安吉星是通用在 1995 年建立的智能車載系統(tǒng)，提供道路救援、被盜車定位、音控免提電話，以及地圖和道路導航等多項服務。在今天的通用汽車科技日上，上海安吉星的工程師還向我展示了安吉星手機應用的遠程解鎖功能。她告訴我，現(xiàn)在他們的服務已經覆蓋了手機、桌面和 Web。
安吉星的地圖和導航與常見的地圖應用區(qū)別不大，但他們擅長的依舊是最早建立的安全安防服務。在今年 11 月舉行的廣州國際車展上，他們對外發(fā)布了醫(yī)療協(xié)助服務——當車輛發(fā)生碰撞或用戶主動按鍵求助后，安吉星客服會在用戶需要醫(yī)療救援的情況下，將電話轉接給醫(yī)療救援機構，然后通過后者對車主實施救援。
今天的科技日上，安吉星 CIO 李曉霞也透露：國慶假期，安吉星客服每天接到的人工服務請求接近 17 萬次，其中緊急救援的請求達到 3300 多次。
聽起來不錯。不過細想一下，每天近 17 萬次的人工服務請求中，救援申請只有 3300 多次——不到 2%——意味著大部分請求與救援無關。
道理很簡單：熟練的車主不可能頻繁地需要救援，而更容易發(fā)生事故的新手在現(xiàn)有交通政策下根本不可能上路。安吉星的安全安保服務質量不錯，但在現(xiàn)實情況下，似乎無法發(fā)揮出全部潛力。
如何解決這個問題?期待安全安保服務玩出更多花樣來吸引用戶?聽起來依舊不是個靠譜的主意。好在安吉星已經開始嘗試新的內容。李曉霞對我說，他們已經準備布局娛樂服務，未來安吉星將作為通用車聯(lián)網的一個項目，并入到新系統(tǒng)中。
但問題是，一個來自車載系統(tǒng)的娛樂服務將怎樣面向用戶?采用電臺和音樂服務無疑與傳統(tǒng)娛樂手段無異，但引入視頻等富媒體內容，又會分散駕車者注意力而造成事故。這顯然是個更糟的點子。
事實上，這并非是他們遇到的首個困惑。之前安吉星的工程師還說，他們未來會考慮建設用戶社區(qū)，但對具體的社區(qū)形態(tài)同樣沒有成熟的想法。
采用類似 Waze 的路況信息眾包模式?似乎同樣存在難度。安吉星的工程師已經明確表示，就算未來開放上傳路況信息，他們也會審核用戶貢獻的內容以免因為錯誤信息而造成事故，這意味著需要即時顯示的路況信息的體驗將大打折扣。
為期一天的拜訪，我能從與安吉星工程師們的交流中了解到他們希望踏足互聯(lián)網的渴望。但正如上面所言，他們對于未來的產品形態(tài)以及現(xiàn)有產品如何轉型，都還沒有完備的想法。
可是時間已經很緊迫了。奧迪在年初的 CES 會展上率先展出了支持 4G-LTE 網絡的奧迪 A3，車主可以進行實時導航，查看街景地圖和社交網絡。Google 也在很早之前就開始試驗無人駕駛汽車，今年 6 月，他們又花費 13 億美元收購了 Waze，用于補強 Google Maps 服務……盡管 Google 只是個互聯(lián)網廠商，但沒人會排除它踏足汽車領域的可能性，要知道傳統(tǒng)行業(yè)被互聯(lián)網擠壓的故事已經不是第一次聽到了。
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