首都機(jī)場信息技術(shù)部協(xié)調(diào)著機(jī)場內(nèi)部數(shù)十個(gè)部門之間的信息通聯(lián)等工作，同樣協(xié)同數(shù)十部門一起承載著數(shù)以千萬計(jì)乘客們的重托。本期《尋訪GIO》欄目帶您一起走進(jìn)“中國第一國門”，專訪首都機(jī)場信息技術(shù)部經(jīng)理肖挺莉，深度探尋首都機(jī)場如何結(jié)緣地理信息?又如何基于GIS平臺打造“1?4?3體系”?地理信息技術(shù)如何在民航項(xiàng)目中發(fā)力，加快首都機(jī)場從“數(shù)字”走向“智慧”的步伐?未來，這一機(jī)場地理信息平臺的發(fā)展方向以及建設(shè)至今突顯的挑戰(zhàn)又何在?
地理信息技術(shù)在首都機(jī)場的應(yīng)用
重溫1999
1999年，首都機(jī)場2號航站樓剛好正式投入使用，信息工程專業(yè)畢業(yè)的肖挺莉走出校門，和許多陌生面孔在一起開始在首都機(jī)場作研發(fā)工作。用她自己的話說，自己當(dāng)時(shí)的專業(yè)是“屬于不算純硬、也不算純軟，軟硬結(jié)合的一個(gè)專業(yè)”，但在當(dāng)時(shí)，“信息化”這一概念在首都機(jī)場也是剛剛出現(xiàn)，所以其“所學(xué)”與“所做”雖然對口，但也很難立竿見影做出什么成績。
工作之初，她們大多數(shù)研發(fā)工作還是集中在一些純數(shù)據(jù)管理的系統(tǒng)，都是以數(shù)據(jù)作為管理單元，例如航班數(shù)據(jù)、航空器數(shù)據(jù)等等。據(jù)肖挺莉回憶，“那時(shí)候3D Max非常時(shí)興，搭建一個(gè)機(jī)場數(shù)字化模型出來，那可是所有做IT的人當(dāng)時(shí)的理想”，肖挺莉很激動(dòng)地說道，那時(shí)候她們自己就很想做一個(gè)全機(jī)場的數(shù)據(jù)模型，為此還成立了一個(gè)團(tuán)隊(duì)開始學(xué)習(xí)一些3D技術(shù)，但當(dāng)時(shí)最大的問題就是缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，因此，嚴(yán)格意義上當(dāng)時(shí)還不算地理信息系統(tǒng)，實(shí)際是虛擬現(xiàn)實(shí)。
而即便是虛擬現(xiàn)實(shí)，隨著研發(fā)工作愈發(fā)深入，剛大學(xué)畢業(yè)的肖挺莉和同事們發(fā)現(xiàn)，之前所建的這些系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題她們竟無計(jì)可施，即使解決了A問題卻難免會(huì)困在尾隨其后的B問題上。面對如此周而復(fù)始的棘手事件，憑借大學(xué)所學(xué)技能，再加上對機(jī)場業(yè)務(wù)理解越來越透徹，肖挺莉和同事后來決定，把這些系統(tǒng)的核心重新來做。果不其然，重新做出來的系統(tǒng)相比之前的要著實(shí)好用，而且可控性很強(qiáng)。
腳下沾有多少泥土，心中就沉淀多少真情，直到今天，肖挺莉一直非常感謝在首都機(jī)場從事過的那些基礎(chǔ)經(jīng)歷，從1999年來到首都機(jī)場開始系統(tǒng)研發(fā)，到今天基本上機(jī)場各個(gè)領(lǐng)域的系統(tǒng)，用她的話說“好像沒有自己不曾沾邊的系統(tǒng)，基本都經(jīng)過手了”。
大概五年時(shí)間，肖挺莉已從最初的研發(fā)員榮升到管理崗中層，在原來業(yè)務(wù)管理基礎(chǔ)上有了新的提升。這一轉(zhuǎn)變自然讓自己對周邊業(yè)務(wù)發(fā)展變得更為敏感，像面對地理信息這樣一項(xiàng)新的技術(shù)，她本人首先想到的就是這項(xiàng)技術(shù)未來在機(jī)場發(fā)揮的作用和發(fā)展方向。尤其后來這幾年，首都機(jī)場跟中科院地理所合作愈發(fā)密切，肖挺莉更是對地理信息技術(shù)的認(rèn)識完全又提高了一個(gè)檔次。作為首都機(jī)場信息技術(shù)部經(jīng)理，結(jié)緣地理信息，肖挺莉?qū)ρ巯逻@個(gè)正不斷完善中的機(jī)場地理信息平臺建設(shè)更是充滿信心。
“1·4·3體系”
首都機(jī)場基于地理信息技術(shù)研發(fā)的這一項(xiàng)目之所以獲得中國地理信息科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，在肖挺莉看來，項(xiàng)目的評審專家看中的是這一平臺的融合智慧，而這一融合思路真正能就現(xiàn)實(shí)問題進(jìn)行高效解決，基于機(jī)場地理信息平臺的各項(xiàng)系統(tǒng)應(yīng)用從安全、服務(wù)、效率、管理等諸多方面也都能落到實(shí)處。
