不過，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術的發(fā)展，給了諸如云計算這樣的技術一個重新解讀從“共享”到“共享經(jīng)濟”的機會，“云”把所有的同類資源匯總并組織成一個資源池，用戶可以按需索取并為所需的資源付費，用完時再讓資源回到池中，留給其他需要的人，資源在池中被多方案地分割，并通過每一次吞吐獲得經(jīng)濟收益。云模式中所強調(diào)的供需關系及其相互的利益分配可以說給了“共享經(jīng)濟”一個有力的支點，或者說是新的起點。
PP租車聯(lián)合創(chuàng)始人 王嘉明
“云”理念支撐P2P共享租車模式
每當聯(lián)合創(chuàng)始人王嘉明向人們介紹PP租車這款產(chǎn)品時，也會用到這樣的云理念來描述他們的P2P(People to People)租車服務和關于租車的共享經(jīng)濟理念：有車的人可以在車輛空閑時段將其共享給需要的人，從而讓汽車在一天當中獲得最大的效用，車主本人也會獲得出租后的經(jīng)濟收益。這項服務目前被集成在PP租車的App當中，車主可以根據(jù)自己每日的用車情況通過該App發(fā)布租車業(yè)務，而租客在另一端則可以按照個人需求尋找適合自己的車輛租用。整個PP租車的平臺構成了一個有關租車的資源池，為雙方用戶提供著周邊的個人用車共享服務。
如果哪位讀者剛好想體驗一下租車服務，那么你一定會在注冊完賬號的5分鐘內(nèi)接到來自PP租車客服部門打來的電話，他們的工作人員除了向你詳細介紹相關的租車服務注意事項外，如果你手頭也有車的話，他們還會鼓勵你開放自己的汽車為別人提供同樣的服務，創(chuàng)造共享價值。
不過，鼓勵有車的用戶共享自己的汽車，并非一件容易事。王嘉明反復強調(diào)了共享行為中至關重要一點，那就是“人們需要把曾經(jīng)視為貴重財產(chǎn)的東西工具化”。人們這種觀念的轉變，也決定了PP租車在移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和P2P共享租車服務業(yè)還能走多遠。如果一個人為裝修房子買了一把電鉆，用完之后很輕易就會把它共享于他人，但汽車共享始終存在著一些我們能夠心領神會的門檻。
“盡管有難度，我們還是想成為第一個吃螃蟹的人。”王嘉明表示，經(jīng)過調(diào)查他們發(fā)現(xiàn)了國內(nèi)P2P租車業(yè)務市場的空白，他和團隊還是想要下決心爭取一下機會。所以PP租車團隊選擇北京為他們中國市場的第一站，實際上他們的租車業(yè)務首站并非在中國，早在幾年前，他們率先選擇了新加坡作為租車業(yè)務的試點城市。
兩地創(chuàng)業(yè)，做好共享經(jīng)濟的保障和基礎
新加坡昂貴的汽車零售價為PP租車的創(chuàng)業(yè)提供了客觀上的有利條件，王嘉明說，高于中國幾倍的汽車銷售價格讓新加坡國民看中了租車的經(jīng)濟性。“另一方面，新加坡的停車場其實也是車輛爆滿的狀態(tài)，而且停車管理費很高，有車的人也有苦衷，所以，基于當?shù)氐钠嚱?jīng)濟環(huán)境，我們看到了新加坡市場的前景。”
在新加坡創(chuàng)業(yè)的早期階段，P2P租車業(yè)務面臨著三個具有共性特征的問題：一是租車服務給雙方帶來的權益保障;二是新加坡有車一族的共享積極性;三是當?shù)卣诜珊驼呱系囊?。保障方面，PP租車團隊選擇了一家專注亞太地區(qū)業(yè)務并勇于拓展新領域的新型保險公司作為合作伙伴，以網(wǎng)上直銷的方式出售租車相關的保險產(chǎn)品;在推廣階段通過市場調(diào)查和媒體報道獲得了來自潛在用戶的意見和建議;而“不給力”的地方出在了新加坡政府的相關制度上，有關部門規(guī)定，只有從周五的晚七點到周一的早上七點，租車公司才能在保險機制健全的情況下提供租車服務。
