阿里入股高德已經(jīng)過去了近半年，在這5個月當中，與阿里新浪基情四射相比，高德與阿里雙方似乎都異常安靜，此前，該公司內(nèi)部人士向巴人爆料，高德與阿里的第一階段合作將集中于門址數(shù)據(jù)對接，而近日高德副總郄建軍對巴人表示，與阿里的合作已經(jīng)進入了新的階段，未來，高德將是阿里切入O2O的重要抓手。而高德與“同門”師兄新浪微博也展開了全面合作。
事實上，高德的低調(diào)并非刻意，其轉(zhuǎn)型O2O步伐目前仍略顯踉蹌，這既是轉(zhuǎn)型的痛楚，也標志著新局面的開始。9月28日高德地圖5.3版本更新，在此輪產(chǎn)品更新中，高德強調(diào)了兩點改進，1、導航語音提示“口語化”，即新的駕車路線描述方案。2、與新浪微博打通“交通互助”功能。兩點主要改進均圍繞導航進行。
而不久之后，高德又宣布，旗下人工服務和英文導航免費，實現(xiàn)了除車載導航外的，to C導航業(yè)務全免費。
看客們有些糊涂，不是借阿里做地圖O2O嗎?為何時至今日，高德的仍著力發(fā)力導航市場?
為此，我采訪了包括騰訊地圖、搜狗地圖、投資人等在內(nèi)的多位地圖從業(yè)者，力求解釋這個耐人尋味的問題。
Step1：涉足O2O業(yè)務戳中了高德的短板
在很多人看來，高德的O2O業(yè)務實際上是其相當大的短板，由此，與阿里的聯(lián)姻也必將是慢熱的。目前，高德的O2O業(yè)務面臨的情況有如下幾點：
1、品牌優(yōu)勢不強
高德副總裁郄建軍在接受巴人專訪時表示，由于此前一直深耕to B市場，而具有一定品牌優(yōu)勢的to C導航業(yè)務也因收費而被小眾化，致使高德在to C層面并不具備如百度的品牌優(yōu)勢，這也使得高德地圖的市場較高占有率并非像百度地圖以用戶主動下載App為渠道，而是主要依賴手機預裝。這最終導致了高德在O2O的品牌幾乎需要從零開始建設。
2、資源短板
高德曾一度將經(jīng)歷主要放在基礎地圖測繪、汽車導航預裝等傳統(tǒng)市場，從人才積累上并不具備O2O優(yōu)勢。郄建軍對此也表示，目前，高德轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的最大挑戰(zhàn)是高德的人才、理念及模式的轉(zhuǎn)變。
而資源匱乏的另一個層面則是高德的線下資源缺失，高德目前的線下團隊擁有近千人，但主要的工作仍在測繪層面，目前雖然有轉(zhuǎn)型收集O2O資源的作用，但仍需時間。而其對手則依靠在搜索方面的積累以及收購糯米等動作，已經(jīng)擁有較為成熟的資源生態(tài)，將其轉(zhuǎn)向地圖只是時間問題。
3、超長的業(yè)務鏈
從基礎測繪到地圖接入服務，從車載導航到免費地圖，幾乎在國內(nèi)有關(guān)地圖二字的產(chǎn)業(yè)其均有涉及。同時，其還擁有，甲級測繪資質(zhì)、測繪航空攝影甲級資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務甲級測繪資質(zhì)，面對客戶群更是從政府、企業(yè)到我們身邊的每個人。
事實上這即使劣勢也是優(yōu)勢之一，業(yè)務鏈的冗長帶給了高德技術(shù)的優(yōu)勢，卻讓高德身軀過于龐大。整體的O2O化并沒有我們想象中那么簡單。
4、業(yè)內(nèi)普遍看冷O2O
O2O的概念雖然火爆，但真的做起來其實并不容易，從在線打車到餐飲O2O，沒有一個是所謂快速而順利成長起來行業(yè)，各自均經(jīng)歷了不同程度的被傳統(tǒng)勢力擠壓的過程，而地圖想做O2O平臺也會遇到同類問題，且相對滯后。這里不僅包括高德，百度也是同樣。
