梅德福的意思是，無人駕駛汽車能夠使人們節(jié)省浪費在汽車駕駛上的乏味時間，將它們用于更富有成效的工作。這也許會是真的。

　　但我們要考慮這一點：保守估計，美國的開車上班族每天大約花費一個小時在駕駛上，這是他們一天當中僅有的沒有盯著電腦屏幕的時間。如果由于谷歌無人駕駛汽車的普及，美國20萬左右的開車上班族將原本用來駕車的這一個小時用來瀏覽互聯(lián)網(wǎng)(包括谷歌上的廣告)，谷歌就賺大了。

　　有些人可能對傳感器、雷達、云計算提供的道路數(shù)據(jù)心存疑慮。我不怎么擔心這些。我相信，計算機出錯的時候比人少得多。我真正感到疑惑的是，如果我們用上了谷歌的無人駕駛汽車，谷歌將如何“優(yōu)化”我們的車內體驗。

　　下一個路口：黑客帝國

　　谷歌公司已經(jīng)對我們的數(shù)字生活——網(wǎng)絡搜索、媒體消費、電子郵件內容、購買行為、社交網(wǎng)絡和地理位置——知之甚多。但是，這顯然不足以滿足谷歌對我們的個人資料的貪婪胃口。

　　2010年，谷歌承認它的街景車從未受保護的Wi- Fi網(wǎng)絡上攔截電子郵件、用戶名、密碼和其他私人數(shù)據(jù)。谷歌將這一事件稱為數(shù)據(jù)收集過程中的一個失誤，但美國聯(lián)邦通訊委員會(FCC)2012年的報告告訴我們事實并非如此。

　　現(xiàn)在，谷歌邀請我們進入它設計的汽車，它們采用了與街景車相似的技術。谷歌告訴我們，我們只需向該車的導航系統(tǒng)輸入一些信息，然后它就可以將我們帶往想去的地方，真酷!但是，這會不會有什么問題?

　　實際上，谷歌的汽車技術代表了人控制汽車向汽車控制人的轉變。

　　遠程控制

　　已經(jīng)有證據(jù)表明，汽車企業(yè)會跟蹤我們的駕駛路徑。2013年2月，當特斯拉汽車公司(Tesla Motors)與《紐約時報》時報一名記者打官司時，該公司出示了特斯拉汽車計算機系統(tǒng)上記錄用戶數(shù)據(jù)。

　　法國雷諾公司(Renault )銷售佐伊(Zoe)電動車，但該車電池只向用戶出租，用戶需每月繳納租費。(這是一個策略，用來降低初始購車價格，同時緩解消費者對電池壽命的擔心)電池租賃計劃不是問題。問題在于，如果是車主沒有如期繳納租金，會發(fā)生什么事?事實是，如果車主拖欠租金，雷諾公司可以遙控電池使其失效，從而使汽車停駛。

　　汽車制造商的這種能力標志著汽車司機自主性的結束，也標志著一個汽車擁有自己的核心功能，汽車制造商、政府和黑客可以存取并操縱車載計算機數(shù)據(jù)的時代的開始。

　　谷歌的野心

　　最近，谷歌宣布對租車應用Uber投資2.5億美元。想象一下，當成千上萬輛谷歌自動駕駛汽車被Uber這樣的應用程序調遣，那是一種怎樣的情景。那一定很酷。

　　我并不是說，谷歌的無人駕駛汽車是一個邪惡的陰謀。但不難想象，當無人駕駛汽車和谷歌及其他公司收集的大數(shù)據(jù)結合在一起時，它將會使谷歌成為最賺錢的公司。這還只是最良性的結果。如果我們放棄方向盤和對汽車的控制權，未來將會發(fā)生什么，現(xiàn)在還無法預料。

　　“我們正在努力創(chuàng)造一種革命性的技術。”梅德福說。他還補充道，谷歌希望它的無人駕駛汽車能夠走向普通人，而不僅僅只有富人買得起。“谷歌有很大的野心。”他說。(譚思)