網友“華家少爺”：
智能汽車是今年CES的熱點。我很好奇的是，為什么在手機行業(yè)能看到iOS、Android這樣革命性、顛覆性的通用型操作系統(tǒng)，目前在汽車業(yè)卻看不到呢?
騰訊科技：
目前還沒有通用的汽車操作系統(tǒng)平臺不意味著廠商沒有行動。
在操作系統(tǒng)端，蘋果、谷歌、微軟等巨頭均在積極布局，意圖獲取進入汽車業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，卡位車聯(lián)網。
CES前夕，谷歌宣布成立“開放汽車聯(lián)盟”(Open Automotive Alliance)。該聯(lián)盟包括了通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等汽車公司以及芯片制造商英偉達，旨在對Android進行改造，并應用到汽車中。
蘋果則與寶馬、戴姆勒奔馳、通用、本田等多家汽車廠商合作，讓蘋果終端設備與汽車連接，實現(xiàn)播放iPod音樂等功能。
微軟也在與福特、豐田和菲亞特等車企合作，研發(fā)車載操作系統(tǒng)。
而汽車廠商為了吸引客戶，為消費者提供更多有價值的服務，也試圖利用新的IT互聯(lián)網技術改進汽車產品。例如：
通用汽車公司計劃在今年的CES上公布車載4G高速寬帶戰(zhàn)略，同時還計劃推出駕駛員可以在汽車嵌入式儀表盤屏幕上看到的氣象服務應用。
既然雙方都有意愿，車載系統(tǒng)的進展卻似乎不如預期。原因可能包括：
1、與功能手機向智能手機的進化不同，汽車“變身”成智能終端所面臨的挑戰(zhàn)更大。
在用戶層面，汽車的功能定位與手機不同。
用戶在開車的過程中雙手無法解放出來。即便用戶在車中有閑暇時間，進行聯(lián)網、休閑的選項很多，例如用平板電腦或者智能手機，體驗都比車載系統(tǒng)要好得多。
在安全層面，開車的過程中，司機的注意力不能被分散，這就限制了很多應用的使用。目前安裝在汽車上的應用大多也是起到輔助駕駛的功能，例如天氣應用、音樂應用等。
在技術層面，汽車雖然本身也具備一定的計算能力，但是嫁接眾多應用還需要在基礎架構等多個層面上做出改變，涉及環(huán)節(jié)太多，非短期可以完成。
因此，目前的產業(yè)土壤還不適宜催生出能普及的智能操作系統(tǒng)。
2、新科技、互聯(lián)網向傳統(tǒng)汽車行業(yè)的滲透注定不可能“一帆風順”，尤其是還涉及到科技巨頭和汽車巨頭兩大集團之間對規(guī)則制定和利益分配的主導權。
蘋果iOS可以顛覆傳統(tǒng)，但是在車載系統(tǒng)領域，蘋果還遠遠沒有這種能力——因為傳統(tǒng)車廠的勢力還非常強大并占據主導地位。
蘋果無法依靠用戶發(fā)動一場“革命”，而必須尋求與車企的合作。而車企則擔心，一旦iOS控制了汽車，車企是否也要像電信運營商那樣，“巴結”蘋果，被動接受規(guī)則?
3、對于谷歌、蘋果這些科技公司來說，它們對于汽車這一“跨界”的領域，缺乏研發(fā)和技術能力。
一款操作系統(tǒng)是否能與硬件進行很好的融合，能否開放眾多接口支持應用開發(fā)，需要大量的研發(fā)、測試和改進。
在汽車這樣對安全性要求極高的產品上，實驗的成本很高。畢竟，一款新車的研發(fā)時間可能就長達數年。
4、科技巨頭的單打獨斗也難以對車企形成統(tǒng)一的“話語權”，這也會拖延通用型車載智能操作系統(tǒng)的出現(xiàn)。
綜上，當前的車載系統(tǒng)尚未到顛覆性的地步，用戶尚無法像使用智能手機那樣使用汽車。
如果隨著汽車自身技術的發(fā)展，將來實現(xiàn)自動駕駛，用戶的雙手解放出來，汽車才可能“變身”為娛樂中心、內容中心，智能操作系統(tǒng)才能真正獲得“用武之地”。(瑞星)
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