上海語境汽車信息技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO閔敢
與其他眾多可以稱之為“巨頭”的企業(yè)相比，這家2010年底成立的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司，還留有一襲未脫去的稚嫩，比如剛剛研發(fā)成型的產(chǎn)品，推廣在即的市場動作，還有蓄勢待發(fā)的數(shù)據(jù)分析技術(shù)。而在清新閃亮的外表下，語鏡公司已經(jīng)于今年年初獲得了達晨創(chuàng)投提供的1000萬人民幣融資支持，并已經(jīng)開始著手向市場提供他們的交通解決方案：基于一套硬件語音在終端向用戶提供交互式的智慧廣播服務(wù)。
臺上，閔敢用不到15分鐘的時間干凈利落地讓在場所有人明白了關(guān)于語鏡公司的三件事。第一，這家公司面向普通用戶的主要產(chǎn)品是基于一臺硬件終端提供的廣播服務(wù);第二，他們的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)只專注“語音”;第三，硬件終端和“語音”服務(wù)，永遠對用戶免費。
雖然語境的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)很難與現(xiàn)今的流行語“高端、大氣、上檔次”直接掛上鉤，但這種草根味兒濃厚的布局方向，將使得每個人都能很輕易地與前沿的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來上一次親密接觸。
而另一方面，語鏡公司也代表著新一輪創(chuàng)業(yè)公司的特點：趨向硬件化、垂直化，以及處在一方尚未被開墾的細分新市場。面對今后必將遇到的各種挑戰(zhàn)，在沙龍會后接受《3S新聞周刊》采訪的閔敢表現(xiàn)出了堅定與自信。
他不相信所謂的什么“公司核心技術(shù)競爭力”，而是認為在廣泛技術(shù)開源的趨勢之下，技術(shù)僅僅是技術(shù)，是實現(xiàn)具體功能的工具，更談不上成為企業(yè)的某處核心。“說到底，對我們來說就是要拿現(xiàn)有的開放技術(shù)，去整合出一種服務(wù)模式，最關(guān)鍵還是在于服務(wù)的質(zhì)量和準度。”閔敢這樣解讀了他們的技術(shù)工作任務(wù)。
目前，“道客快分享”除了向用戶提供一臺硬件終端以外，在幕后還建立起一個大數(shù)據(jù)分析及處理的系統(tǒng)，并外接了第三方呼叫中心，提供有關(guān)路況查詢和廣播上報的服務(wù)，布局有特色純語音交互的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。整個團隊包括閔敢在內(nèi)有四位創(chuàng)始人，閔敢負責產(chǎn)品和技術(shù)體系的總架構(gòu)。
另辟蹊徑的差異化創(chuàng)業(yè)
語鏡公司成立緣起于2010年8月北京的一個悶熱的傍晚，那天，閔敢和語鏡的另一位創(chuàng)始人從上海出差來京，一起搭乘出租車行駛到國貿(mào)橋附近，車外的三環(huán)東路早已被車堵得水泄不通，司機告訴兩人，要想按時到達目的地，就只能走著過去。下車后，兩個人邊走邊想，人們的生活將有很多時間浪費在開車、乘車過程中的擁堵時段，如果能在這段時間中做一些或者接受某個事情，就好像江南春利用電梯里的短暫空閑想出了創(chuàng)造分眾傳媒，人們同樣也可以在車中做點小事情來為緩解和避免城市擁堵做一些貢獻。
閔敢說，當時他第一閃現(xiàn)的靈感，就來自于交通廣播電臺，但電臺廣播只能在同一頻率、固定的時段報道某一條段路的情況，信息量不但十分有限，互動性也并不強。當2010年底語鏡公司塵埃落定后，他們首先想到的就要選擇搭建出一個可以定向投放的、能容納廣泛用戶聲音的互聯(lián)網(wǎng)廣播電臺，人們利用擁堵時段發(fā)布語音廣播，并通過系統(tǒng)投放給精準的人群收聽。
那時，適逢移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用數(shù)量的爆發(fā)期，一批地圖導(dǎo)航、位置服務(wù)APP產(chǎn)品已進入激烈的市場競爭階段，向用戶收費難、靠廣告盈利難的問題始終困擾著絕大部分地理位置應(yīng)用服務(wù)的開發(fā)團隊。
但閔敢和語鏡團隊，在當時已打算另辟蹊徑，走一條用硬件開創(chuàng)市場的新路線。“大部分國人的付費習慣在于他們能夠看到實實在在的產(chǎn)品，除了電子游戲外，很少有虛擬的軟件產(chǎn)品能夠直接助動中國用戶消費。”閔敢道出了團隊當時對市場方向整體的看法，而這種預(yù)判在當時已算是超前的。
所以，當硬件產(chǎn)品一經(jīng)發(fā)布后，語鏡采用的是押金租賃的方式，總共299元的押金包含了硬件成本、每個月的流量費用，以及通過和第三方呼叫中心合作提供的每個月230分鐘通話時間，當用戶與語鏡的合作到期后，可以選擇退還產(chǎn)品，全額取回押金。閔敢認為，從國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)付費市場來看，這種押金置換硬件的嘗試，總歸比單純的軟件銷售能取得更好的推廣效果。但也可以看出，團隊在這里投入的成本也將非常高昂。
