打車App中，嘀嘀打車和快的打車兩大應(yīng)用占據(jù)市場(chǎng)主要位置，2013年7月嘀 嘀打車的覆蓋人數(shù)125.3萬人，快的打車月度覆蓋人數(shù)為68.0萬人。
據(jù)公開資料，嘀 嘀打車A輪300萬美元投資來自金沙江創(chuàng)投，今年4月份，據(jù)傳還獲得騰訊2500萬美元投資?？斓拇蜍囈苍?月份獲得阿里巴巴400萬美元投資。
據(jù)記者了解，打車應(yīng)用獲第一輪投資，主要集中在去年5至9月份。今年4月份迎來第二波融資高潮，如果這一輪沒有融到資，則難以為繼。
如國(guó)內(nèi)首家打車應(yīng)用搖搖招車，去年5月獲得300萬美元的融資，但在今年3月份的B輪融資目前了無消息，從市場(chǎng)反饋來看，搖搖招車在今年6月之前活動(dòng)較多，但是之后就開始逐漸減小。目前市場(chǎng)排名已經(jīng)落后于嘀嘀打車、快的打車與大黃蜂打車，被擠出了第一梯隊(duì)。
“招車即來”沒有找風(fēng)投，全是母公司思珩集團(tuán)背后“輸血”。
“我們的策略肯定是依靠本地優(yōu)勢(shì)，在政府的幫助和團(tuán)隊(duì)的努力下打一場(chǎng)持久戰(zhàn)。”莫易說，公司對(duì)“招車即來”的投入期至少要延續(xù)到2014年以后，因?yàn)檫@是有關(guān)衣食住行的“行”的產(chǎn)業(yè)，值得長(zhǎng)期看好，“打車App剛出來一年多，還在鋪墊期”。
監(jiān)管與市場(chǎng)環(huán)境制約打車應(yīng)用尚難盈利
雖然對(duì)未來持有信心，但招車即來和嘀嘀打車都表示還沒有想好一個(gè)清晰的盈利模式。
莫易希望將來能夠?qū)V告內(nèi)置到App中，不過他不敢輕易跨出這一步，如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不這么做，這就意味著用戶流失。張良也表示，目前總部對(duì)盈利沒有任何要求，“目前的工作就是搶占市場(chǎng)，贏取口碑，提高司機(jī)和乘客體驗(yàn)度”。“跟美國(guó)Uber相比，國(guó)內(nèi)打車App收不到錢，中國(guó)人都習(xí)慣免費(fèi)，一說要錢就跑光了。”張良告訴記者，Uber八月底進(jìn)上海，效果也不怎么樣。
據(jù)了解，在美國(guó)，Uber接到乘客的打車需求后，通知私家車、Uber租用的車隊(duì)或租車公司閑置車輛接客，所產(chǎn)生的交易費(fèi)用，Uber通過信用卡收取20%的提成。但在中國(guó)，打車App組建私人車隊(duì)接客是違規(guī)的。因?yàn)檎?、觀念和市場(chǎng)環(huán)境制約，Uber的盈利模式在中國(guó)行不通。
即使是在國(guó)外，打車應(yīng)用Uber等也因越過了政府監(jiān)管而受到政府限制。
由于推廣費(fèi)用越來越高，同時(shí)卻無法獲得收入，再加上政府監(jiān)管收緊，國(guó)內(nèi)一些小的手機(jī)打車軟件公司繃不住了，開始出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象。
今年6月份，北京嘟嘟叫車轉(zhuǎn)型做了在線家政服務(wù)?？斓拇蜍嘋EO呂傳偉稱，國(guó)內(nèi)的手機(jī)打車App目前至少有40家已經(jīng)死亡，2013年年底還會(huì)死一批。(羅提)
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