目前，PP租車在新加坡的業(yè)務團隊正在和當?shù)卣块T積極商討延長租車服務時間的事宜，而現(xiàn)階段，產(chǎn)品在當?shù)氐臓顩r已經(jīng)發(fā)展至1000多位車主共享車輛，以及約6000個租車用戶的群體。王嘉明認為，在面積不足北京二十分之一的新加坡城市中，取得這樣的覆蓋率已經(jīng)能夠滿足這座城市的P2P租車供需關系。
這份成就無疑給了王嘉明和團隊成員極大的信心，就在今年5月份，核心團隊開始著手策劃回國發(fā)展國內(nèi)的P2P租車業(yè)務。北京囿于汽車限購政策，有著和新加坡相似的購車難問題，但在政策上卻沒有對業(yè)務運營的管制，所以團隊覺得，這里面存在著利好因素，在北京做服務，值得嘗試。
通過對北京地區(qū)有車人群展開的抽樣調(diào)查，團隊得到了一個令他們更加欣喜的結果，大約有17%的人，提出在法律允許且整個服務過程享有保障的前提下，愿意把自己的汽車分享出來;而團隊在新加坡正式創(chuàng)業(yè)前，也對同等規(guī)模的人群做同樣的調(diào)查，當?shù)赜熊囈蛔宓慕邮苈蚀蠹s在19%左右。相形比較之下，兩個P2P租車市場的支持率，大體相同。
當然，培育好中國特別是北京這塊市場，更加需要建立起一套運維機制，幸運的是，團隊在和保險公司商談的過程中，中國人保，華安保險，民安保險三家保險公司分別接受了合作，并從不同的保險方向推出了不同的產(chǎn)品，這在很大程度上弱化了車主和租客對租車過程中雙方可能蒙受損失及傷害的擔憂。
王嘉明說道：“為了確保在國內(nèi)的運營無紕漏，我們還專門請教了相關的律師和北京交通管理部門的領導，得到了相應的認可和運營建議。”此外，PP租車App后臺在會員認證和管理方面也嚴格比對公安局備案的個人信息和駕照信息;車主第一次和PP租車建立合作關系時，工作人員會對車主的汽車進行線下的質(zhì)量監(jiān)測，盡最大努力保證車主和租客的權益與安全。
經(jīng)過大約5個月的準備，PP租車正式進入了國內(nèi)市場，駐足北京，產(chǎn)品目前已經(jīng)運作了一個多月，為了讓P2P共享租車服務能夠更加智能地服務于雙方，PP租車團隊也在利用時下流行的技術方法，強化服務流程體驗。
定位感知技術增強服務體驗
王嘉明認為，共享平臺一般都具有很強的地理位置相關性，所以PP租車也將基于這樣的特性，提供一些和位置相關的輔助功能來提高租車過程中的體驗。
除了在App中向用戶提供必要的基于位置的車輛共享和租訂功能外，PP租車為車主一方提供必要的硬件改裝服務，在汽車內(nèi)加裝一個集成傳感、定位、通信功能的模塊，該模塊直接可以連接到App終端。在定位功能方面，比如當租車用戶的行駛距離超過車主預先設定的范圍時，會立刻通過通信模塊告知車主本人;當車輛遇到碰撞事故時，也可記錄事發(fā)位置并及時通過該設備進行報警和通知車主。
但是，通過模塊實現(xiàn)的位置監(jiān)控功能由于可能涉嫌隱私侵犯的問題，王嘉明對此也表示目前這個模塊只是集成了這方面的相關功能，而實際并沒有開放所有的功能讓用戶使用。隨著租車服務在國內(nèi)的實踐和深入，在相關保密協(xié)議的制定和實施下，與位置相關的更多功能也會在特定的應用場合或時機下逐步開放。
當前，這一模塊的核心作用仍然是以傳感和通信為主，例如租客可以通過App直接取車，該技術無需車鑰匙即可通過一套加密的算法經(jīng)由模塊直接在車主設定好的時間段中解開車鎖;抑或是通過模塊計算租客駕車行駛的里程數(shù)等等。
出于對模塊設備及車主出租意愿保障方面的考慮，王嘉明提到，當車主有意加入PP租車的共享平臺時，需要先為模塊的改裝支付200元的押金，而當車主通過共享租車累計獲得超過1000元的收益時，PP租車便可退還這筆押金。
傳播共享理念比商業(yè)模式更重要