從專業(yè)角度來講，機(jī)場地理信息系統(tǒng)平臺建設(shè)突破了大型機(jī)場多源業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)融合、場內(nèi)復(fù)雜環(huán)境下的實(shí)時(shí)定位、基于位置的機(jī)場人流群體行為動(dòng)態(tài)監(jiān)測與分析等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。相關(guān)系統(tǒng)在首都機(jī)場首次實(shí)現(xiàn)了地理信息技術(shù)在機(jī)場建設(shè)、安全、運(yùn)營、旅客服務(wù)等方面的全面應(yīng)用，這對于首都機(jī)場建設(shè)國際超大型樞紐機(jī)場，為旅客提供快速、便捷、高效、個(gè)性化的航空信息服務(wù)，為機(jī)場運(yùn)營和安全保障提供了重要技術(shù)支撐。
首都機(jī)場信息技術(shù)部經(jīng)理 肖挺莉
GIS價(jià)值在首都機(jī)場中的體現(xiàn)愈發(fā)顯現(xiàn)。據(jù)肖挺莉介紹，目前基于地理信息技術(shù)的成果可概述為“1·4·3體系”。一個(gè)平臺，機(jī)場地理空間信息共享與服務(wù)平臺;四大應(yīng)用系統(tǒng)，機(jī)場凈空管理系統(tǒng)、飛行區(qū)資源圖形化管理系統(tǒng)、飛行區(qū)車輛調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)場旅客個(gè)性化位置信息推送系統(tǒng);三個(gè)終端，道面采集終端、車輛高精引導(dǎo)終端、具備定位功能的手機(jī)移動(dòng)終端。這一創(chuàng)新體系作為研究成果首次應(yīng)用于超大型國際樞紐機(jī)場的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場基礎(chǔ)地理信息的數(shù)據(jù)共享。
數(shù)字向智慧轉(zhuǎn)變 GIS價(jià)值彰顯
機(jī)場地理信息平臺早已進(jìn)入應(yīng)用階段，肖挺莉?qū)τ诘乩硇畔⒓夹g(shù)的理解始終不失偏頗也沒改變：在各項(xiàng)決策中，肖挺莉首先考慮的是地理信息技術(shù)本身只是一個(gè)手段，利用這一技術(shù)，目的是讓靜態(tài)化的數(shù)據(jù)通過GIS平臺能聯(lián)動(dòng)起來。這一過程實(shí)際上就是首都機(jī)場“數(shù)字化”向“智慧化”轉(zhuǎn)變的過程。
談到地理信息技術(shù)在首都機(jī)場“智慧化”建設(shè)過程中如何體現(xiàn)價(jià)值時(shí)，肖挺莉也表示，“沒有地理信息的時(shí)候我們可能是靠數(shù)據(jù)管理，有了地理信息技術(shù)后就可以把所有要管理的零散點(diǎn)數(shù)據(jù)放入GIS系統(tǒng)，不單純只是以數(shù)據(jù)的形式存在，而是變成一個(gè)完整的對象。我們也正是在這個(gè)對象基礎(chǔ)上不斷地給GIS系統(tǒng)中這些對象增加特定屬性，就是讓這個(gè)對象能伴隨實(shí)際運(yùn)行狀況能活起來。這也正是地理信息技術(shù)在首都機(jī)場未來的發(fā)展方向和管理核心”。
目前，這套GIS系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺是在首都機(jī)場三號航站樓建設(shè)時(shí)期建立的，而今首都機(jī)場在這上面已經(jīng)搭建了很多應(yīng)用系統(tǒng)。這些業(yè)務(wù)系統(tǒng)就是在給基礎(chǔ)平臺中的被管理對象不斷的增加屬性。比如說道面，把整個(gè)跑道分成45萬個(gè)小對象，根據(jù)運(yùn)行狀況添加為每個(gè)小對象增添經(jīng)緯海拔等位置屬性。再比如凈空管理，基于地理信息技術(shù)把整個(gè)管理的凈空面做出了三維模型，如果現(xiàn)實(shí)里某地標(biāo)超高了，她們便在三維模型里面添加對應(yīng)的超高信息屬性。除此之外，在機(jī)場地理信息平臺現(xiàn)在的機(jī)場運(yùn)維管理、安全協(xié)調(diào)等各方面都在發(fā)力，其GIS價(jià)值在應(yīng)用中落地的同時(shí)也正在更全面地得以體現(xiàn)。
