近期，中國智能交通工具快的打車與大黃蜂合并，背后推動(dòng)資本為雙方投資方：阿里巴巴和晨興創(chuàng)投。當(dāng)中國打車APP行業(yè)在一年內(nèi)迅速發(fā)展并出現(xiàn)合并，讓我們把目光望向歐洲，思考一下打車APP的“西方原型”Hailo是如何快速崛起的。

　　在此之前，我們發(fā)現(xiàn)了中文媒體對Hailo系統(tǒng)性報(bào)道的缺失;其次截止今年6月，維基百科上還找不到Hailo的故事和歷史，當(dāng)時(shí)自Hailo推出產(chǎn)品不到一年半。但Hailo很重要，它是目前世界上最廣泛深遠(yuǎn)的出租車應(yīng)用程序。據(jù)Hailo披露數(shù)據(jù)：截至6月，其每4秒鐘全球就有一個(gè)人使用Hailo打車，Hailo全球網(wǎng)絡(luò)已有超過3萬司機(jī)和50萬乘客。此外它還代表了一種趨勢，即科技對傳統(tǒng)行業(yè)的滲透和改造。我們好奇：Hailo創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)究竟是如何開始、選擇、決策以及全球化擴(kuò)張等一系列方法論。

　　“近年有多少英國科技公司能進(jìn)軍全球?很難舉出例子。但一個(gè)由三個(gè)企業(yè)家和三個(gè)倫敦出租車司機(jī)開啟的業(yè)務(wù)，可能是其中最大亮點(diǎn)。”今年2月，BBC一篇科技專欄感慨。根據(jù)這一報(bào)道，Hailo于2011年11月在倫敦發(fā)布智能應(yīng)用時(shí)，幾乎沒有任何幾率可以保證它成功，因?yàn)槭袌錾弦延邪氪蝾愃茟?yīng)用供出租車司機(jī)和乘客使用。

　　真正使它與眾不同的一個(gè)關(guān)鍵是：此前兩個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的一次會(huì)面。第一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)由三個(gè)企業(yè)家組成，包括“E-courier”創(chuàng)始人杰伊.布雷格曼、CEO卡斯帕.伍利，以及金融業(yè)出身的羅恩.扎克海比。另一創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)由三名出租車司機(jī)組成：有30年以上司機(jī)經(jīng)驗(yàn)的羅素.霍爾、12年司機(jī)經(jīng)驗(yàn)的加里.杰克遜和司機(jī)特里.讓航。這三人做了一個(gè)叫“Taxilight”的出租車預(yù)訂網(wǎng)站，經(jīng)營多年。

　　他們相遇前，后者想擴(kuò)大發(fā)展，前者想做出租車應(yīng)用。點(diǎn)子是“E-courier”創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)想出來的，但他們發(fā)現(xiàn)，這一應(yīng)用的門檻或者說成功關(guān)鍵是對出租車行業(yè)的深刻理解?！　∮谑牵瑑杉覄?chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在倫敦一家咖啡廳會(huì)面。喝下無數(shù)杯茶水和咽下無數(shù)片烤面包后，六個(gè)人握手，決定為新概念開戰(zhàn)。

　　英國媒體NewStatesman6月的一篇文章曾提到老司機(jī)霍爾的一段自述，講述了他為何要加入這一計(jì)劃。“(出租車行業(yè))一個(gè)很大問題是信息不對稱。”他說：“我住肯特郡，經(jīng)常深夜駕車回家。有一次我因?yàn)榧t燈停下，看到一輛租來載客的私家車駛過我身邊，一個(gè)婦女坐在后座。她應(yīng)該坐在我車?yán)锏?，但她沒有，因?yàn)樗恢牢沂强振?，而現(xiàn)在她可以通過手機(jī)找到我了。”霍爾指的“私家車”即英國的“微型出租車”，這種車很多沒有在政府登記，有點(diǎn)類似中國“黑車”，比較危險(xiǎn)。英國媒體Mailonline曾在2003年登載過一篇文章，標(biāo)題為《審判強(qiáng)奸案的法官說：沒有一個(gè)婦女在微型出租車?yán)锸前踩摹贰?/p>