PP租車未來的商業(yè)模式，來自于用戶交易費用之間的提成。但短期內(nèi)，王嘉明表示團隊并不急于盈利，所以留給車主的盈利空間也將更大，租客整體負擔的費用也會壓縮。而費用機制的制定也將隨著PP租車的市場參與進程調(diào)整至一個最適合的位置。
現(xiàn)階段，王嘉明對每一筆P2P共享租車服務算了一下賬：假設一輛汽車是100元的基本租用費，加之每公里高于實際油耗價值的費用，車主就會根據(jù)租客行駛的里程獲得100元以上的毛收益;而租客需要在為車主支付上述全部費用的基礎上額外付基本租用費的15%即15元作為保險費;同時，PP租車也會根據(jù)車主的實際情況，提供最合理的建議。“我們會讓整體的費用始終維持在傳統(tǒng)租車服務費水平的70%上下，從而形成可靠的服務競爭力，同時保證車主在滿足后續(xù)的保養(yǎng)和維護的費用前提下，獲得額外收益。”
所以，比起馬上掙到錢，王嘉明和團隊認為，傳播并培養(yǎng)共享經(jīng)濟的消費理念，才是支撐PP租車服務長久運營的根本。共享經(jīng)濟所倡導的消費模式將是一種趨勢，這條路他們會堅定不移地走下去。
王嘉明說，移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)環(huán)境趨于穩(wěn)定，許多大型互聯(lián)網(wǎng)公司在移動端主要的平臺級產(chǎn)品中確立了開放共贏的理念，這讓中小型創(chuàng)業(yè)公司不需要擔心核心業(yè)務遭受沖擊，所以客觀來看這給了PP租車團隊一次良好的發(fā)展機會，未來更不排除PP租車將會和巨頭平臺建立起合作關系。而在垂直細分領域，PP租車還將面對嘀嘀打車、各類租車軟件等出行服務App產(chǎn)品的競爭，這就更需要團隊必須扎扎實實以做好服務為根本。
對于明年的計劃，他們決定先在北京扎穩(wěn)腳跟，同時增加宣傳的力度。王嘉明提到完成約3000輛汽車共享的目標就能在業(yè)內(nèi)大幅提高影響力，一旦再獲成功，未來他們也會再將相同的模式復制到同樣擁有嚴重堵車和污染問題的國內(nèi)一、二線城市，甚至會拓展到三線的城市，更廣泛地傳播共享經(jīng)濟的價值和理念。
編輯點評:
在采訪完PP租車后，筆者也隨機對身邊10位有車的朋友做了一次調(diào)查，把這種P2P的租車理念傳播給他們。最終，10位朋友中只有3人表示完全不認可這樣的模式;剩下的7個人都共同認為如果家中有超過兩輛汽車的話，則愿意將其中較舊的汽車分享出來，賺得一些收益。實際上將汽車工具化的理念正被國人所接受，但這更需要時間的沉淀與社會經(jīng)濟的發(fā)展。
從現(xiàn)狀來看，全國的機動車保有量仍然處于快速增長階段，更多的人剛剛擁有自己的汽車，這對PP租車來說，全國市場情形并不算利好，但一家多車的情況也在增加。所以成功的關鍵在于在試點城市中如何把服務做得有聲有色，更重要的是還要有效。
而PP租車在培養(yǎng)人們分享精神的同時，也鼓勵人們減少汽車的購入，降低排耗，通過汽車共享經(jīng)濟，解決出行的問題。在采訪過程中，王嘉明也坦言，非常希望有政府部門來支持PP租車，一方面，這種支持可以增強產(chǎn)品的公信力，另一方面，也能通過共享模式的傳播為北京環(huán)保出一份力。
9月份，北京有8個委辦局聯(lián)合發(fā)布消息稱，未來5年內(nèi)政府將投入2000億至3000億元來整治北京的大氣污染。隨著越來越多的開發(fā)者更加專注于通過產(chǎn)品傳播社會效益，政府部門也需要探索和發(fā)現(xiàn)一些新的渠道和方法來解決環(huán)境保護的問題，比如支持一些像PP租車這種想要盡社會義務的中小企業(yè)就是一個不錯的方法，或許，從億萬的經(jīng)費中拿出一筆微不足道的資金，就能創(chuàng)造出一個奇跡。（文丨本刊編輯陳啟臨）
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