搜狗地圖總經(jīng)理孔祥來曾表示，二線地圖廠商之所以不敢觸碰O2O業(yè)務，一方面因為該市場線下資源積累尚不成熟，需要巨頭試水。另一方面是該行業(yè)尚未形成用戶對O2O的強需求，很難產(chǎn)生用戶粘性。
Step2：導航的優(yōu)勢亟待移植至to C市場
破局O2O對每一家地圖廠商都是個巨大的命題，對百度來說，其優(yōu)勢在于搜索時代積累下的大量資源，而對于高德，其優(yōu)勢在于曾經(jīng)在導航層面的風光。在阿里巴巴和獨立董事周鴻祎的雙重影響下，高德的突圍也如在鋼絲上跳舞。
巴人了解到，在高德內(nèi)部，公司一方面需要尋求在O2O層面的突破，另一方面仍需保留在導航的優(yōu)勢，并借此切入O2O市場。這一策略基于以下幾個方面：
1、傳統(tǒng)導航市場已死，高德急需將導航優(yōu)勢擴展到to C層面。毋庸置疑，相對百度，高德的最大優(yōu)勢在于其地理數(shù)據(jù)的豐富及位置算法的過人。此前，這一優(yōu)勢一直被應用于汽車導航的預裝市場，但如今，這樣的優(yōu)勢反而成了高德最糾結(jié)的問題，如何將其以最快速度轉(zhuǎn)向to C市場或許可以解釋高德地圖5.3版本改進的邏輯。
目前，預裝、離線、收費的模式正在被市場弱化，在線、可卸載、免費的車載產(chǎn)品正在逐漸打開車載市場的大門。一度風光的后裝PND市場隕落，已經(jīng)給高德敲響了警鐘。雖然，留給高德的時間仍有3-5年(汽車預裝地圖定制的周期大概在3年左右)，但轉(zhuǎn)型尋找新的盈利模式，已經(jīng)是事關(guān)生死的大問題。
2、導航具有獨立價值
郄建軍對巴人表示，高德此前曾認真衡量過是否要將地圖產(chǎn)品和導航產(chǎn)品合并為一款to C產(chǎn)品。但最終發(fā)現(xiàn)，導航細分市場實際上極具價值。而合并反而可能會帶來產(chǎn)品“過重”。未來，高德將是導航、地圖兩條腿走路，導航主攻車主O2O，地圖主攻生活O2O。
3、車主市場非常巨大
這是由導航需求引申出的另一個市場，在導航大戰(zhàn)后高德召開的發(fā)布會上，成從武和郄建軍均用較大的篇幅介紹了這一市場的優(yōu)勢。其一，該市場所面對的人群消費能力較高，目前有約1億車主用戶。其二，已知數(shù)字顯示，車主在買車后所花費的有關(guān)愛車的金額約占買車總金額的30%，市場潛力巨大。其三，該市場用戶對導航需求較為敏感，高德因其技術(shù)積累，具有較大優(yōu)勢。
事實上對于高德來說，陣痛期即是轉(zhuǎn)折也是機遇，通過以上我們不難發(fā)現(xiàn)，高德單純硬闖O2O市場實際上是不太現(xiàn)實，曲線救國，以導航引導高德布局O2O實際上是不錯的選擇。
而對阿里來說其在O2O上的布局已經(jīng)基本完成，包括應有聚劃算、投資美團、投資丁丁優(yōu)惠等等，同時其還布局了一系列垂直App產(chǎn)品，包括淘寶券券、淘寶電影等。
似乎這一切正在告訴高德，你認真做好地圖數(shù)據(jù)，我來替你解決O2O問題和商業(yè)模式。
而由此的想象空間也相當巨大，郄建軍透露：“數(shù)月內(nèi)高德將公布于阿里的合作進展，數(shù)據(jù)合作僅是其中很小一部分。而與新浪、360的合作也正在推進，此舉將給對手帶來一定壓力。”（宋宣）
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