在今年六月的WWDC大會(huì)上，9大汽車制造商宣布將加入蘋果的iOS in the Car計(jì)劃(本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭、起亞、現(xiàn)代、沃爾沃以及捷豹)。但即使表面一片欣欣向榮，仍然有不少挑戰(zhàn)。
仍有很多制造商向蘋果說(shuō)不
很多人會(huì)為iOS in the Car興奮，在一個(gè)不會(huì)因手機(jī)而導(dǎo)致駕駛分心，將iPhone與座駕無(wú)縫結(jié)合在一起的駕駛體驗(yàn)，按一下方向盤上的專屬按鈕，即能命令Siri完成各種任務(wù)，汽車上的電話、短訊、音樂、衛(wèi)星導(dǎo)航統(tǒng)統(tǒng)與你的手機(jī)完美共融。怎么樣，有沒有1/10《霹靂游俠》中的感覺?
但據(jù)ReadWrite報(bào)道，對(duì)于熟知汽車運(yùn)作的業(yè)內(nèi)專家來(lái)說(shuō)，這個(gè)概念仍讓人充滿疑問(wèn)。
分析公司Strategy Analytics副總裁Roger Lancot在接受訪問(wèn)時(shí)表示，業(yè)內(nèi)仍未出現(xiàn)智能手機(jī)與汽車連接的最佳方案。
當(dāng)中與此報(bào)相同看法的，是汽車界的大佬之一，BMW。因?yàn)樵诮衲晏O果公布iOS in the Car，并自豪地宣布得到九大汽車公司支持的時(shí)候，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)BMW居然缺席。
該公司高層人士人曾公開表示，BMW在這方面有先進(jìn)的技術(shù)，暫時(shí)不考慮與蘋果結(jié)盟。而且為了適應(yīng)蘋果的iOS in the Car 當(dāng)中的特性，汽車的結(jié)構(gòu)也要作出調(diào)整，這在幾年內(nèi)是不會(huì)發(fā)生的。
當(dāng)然，BMW也沒有把話說(shuō)死，稱仍然在研究當(dāng)中。
蘋果的iOS設(shè)備擁有龐大的用戶基數(shù)，沒有人愿意放棄這個(gè)用戶群。因此蘋果在2010年發(fā)布iPod Out —— 一種讓iOS設(shè)備與汽車連接的標(biāo)準(zhǔn)，讓支持該功能的汽車能讀取iOS設(shè)備內(nèi)的音頻、視頻、Podcast等多媒體內(nèi)容——就立刻獲得35家汽車制造商的支持。
但是iOS in the Car卻不僅僅是讓汽車變成一個(gè)多媒體播放器這么簡(jiǎn)單了，除了iPod Out所有特性外，它還包括語(yǔ)音助手Siri、短信和郵件、生活助手、語(yǔ)音通話，當(dāng)然還包括廣受質(zhì)疑的蘋果地圖。
目前9家加入iOS in the Car與當(dāng)初加入iPod Out的35家制造商相比，懸殊肉眼可見。
iOS in the Car不開放，為什么?
目前蘋果并沒有打算讓iOS in the Car向第三方開發(fā)者開放。很多人認(rèn)為這是蘋果對(duì)其生態(tài)圈優(yōu)勢(shì)的浪費(fèi)，但其實(shí)蘋果乃不能而為之。
因?yàn)榈缆钒踩c在屏幕上指指劃劃不一樣。
首先，為汽車開發(fā)應(yīng)用需要通過(guò)道路部門與法律要求(對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，則是著名的 NHTSA)，因此蘋果要重新審核針對(duì)汽車的應(yīng)用，這些應(yīng)用需要針對(duì)安全準(zhǔn)則重新設(shè)計(jì)一套免打擾的界面。
但最大的問(wèn)題是，汽車發(fā)生意外嚴(yán)重的情況下是會(huì)死人的，誰(shuí)為軟件的缺陷負(fù)責(zé)?和上千萬(wàn)、上億計(jì)算的智能手提設(shè)備相比，汽車的 “量” 如此的小，蘋果是否愿意為此疲于奔命，也許可以解答以上問(wèn)題。
汽車廠商何嘗不是有小算盤
如果蘋果在汽車上的優(yōu)勢(shì)，不是上百萬(wàn)的應(yīng)用生態(tài)圈，僅僅是一個(gè)美輪美奐的交互界面、一個(gè)語(yǔ)音助手、可能比較好的信息提示、以及一個(gè)不怎么樣的地圖。那么對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，為何不自己來(lái)做?
要知道，以上的服務(wù)，很多對(duì)于汽車廠來(lái)說(shuō)是一件賺錢的事情，為何我的衛(wèi)星導(dǎo)航要拱手讓給蘋果地圖，我的語(yǔ)音助手或許也不差。例如BMW旗下的iDrive人車交互界面，從2001年算起已經(jīng)有了十二年的投入，目前已經(jīng)進(jìn)化到第三代。蘋果作為一個(gè)汽車領(lǐng)域的新手輕言要取代別人十多年的研發(fā)，并不是一件容易的事情。另外BMW也在2006年就聯(lián)合Google開發(fā)ConnectedDrive服務(wù)，內(nèi)置導(dǎo)航，電話、互聯(lián)網(wǎng)接入、手機(jī)接入等功能。
蘋果的大餅，其實(shí)汽車廠商一早也在畫。
汽車廠商對(duì)自己的大餅，從來(lái)都是細(xì)心呵護(hù)地守護(hù)著。不要忘了，過(guò)去幾十年，我們的汽車真正對(duì)外開放的接口，僅僅是那個(gè)小小的12V點(diǎn)煙器。藍(lán)牙和USB，也是近幾年的事情。
可想而知，蘋果要推動(dòng)iOS in the Car標(biāo)準(zhǔn)有多難。對(duì)于那9位先吃螃蟹的廠商來(lái)說(shuō)，到目前也沒有公布明年將有多少款車型支持這項(xiàng)技術(shù)。嗯，我們快踏入2013年最后一個(gè)月了。
跟隨別人的標(biāo)準(zhǔn)，有時(shí)候很危險(xiǎn)
不過(guò)我們也不要光怪廠商的 “謹(jǐn)小慎微”。即便跟隨蘋果標(biāo)準(zhǔn)吃肉喝湯，蘋果變臉，受罪的還是汽車廠。
去年9月，蘋果隨iPhone 5公布新一代數(shù)據(jù)接口Lightning，以取代服役了十年的30 pin接口。但這時(shí)候BMW為首的汽車制造商卻叫苦連天了：因?yàn)閺乃麄內(nèi)ツ甑竭@一季度的最新車型，全部支持蘋果的iPod Out技術(shù)，并提供對(duì) 30 pin接口的支持。
在30 pin瞬間變昨日黃花之際，雖然用戶購(gòu)買官方的轉(zhuǎn)接口后(國(guó)內(nèi)官方售價(jià)為300元人民幣)， 仍能實(shí)現(xiàn)音頻播放功能。但是之前宣傳中突顯iPod Out的視頻同步播放、界面鏡像功能則通通要說(shuō)拜拜。
所以很難說(shuō)這次BMW對(duì)iOS in the Car如此謹(jǐn)慎，是否因?yàn)樽竽樳€在暗暗發(fā)痛。
或者在征服汽車領(lǐng)域的道路上，蘋果需要擁有自己的汽車，或者如一些業(yè)內(nèi)人士的建議，將Tesla收入囊中，這條路會(huì)好走一些。
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