　　值得注意的是：出租車司機(jī)加盟創(chuàng)業(yè)，也使Hailo的工具設(shè)計(jì)包括推廣和渠道鋪張獲得快速發(fā)展。​要讓Hailo模型運(yùn)轉(zhuǎn)首先必須滿足一個(gè)條件，即免費(fèi)贈(zèng)送給司機(jī)的應(yīng)用對出租車司機(jī)必須有用、易用，是一個(gè)工具。“甚至在我們動(dòng)手向乘客端推出乘客APP前，這個(gè)問題必須完美解決。”扎克海比講到他的運(yùn)營理念。​這意味，當(dāng)Hailo在2011年11月正式向乘客推出應(yīng)用程序，他們已經(jīng)有數(shù)百名簽約司機(jī)。也就是說，當(dāng)有乘客向應(yīng)用程序發(fā)出叫車要求，Hailo已有足夠多簽約出租車司機(jī)可以來接乘客。​據(jù)上述BBC科技專欄作者羅里.凱蘭.瓊斯陳述，今年2月，倫敦已有超過1萬名出租車司機(jī)使用Hailo應(yīng)用程序。美國媒體Entrepreneur今年5月報(bào)道則披露：Hailo目標(biāo)是“讓乘客按兩下鍵，在兩分鐘內(nèi)打到車”。這是一個(gè)非常高的運(yùn)營要求，但已在倫敦成為現(xiàn)實(shí)。​

　　“乘客端的應(yīng)用程序很好用，為客戶著想。”BBC專欄作者羅里還指出：“出租車司機(jī)的評價(jià)則褒貶不一，有人發(fā)誓喜歡，有人憎惡要為此給Hailo錢，但我能感覺到他們都已不得不被卷入成為這強(qiáng)制性系統(tǒng)的一部分。”​ 不過，雖然來自傳統(tǒng)行業(yè)的出租車司機(jī)加入了科技創(chuàng)業(yè)神話，這依然是一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)和美國資本家聯(lián)手的故事。只不過，這一次是出租車司機(jī)和資本家走到一起，在一年半時(shí)間建立了一個(gè)全球性企業(yè)。​

　　去年3月，Hailo完成A輪融資，獲注資1700萬美金，領(lǐng)投方是頂級風(fēng)投Accel Partners。Accel Partners曾投資Facebook、Rovio(憤怒的小鳥)、Admob、Dropbox、Lookout、和Hotel Tonight等。​此前，Hailo曾從Wellington Partners和泛歐投資公司Atomico獲得300萬美元種子資金，這兩家投資公司也參與了A輪融資。​今年2月，Hailo宣布完成B輪，獲得高達(dá)3060萬美元注資，投資方包括曼哈頓最大科技風(fēng)投公司Union Square Ventures及日本電信公司KDDI、莫斯科風(fēng)投Phenomen Ventures等其它投資機(jī)構(gòu)和個(gè)人投資者。​

　　值得注意的是：據(jù)Hailo官網(wǎng)介紹，他們已經(jīng)獲得收入，去年一財(cái)年銷售總額超過一億美元。​Hailo商業(yè)模式是：從每次成功完成的打車交易​中收費(fèi)。而根據(jù)收費(fèi)對象，分為向司機(jī)收費(fèi)和向乘客收費(fèi)兩種。​在Hailo起家的倫敦，Hailo向司機(jī)收費(fèi)，從較昂貴打車費(fèi)中抽成10%，乘客不需支付費(fèi)用。而在美國波士頓和芝加哥，Hailo向乘客每單額外收費(fèi)。​

　　如乘客在波士頓打車，非用車高峰時(shí)間每次需向Hailo支付1美元;用車高峰期，每單需支付2.5美元，波士頓出租車司機(jī)不需支付任何費(fèi)用。​而在芝加哥，乘客在非高峰時(shí)段需向Hailo支付1.5美元，高峰期則需支付2.75美元。為補(bǔ)償出租車司機(jī)的辛苦工作，Hailo規(guī)定：芝加哥非高峰時(shí)每單向司機(jī)返還0.5美元，高峰時(shí)每單向司機(jī)返還1美元。​

　　這樣，Hailo實(shí)際上在非高峰時(shí)段從乘客獲得收入每單1美元，高峰時(shí)期每單收入1.75美元。​而在不同城市，Hailo對“高峰期”定義也不同。 Hailo表示，分時(shí)段收費(fèi)是為保證司機(jī)和乘客數(shù)量在各個(gè)時(shí)段都比較平衡。​為構(gòu)建和保持一個(gè)良好生態(tài)系統(tǒng)，Hailo官網(wǎng)上還注明了他們的政策。​如在倫敦，針對司機(jī)，如果持續(xù)飛單而沒有合理原因，這名司機(jī)將被Hailo從網(wǎng)絡(luò)中移除。而如果乘客沒有在出租車到指定地點(diǎn)后5分鐘內(nèi)上車，或乘客沒有和司機(jī)聯(lián)系，乘客將被罰款5英鎊。​

