12月25日，南極冰區(qū)，正在執(zhí)行中國第30次南極科考的“雪龍”號改變了自己的航向，艱難破冰行駛600多海里，對俄羅斯遇險船“紹卡利斯基院士號”實施緊急救援。此時，萬里之遙的北京，北京師范大學全球變化與地球系統(tǒng)科學研究院副院長程曉等人正時刻待命，為“雪龍”號提供破冰導航保障。

　　據(jù)悉，在氣候變暖導致北極海冰快速消退的背景下，南極海冰卻呈現(xiàn)上升趨勢。由于海冰冰情加劇，加上缺乏衛(wèi)星遙感的支持，近年來“雪龍”號數(shù)次在普里茲灣破冰受阻。衛(wèi)星資料顯示，今年南極冰情較往年嚴重，為避免與大冰塊“正面接觸”以減少不必要的破冰航行，“雪龍”號需要實時高分辨率的衛(wèi)星資料給予支持。而這項工作是由北京師范大學全球變化與地球系統(tǒng)科學研究院、國家海洋局海洋預報中心和中國極地研究中心共同合作保障執(zhí)行的。

　　據(jù)程曉介紹，“以往，從海冰外圍到接岸固定冰，一般都是‘雪龍’號根據(jù)經(jīng)驗選擇進入線路。但隨著南極冰情的加劇以及南極科考的頻繁，對實時冰圖和航行建議的需求越來越大”。

　　此前，11月22日，“雪龍”號離開進行短暫休整補給的澳大利亞弗里曼特爾港，向南極大陸進發(fā)。程曉他們要做的工作就是在嚴峻的冰情中找尋進入普里茲灣的“最佳切入點”。

　　12月1日中午，正在冰區(qū)艱難前行的“雪龍”號向程曉求助，希望能夠給出更為詳細、密集的破冰線路點位建議。程曉等立即對導航線路進行進一步加密細分，并結(jié)合我國環(huán)境衛(wèi)星的高分辨率圖像，給出了由110個航點組成的線路建議。12月2日凌晨12點20分，中國第30次南極科考隊領(lǐng)隊劉順林給程曉發(fā)來短信，“順利通過”。

　　12月20日，在冰情圖指引下，“雪龍”號選擇了一條浮冰最薄弱的航線，從中山站沿東經(jīng)76度一直北上，沖出普里茲灣的浮冰重圍，駛進清水區(qū)，踏上環(huán)南極大陸航行的征程。

　　12月24日，圣誕前夜，“紹卡利斯基院士號”因天氣狀況驟然惡化，在南極洲沿岸被厚冰困住動彈不得。12月25日，“雪龍”號接到消息后決定對其展開救援。劉順林又一次緊急致電程曉：要求提供最佳救援路線及沿途的海冰情況。程曉隨即帶領(lǐng)他的團隊，根據(jù)遙感資料分析制圖發(fā)送給“雪龍”號。

　　12月27日，在經(jīng)過50多個小時、600多海里航行后，“雪龍”號出現(xiàn)在距離俄羅斯遇險船“紹卡利斯基院士號”6海里的地方，等待有利的天氣時機再實施救援。