近期，微信和來往開戰(zhàn)引發(fā)業(yè)界熱議。一個值得注意的細節(jié)是，和以往雙方低調(diào)競爭不同，這次阿里騰訊是公開下戰(zhàn)書，頗有肉搏的味道。

　　此前，除了零星的摩擦之外，阿里巴巴和騰訊雙方之間并未爆發(fā)大規(guī)模的“戰(zhàn)爭”。道理很簡單，雙方并未有主業(yè)的沖突。盡管阿里推出了im阿里旺旺，騰訊做了電商網(wǎng)站拍拍網(wǎng)，但誰都沒有真正侵入對方的地盤。但隨著巨頭業(yè)務(wù)的發(fā)展，雙方之間的競爭邊界變得越來越模糊，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，使得這種變化亦變得越發(fā)清晰。

　　話歸主題，談到阿里和騰訊的競爭，除了我們看到雙方公司的競爭以外，通過投資的手段，利用第三方公司參與市場的爭奪正成為新的特點。比如當下，阿里和騰訊都同時盯上了打車市場。

　　為什么兩家巨頭的判斷如此一致?看到打車應(yīng)用鼻祖Uber泄漏的財報就不難理解了。前幾日，國內(nèi)科技博客獵云網(wǎng)援引ValleyWag報道稱，Uber的財報數(shù)據(jù)泄漏。這組被泄漏的Uber數(shù)據(jù)的跨度為2013年10月中旬至11月中旬，雖然并不全面，但卻可以大致了一窺Uber的利潤和用戶滿意度。Uber今年的毛營收大約為10.68億美元，按照現(xiàn)有收入和增長率估算，Uber全年營收可能超過2億美元。泄露信息還顯示，Uber每周大約收到100萬條租車請求，完成量大約為80萬條。

　　而在資本市場上，Uber估值高達35億美金!

　　打車APP具備需求強，使用頻率高的特點，商業(yè)價值自然不言而喻，這也是國內(nèi)的一下子涌進大量打車APP的原因。媒體甚至一度用類比千團大戰(zhàn)來描述打車APP市場的野蠻生長。和李開復預測99%的團購網(wǎng)站會死一樣，市場的特點決定了剩者為王。

　　過去的一年時間，國內(nèi)打車應(yīng)用市場漸被快的打車和嘀嘀打車壟斷。而快的是阿里系，嘀嘀則是騰訊系。

　　一位熟悉阿里高管的朋友告訴筆者，阿里從快的身上看到了當年支付寶的影子，從最底層改造一個傳統(tǒng)領(lǐng)域，盡管困難重重(例如比PC互聯(lián)網(wǎng)更嚴格的政府監(jiān)管)，但卻擁有足夠的想象力。易觀公布的第三季度的打車APP市場數(shù)據(jù)顯示，快的打車份額為41.8%，位于行業(yè)第一。11月份，快的打車宣布收購同行大黃蜂，基本上奠定了快的在上海和廣州兩地的寡頭地位，份額超過80%。納入大黃蜂后，快的在全國的市場份額可能超過50%。

　　目前快的在全國覆蓋將近40個城市，嘀嘀大概是15個左右。這些數(shù)據(jù)都顯示出，快的有要鯨吞嘀嘀的野心和征兆。

　　會不會到最后只會剩下一家快的?這個不好說。但快的市場動作很兇猛，尤其在嘀嘀起家的北京市場上。最近的一次打車經(jīng)歷讓媒體人徐志斌感觸頗深，用他的話說，“過去的一年，快的在北京市場份額暴漲，就算燒錢也有布局”。而在被徐志斌稱為“老師”的出租司機眼中，快的打車的資金投入力度更大，產(chǎn)品迭代更迅速，并且很好地兼顧到了用戶和司機之間的良性互動。阿里上半年投資了快的，接下來的B輪，阿里一定還會繼續(xù)投資。

　　一個業(yè)界共識是，互聯(lián)網(wǎng)公司之間的競爭，除了錢之外，資源也尤為重要。阿里不僅給錢，還導入資源，快的半年前已接入支付寶功能就是佐證。相比已經(jīng)十歲的支付寶，騰訊的微信支付目前仍處于幼兒期，給予嘀嘀的幫助也就很有限了。

　　兩家打車APP競爭的背后，我們看到了阿里騰訊較勁的身影。有媒體朋友說，嘀嘀打車的CEO程維已赴美尋求新的資本。筆者想說的是，嘀嘀如果不抱緊騰訊的大腿，在接下來的競爭中將會變得很被動。而競爭的結(jié)果，很可能會導致在未來的O2O市場中，阿里騰訊兩大巨頭誰更具有話語權(quán)。