做UGC服務(wù)的2.0
如今，互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)市場上不乏推陳出新的交通信息服務(wù)產(chǎn)品，這里面延伸出來的UGC模式也被不少開發(fā)者奉為積累大數(shù)據(jù)的不二之法，但閔敢始終不太認可這就是最好的手段。其原因也非常簡單，“在中國，用戶并不愿意把自己的手機變成別人的數(shù)據(jù)上傳裝置，并不停地耗費自己的流量，特別是對于一款剛剛推出的眾包交通應(yīng)用來說就很難積累出一批粘性的并熱愛分享的用戶。”
閔敢強調(diào)，走UGC路線并沒有錯，但獲取的渠道需要優(yōu)化，所以，一種維基模式成為了“道客快分享”數(shù)據(jù)獲取渠道的一條主線，用戶在分享自己的信息和數(shù)據(jù)的同時，也必定會得到對自己最有用的東西，即實現(xiàn)分享就能得到收獲。
“在分享與收獲的過程中，當某位用戶駕車被車流堵在半路上時，他們可以通過終端進行吐槽，吐槽語音便會與終端采集到的行車數(shù)據(jù)進行整合打包做成廣播系統(tǒng)，經(jīng)由系統(tǒng)推送給即將行駛到該路段且裝有語鏡終端的其他司機;反過來，這位司機也會以同樣的方式收到其他用戶的語音推送。”閔敢介紹道。
在這里，閔敢更期望這套系統(tǒng)能夠形成一個更加良性的社區(qū)機制，而不僅僅是吐槽那么簡單，用戶甚至可以在廣播中向其他用戶詳細地描述道路突發(fā)情況，并為其他人提供相對應(yīng)的解決建議，從而真正實現(xiàn)基于廣播的互聯(lián)互通。屆時，通過呼叫中心系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)以及推送系統(tǒng)，在1.0時代只能單方面為UGC做貢獻的基礎(chǔ)上，建立起交通信息互聯(lián)互通的2.0模式。
但閔敢也坦言，在發(fā)展的初期階段，由于用戶貢獻的數(shù)據(jù)量有限。產(chǎn)品在開始會采用路況數(shù)據(jù)，基于呼叫中心和推送系統(tǒng)向用戶準確地播報5—10公里以外的路況信息。另一方面，“道客快分享”也將建立起完整的平臺服務(wù)和獎勵機制，鼓勵用戶主動分享和廣播路況信息。
備戰(zhàn)大數(shù)據(jù)
閔敢透露，明年年初，公司計劃買入位于寧波的超級計算中心的一個節(jié)點，這是一個高效的數(shù)據(jù)管理平臺，他將帶領(lǐng)研發(fā)團隊在這個平臺中寫一些滿足分布式計算的程序，用于處理由語鏡終端上傳到系統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)。
“交通信息數(shù)據(jù)的變化是非?？斓模踔脸^了互聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)更新速度。”閔敢表示。他將語鏡終端比作城市交通信息收集的引擎爬蟲，不斷地在城市的每一個角落收集信息。“終端在運行過程中所上傳的數(shù)據(jù)是海量的，這對遠端服務(wù)器將形成巨大的數(shù)據(jù)流壓力，服務(wù)器能處理好這類數(shù)據(jù)是一種挑戰(zhàn)。”因此，布設(shè)高性能的后端數(shù)據(jù)處理中心，對于今后的數(shù)據(jù)處理的提升有莫大幫助，同時也將為大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的深化和拓展打下基礎(chǔ)。
現(xiàn)在，語鏡公司正在緊急招募三類技術(shù)人員。第一類是面向大數(shù)據(jù)請求的線程處理人員，面對大數(shù)據(jù)的多頭涌入，這些數(shù)據(jù)技術(shù)員將起到舉足輕重的作用;而第二類是熟悉地圖深加工技術(shù)的人員，對只依賴硬件端的“道客快分享”來說，地圖將成為幕后要素，即便終端完全以語音的模式呈現(xiàn)服務(wù)，數(shù)據(jù)和地圖結(jié)合后的分析處理才是邏輯判斷和精準推送信息的前提;第三類則是大數(shù)據(jù)挖掘師，通過建立一系列數(shù)學模型，對終端上傳的海量繁雜數(shù)據(jù)進行規(guī)整，提煉規(guī)律，換得價值。
“這些技術(shù)員將合力打造出大數(shù)據(jù)地理信息系統(tǒng)，我們也將形成DaaS(Data as a Service，數(shù)據(jù)即服務(wù))架構(gòu)服務(wù)。”閔敢總結(jié)道，“接下來，我們會利用大數(shù)據(jù)推算用戶可能將行駛的路段，為他們推送精確的播報信息。”在產(chǎn)品即將進入市場之際，為迎接大數(shù)據(jù)的涌入，閔敢已經(jīng)做好了備戰(zhàn)準備，從服務(wù)能力的角度切入，讓服務(wù)具備充足的數(shù)據(jù)處理源動力。
技術(shù)員看市場：后裝空間更敞亮