　　Hailo還有一大亮點(diǎn)是：一年半時(shí)間內(nèi)登陸全球八個(gè)城市。​這包括美國紐約、美國波士頓、美國芝加哥、加拿大多倫多、德國馬德里等，還有即將發(fā)生的日本東京。而今年6月7日，對Hailo的全球化擴(kuò)張極為關(guān)鍵。​當(dāng)天，紐約最高法院做出裁決，宣布判定以Hailo為代表的智能手機(jī)打車應(yīng)用為合法，解除之前頒布的臨時(shí)禁令。​這被美國技術(shù)媒體解讀為至少代表兩重意義。​首先，標(biāo)志技術(shù)和創(chuàng)新在紐約市戰(zhàn)勝頑固派;第二，Hailo在飛速的全球擴(kuò)張和多災(zāi)多難中，又攻下一個(gè)重要城市。​說Hailo多災(zāi)多難是因?yàn)椋鹤缘顷懠~約，它在短短幾個(gè)月時(shí)間已承載多次成功與失敗。​

　　紐約市出租車協(xié)會(huì)去年12月開始推行《電子打車方案》，除在機(jī)場等保留出租車排隊(duì)區(qū)域外，所有執(zhí)業(yè)司機(jī)均可自愿參與這項(xiàng)方案。​但今年2月，數(shù)家出租車公司起訴紐約市出租車協(xié)會(huì)，稱這一方案違反市政法規(guī)，并有可能讓乘客因地理位置遠(yuǎn)近、姓名、年齡大小等因素遭致出租車司機(jī)拒載。​4月，法院宣判智能手機(jī)打車應(yīng)用合法。但5月初，由于同樣原因，紐約再次頒布臨時(shí)禁令，直到紐約最高法院做出裁決。​這里涉及的利益關(guān)系是：紐約規(guī)定，黑色車公司只能接受預(yù)定，不能接受乘客街招，而黃色出租車則不能接受預(yù)定。但Hailo把街招和預(yù)定的區(qū)別模糊化了，使黃色出租車可以接受預(yù)定，從而侵犯了黑色的車的利益。​盡管目前Hailo還只在倫敦處于一個(gè)完全壟斷的影響力，但截至今年6月，其在18個(gè)月登陸全球八個(gè)城市已經(jīng)是一個(gè)不慢速度。​

　　我們查詢到，Hailo CEO布雷格曼去年6月曾在《倫敦LeWeb科技論壇》上做過一次演講，我們找到的這個(gè)演講視頻透露了Hailo迅速全球擴(kuò)張的秘密。​如果最簡單的話概括，這個(gè)秘密就是“快速把‘客戶’變成團(tuán)隊(duì)成員。”​ “在每個(gè)城市，我們會(huì)雇傭當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)進(jìn)入我們團(tuán)隊(duì)。”布雷格曼指出：“一方面，這些司機(jī)能幫我們將產(chǎn)品本地化，確保產(chǎn)品對該城市司機(jī)有用;另一方面，這些司機(jī)能幫我們招募和管理當(dāng)?shù)厮緳C(jī)，并教會(huì)他們?nèi)绾问褂梦覀兿到y(tǒng)。”​ 另有一篇講述Hailo招募1200名波士頓司機(jī)加入Hailo打車系統(tǒng)的英文報(bào)道則以波士頓為例，更詳細(xì)講述了Hailo去年6月在波士頓當(dāng)?shù)毓蛡騼蓚€(gè)老司機(jī)的故事。​這兩個(gè)老司機(jī)作為Hailo在當(dāng)?shù)亟?jīng)理和合作伙伴，負(fù)責(zé)教會(huì)當(dāng)?shù)厮緳C(jī)怎么使用Hailo。​

　　此外，他們的附加值還包括：當(dāng)《波士頓環(huán)球報(bào)》對當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)黑幕做出報(bào)道時(shí)，兩位司機(jī)發(fā)出《關(guān)于波士頓環(huán)球報(bào)調(diào)查告出租車司機(jī)同胞書》一文，表示他們作為司機(jī)對出租車行業(yè)的艱辛有第一手了解，而Hailo作為一個(gè)由出租車司機(jī)創(chuàng)立的公司，一直以來都用科技幫助司機(jī)減少空駛，提高收入。​