日前，在東風日產啟辰品牌成立3周年之際，啟辰宣布搭載北斗導航系統(tǒng)的R50和D50上市，北斗導航版在相應的基礎車型指導價上調高了3000元，分別為7.88萬和8.78萬元。這是該系統(tǒng)首次應用在民用量產車型上。
有報道稱，啟辰爭取到成為第一個搭載北斗導航系統(tǒng)的汽車品牌，賺足了營銷資本。換句話說，搭載北斗，意在制造話題營銷而非真正賣車。
恐怕事實也的確如此。車主王先生就向記者表示，預算在七八萬的購車者對價格都是很敏感的，3000元不是一個小數(shù)目。“更何況，自己裝個GPS導航只需要三四百元，甚至用手機導航都不用花錢，沒有理由為北斗導航多花3000元。”
看來，讓用戶自愿掏腰包購買相對昂貴的北斗導航時機遠未成熟。目前，北斗衛(wèi)星導航盡管性能和GPS差不多，但價格大概要貴一倍。
國家強力推行便似乎成為別無選擇的選擇。
1月14日，交通運輸部要求9 個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛，今年3月底前80%以上的車輛安裝上北斗車載終端。6月1日后，凡未按規(guī)定安裝北斗導航的車輛，不予核發(fā) 或審驗道路運輸證。交通運輸部副部長馮正霖表示，這是北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)專項啟動的第一個北斗系統(tǒng)民用示范工程，由交通運輸部與總裝備部聯(lián)合組織實施，計劃用2年時間，在江蘇、安徽、河北、陜西、山東、湖南、寧夏、貴州、天津共9個示范省市建設7個應用系統(tǒng)和一套支撐平臺，安裝8萬臺北斗終端。
在國家的強力推行下，北斗終端迅速增多，但問題也隨之顯現(xiàn)。
以寧夏為例，交通運輸部推薦的兩個重載普貨用終端價格為1868元，由運營商負責安裝，同時另加一年運營服務費420元，全區(qū)統(tǒng)一價格為2288元。項目結束后，還將給終端用戶每臺補貼500元，這樣一來，含一年運營服務費，用戶的實際花費為1788元。
將近2000元的花費由用戶承擔，這被不少用戶看作是無奈的“煩心事”。一位貨車司機表示，“國家從戰(zhàn)略角度推廣產品，那就得國家和終將獲利的企業(yè)承擔成本，哪有強制用戶承擔成本的道理?”
事實上，推廣北斗的戰(zhàn)略意義無人質疑，但對于推廣方式，則并不完全認同。
中投顧問高級研究員賀在華向記者表示，GPS導航系統(tǒng)已經雄霸導航市場多年，根基穩(wěn)固、消費者認可度極高、技術優(yōu)勢明顯，北斗若要通過單純市場化手段來挑戰(zhàn)GPS霸主地位無異于“以卵擊石”，國家層面強制干預也屬正常反應。尤其是北斗長期作為軍用產品而與民用不搭，政策推廣就顯得格外重要。
他同時指出，北斗已經失去了先發(fā)優(yōu)勢，而后發(fā)優(yōu)勢同樣不存在，消費者對GPS的接受度更高，即便國家層面強行推廣也將面臨多重困境。北斗導航系統(tǒng)對消費者使用的便捷度、用戶體驗、成本支出等環(huán)節(jié)考慮過少，尤其是高額的安裝成本通過政府、消費者共同分擔的操作模式會極大地削減消費者的積極性。
麥哲華咨詢公司咨詢總監(jiān)曹寅也向記者表示，對于北斗這樣的戰(zhàn)略性系統(tǒng)來講，有必要建立強制體系。但是國家推薦與補貼一部分成本要兩者結合。
賀在華則指出，北斗若要真正實現(xiàn)市場化運作，提升技術、培育消費者使用習慣、降低成本等工作必須取得突破性進展。特別是高額成本的瓶頸若無法破除，則整個產業(yè)很難實現(xiàn)商業(yè)化，其他各項工作也將難以開展。而GPS在成本控制方面已經做到極致，北斗可以通過產品對拼學習借鑒。
事實上，北斗衛(wèi)星導航的行業(yè)應用還并不充分，僅在海洋漁業(yè)、交通運輸、水文測報等方面發(fā)揮了較好的作用，但事關國家經濟命脈安全的行業(yè)，如電力、金融、通信、鐵路等重要領域還沒有大規(guī)模推廣應用。更重要的是，受制于高企的價格，大眾化應用幾無進展。
大眾化，其實才是北斗市場化的最強力支撐。
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