車聯(lián)網(wǎng)是一個正在崛起的市場，無論是對國外公司還是對國內(nèi)公司，這里面的市場增量其實是有限的，正如閔敢所言，凱迪拉克的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)憑借其奢華的底氣固然引領(lǐng)著車聯(lián)網(wǎng)的潮流，但囿于其高端定位的方向，其國內(nèi)用戶規(guī)模還是十分有限。
“對和車廠品牌緊密融合的前裝車聯(lián)網(wǎng)品牌，在國內(nèi)知名的最高也只有幾十萬的用戶群體，國內(nèi)自主車品牌榮威的車聯(lián)網(wǎng)合作開發(fā)商上海博泰也剛剛為他們的主顧積累了12萬用戶，再往后排名的廠商，用戶數(shù)就更少了。”所以閔敢確定，這樣的市場分布對于語鏡而言，是一個機會，但凡能把一個地區(qū)的面包車群體做全就已經(jīng)不得了;另外，語鏡首先是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，相較于傳統(tǒng)車廠，他們在車聯(lián)網(wǎng)的后裝領(lǐng)域中，技術(shù)與運營的標準把控會更加自由、靈活。“如果將這些數(shù)據(jù)放眼于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，幾十萬的用戶規(guī)模并不算高，所以第一階段我們會按照自己的想法，先定下萬級的市場目標。”
閔敢表示，當?shù)谝慌Z鏡終端量產(chǎn)后，會謹慎地將終端推向市場，通過第一批市場的試點和運營，可以發(fā)現(xiàn)并改善技術(shù)方面的問題，從而更好地將產(chǎn)品推廣到下一批更大的市場中去。
在和車廠的合作中，語鏡團隊正在和奇瑞車廠進行溝通，而且進展順利。廠方人員對于語鏡終端的免費模式表示了認可，對語鏡團隊而言，和車廠間的合作不必擔心前裝所涉及的各種認證，因為車廠對于前裝質(zhì)量的要求極為嚴苛，這和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在實踐中不斷改進的方式相悖，而和車廠在后裝領(lǐng)域的合作則相對寬松。
另一方面，語鏡也將從全國各地方的車友會入手，發(fā)展產(chǎn)品的口碑。閔敢表示：“這是一群更易接受新生事物的人，他們善于接受新的技術(shù)，并且熱衷于分享，所以這將是語鏡終端首先聚焦的直接用戶群體。”
所以在現(xiàn)階段，語鏡的市場主要有三個方向，一是相關(guān)的企業(yè)伙伴助力產(chǎn)品的推廣;二是與國內(nèi)品牌汽車在后裝領(lǐng)域的合作;三是依托國內(nèi)車友會的車迷支持。當技術(shù)和市場都已明晰，話題最后還是要回到商業(yè)模式上，技術(shù)出身的閔敢的回答一言以蔽之：“我們將走互聯(lián)網(wǎng)或移動互聯(lián)網(wǎng)的路線。”隨著“道客快分享”及其終端用戶總量的增長，一些商業(yè)模式終究會顯現(xiàn)。
閔敢拿車聯(lián)網(wǎng)保險業(yè)務(wù)舉例，當下，基于司機用戶行為的車聯(lián)網(wǎng)保險業(yè)務(wù)始終沒能在國內(nèi)幾大保險公司中推出相關(guān)服務(wù)，主要原因正是在于這些保險公司沒有掌握充足的用戶行車數(shù)據(jù)。所以，語鏡的破發(fā)點就在于當積累到足夠的用戶群和有價值的數(shù)據(jù)之時，可以為保險業(yè)等諸多領(lǐng)域提供新業(yè)務(wù)的支撐。
數(shù)據(jù)是未來
語鏡團隊接下來的任務(wù)并不輕松，高昂的軟硬件研發(fā)成本和不斷增長的人員成本給了團隊很有限的時間。閔敢說：“1000萬元的投資可以支撐我們一年的時間，這難免會感覺到壓力。”所以，在創(chuàng)業(yè)的近兩年時間里，他仍然將大部分精力專注于車聯(lián)網(wǎng)整體架構(gòu)與服務(wù)的研發(fā)，攻克一個個技術(shù)門檻。
而談及未來，閔敢充滿了希望。他覺得自己正在做的一件主要的事情就是讓所有的人都可以體驗到車聯(lián)網(wǎng)的價值，對此，他將帶領(lǐng)技術(shù)團隊繼續(xù)在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域進行探索和研究，把藏在海量行車數(shù)據(jù)里的要素挖掘出來，為國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)更多應(yīng)用服務(wù)奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。今后，語鏡也會走向數(shù)據(jù)開放，讓更多的企業(yè)一同參與建設(shè)和開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。閔敢堅信，只有這樣，從草根起家的車聯(lián)網(wǎng)才能會扎下根來，并且越活越好。(文丨陳啟臨)
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