2014年，打車應(yīng)用之間的戰(zhàn)爭將變得更加有趣。德國打車應(yīng)用初創(chuàng)公司mytaxi成立于2009年，目前已在全球六大市場中開展業(yè)務(wù)，獲得了上千萬次的下載。

　　該公司正計劃實現(xiàn)收費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變，即從固定收費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛伤緳C(jī)競價付費(fèi)模式。

　　根據(jù)新的收費(fèi)模式，司機(jī)可以針對每次載客旅程自行選擇愿意向mytaxi公司支付的收入百分比，選擇范圍為最終票價的3%至30%。

　　然后，mytaxi公司將根據(jù)司機(jī)的出價分配打車業(yè)務(wù)。mytaxi公司聲稱，這種實時競價系統(tǒng)在出租車行業(yè)尚屬首創(chuàng)。

　　mytaxi公司聯(lián)合創(chuàng)始人斯文·凱勒(Sven Kuelper)在接受TechCrunch采訪時表示，他剛剛向使用mytaxi應(yīng)用的45000名司機(jī)發(fā)送了關(guān)于新定價模式的合約。這種新的收費(fèi)模式將于2月1日啟動。1月20日，Mytaxi應(yīng)用將被更新，屆時它將增加滑塊功能，以使司機(jī)可以用它來選擇愿意支付的收入百分比。

　　在談到為什么要轉(zhuǎn)變收費(fèi)模式時，凱勒稱，競價模式是更合理的，因為出租車載客車程的價值各不相同，它取決于市場需求，而需求又取決于大量因素，如晝夜、季節(jié)、位置和天氣等變量。

　　他認(rèn)為，這種收費(fèi)模式給了司機(jī)一種靈活性，讓他們自行決定向租車應(yīng)用公司支付多少費(fèi)用。

　　mytaxi公司已經(jīng)開發(fā)了一種算法系統(tǒng)，以運(yùn)用這種收費(fèi)模式確定如何分配租車業(yè)務(wù)。這種算法除了考慮司機(jī)的出價之外，也會考慮其他因素，以確保提供優(yōu)質(zhì)租車服務(wù)。這些因素包括：顧客距離出租車的距離，某輛出租車的服務(wù)質(zhì)量評級。

　　“這是一種微妙的平衡，我們還需要繼續(xù)研究。”凱勒說。

　　因為這是一種新的實驗，凱勒稱，目前很難預(yù)測mytaxi公司將從這一收費(fèi)模式獲益多少，但他估計平均收益可能為司機(jī)收入的10%左右。

　　當(dāng)然，也有低于10%的風(fēng)險，甚至可能比固定收費(fèi)時的收入更少(mytaxi公司目前的收入是每程79美分)。凱勒表示，這是新收費(fèi)模式的“最大風(fēng)險” 。

　　采用這種收費(fèi)模式的另一個風(fēng)險是它創(chuàng)造了一種復(fù)雜的、讓司機(jī)感到不愉快的定價系統(tǒng)。為了與同行競爭，司機(jī)需要不斷權(quán)衡付費(fèi)比例。

　　但凱勒認(rèn)為，這很可能被司機(jī)被看作是一個好處，因為它使他們可以靈活地決定想要獲得多少收入，并在租車需求低的時候增加載客機(jī)會。

　　“對司機(jī)來說，這種競價系統(tǒng)具有某些好處，他們真的會因此覺得感激。在靈活性方面和服務(wù)質(zhì)量上都是如此。如果他們提供的是品質(zhì)良好的服務(wù)，他們也將獲得更多的乘客。這也是他們會考慮的方面，他們會喜歡的。而且他們可以決定收入多少，他們應(yīng)該會感到高興。”他補(bǔ)充說。

　　mytaxi還將向司機(jī)提供一個關(guān)于當(dāng)前租車市場價格的參考指南，它基于同一地區(qū)其他司機(jī)選擇的付費(fèi)百分比。這些百分比將顯示在應(yīng)用程序中，從而為司機(jī)提供更多競價參考。

　　mytaxi公司目前主要在歐洲開展業(yè)務(wù)，但在美國華盛頓也有業(yè)務(wù)。它的五個歐洲市場是德國、奧地利、瑞士、波蘭和西班牙，其中德國本土市場是最強(qiáng)大的。

　　凱勒透露，mytaxi公司也在計劃拓展新市場，但表示目前不會透露具體的目標(biāo)。

　　mytaxi的競爭者包括Hailo、Uber、GetTaxi和Easy Taxi等。自創(chuàng)建以來，mytaxi共籌得3000萬美元資金，其投資者包括德國電信(Deutsche Telekom) ，戴姆勒公司(Daimler)等。

　　凱勒表示，他的公司目前不會尋求籌集更多的資金。他還表示，他預(yù)計mytaxi公司將在今年年中或年尾實現(xiàn)盈利。