其一，機(jī)場地理空間信息共享與服務(wù)平臺建設(shè)之前，首都機(jī)場面臨的問題是人工實(shí)地檢測并計(jì)量，而且在道路巡查過程中巡查人員即使發(fā)現(xiàn)了有一個(gè)壞塊，但是卻沒法準(zhǔn)確描述那個(gè)壞塊在哪兒以及面積大小等信息。同時(shí)負(fù)責(zé)維修的并不是機(jī)場自己的部門，而是由專業(yè)服務(wù)商接到通知后趕過來維修，服務(wù)商得不到壞塊兒的面積大小數(shù)據(jù)難以確定修補(bǔ)所需工料多少，自然就會(huì)盡量多備些用料，事實(shí)上這些工料機(jī)場都是要付出額外成本的。機(jī)場地理空間信息共享與服務(wù)平臺建設(shè)成功后，“1?4?3體系”中的道面巡查終端就大大優(yōu)化了機(jī)場道面管理業(yè)務(wù)，基于機(jī)場地理信息平臺把整個(gè)跑道資源分成45萬塊小個(gè)體，巡查人員只需手持巡查終端在跑道的壞塊兒處拍一個(gè)照片，然后回傳，根據(jù)照片中的經(jīng)緯度便能確定壞塊的地理位置，并且據(jù)此便能計(jì)算壞塊兒大小，這樣便可針對性的及時(shí)搶修，這從效率和經(jīng)濟(jì)上都是有很大的好處。
其二，機(jī)場旅客個(gè)性化位置信息推送應(yīng)用系統(tǒng)。通過和開發(fā)公司合作研發(fā)，突破機(jī)場精確定位與室內(nèi)地圖系列技術(shù)，建成機(jī)場旅客位置地圖服務(wù)系統(tǒng)。通過對旅客日常行為的分析以及數(shù)據(jù)挖掘和客流監(jiān)控的軟件，在此基礎(chǔ)上建立數(shù)據(jù)發(fā)布平臺，最終展現(xiàn)給旅客的是可安裝在智能手機(jī)或終端的應(yīng)用。旅客通過這個(gè)可以實(shí)現(xiàn)智能推送的服務(wù)、停車場找車服務(wù)、信息的精準(zhǔn)推送以及位置共享和社交。這一系統(tǒng)解決了兩個(gè)技術(shù)難題，一個(gè)是室內(nèi)、室外的定位系統(tǒng)的無縫鏈接，以及樓層之間平穩(wěn)的過渡。
其三，旅客可以使用手機(jī)等智能終端獲得多方位的服務(wù)信息，假如航班延誤了，旅客會(huì)被告知應(yīng)該去哪里改簽，去哪里吃飯，去哪里休息;如果旅客乘坐的時(shí)間比較長，又帶著孩子，希望給孩子買本書買個(gè)玩具，同樣能被指引那去哪里買;或者旅客去對方的城市有雨，應(yīng)該去哪里采購雨傘;如果旅客不知道應(yīng)該采取什么樣回家的方式，可以了解出租車有多少人在排隊(duì)，快軌有多少人在排隊(duì)。因此這些推送會(huì)在旅客需要的時(shí)候，為旅客提供最有用的信息?；谖恢梅?wù)，可以向旅客推送周邊的信息，例如可以告訴旅客身邊哪些免稅店在搞特價(jià)，如果旅客和朋友一起出行，大家彼此找不到對方的時(shí)候，可以告訴你的朋友哪里，只要知道旅客的位置，就能將周圍的狀況描述出來。
其四，基于GIS平臺，飛行區(qū)資源圖形化管理系統(tǒng)和飛行區(qū)車輛調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)合作，再融合ADS-B(位置發(fā)報(bào)機(jī))技術(shù)，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理事故，例如一旦發(fā)生飛機(jī)刮蹭以后將影響后續(xù)航班的運(yùn)行。通過空間地理信息技術(shù)和本身的航班運(yùn)行的數(shù)據(jù)的融合，可以進(jìn)行車輛和飛機(jī)位置的監(jiān)控，當(dāng)車輛和飛機(jī)距離超過預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，無論是現(xiàn)場人員還是后臺人員都可以得到及時(shí)的報(bào)警，規(guī)避沖突的情況。航站樓內(nèi)是物流和人流高度密集的地區(qū)，布設(shè)了很多感知點(diǎn)，通過感知點(diǎn)，可能知道一些異常事件的發(fā)生，發(fā)生這些事情的時(shí)候，可以在整個(gè)GIS總圖上報(bào)警，同時(shí)可以調(diào)動(dòng)就近的CCTV監(jiān)控?cái)z像頭看到實(shí)際上發(fā)生了什么，從而讓機(jī)場工作人員能夠第一時(shí)間進(jìn)行防控。
首都機(jī)場2號航站樓國際到達(dá)流程示意圖
空間變大 挑戰(zhàn)更大
近兩年，受全國經(jīng)濟(jì)增速放緩因素影響，與前兩年10%左右的增長速度相比，2012年首都機(jī)場吞吐量增速僅為2%、3%左右。盡管如此，首都機(jī)場2012年吞吐量也達(dá)到了8194萬，全球最繁忙的美國亞特蘭大機(jī)場年吞吐量是9550萬。但肖挺莉?qū)τ谑锥紮C(jī)場的增速發(fā)展信心百倍，同時(shí)也暗示出機(jī)場地理信息平臺系統(tǒng)承載的“使命”也愈發(fā)艱巨。
按照規(guī)劃，機(jī)場地理信息平臺在不久的將來，還要逐步將飛機(jī)起降時(shí)間融入GIS平臺，把現(xiàn)有3D系統(tǒng)建為4D系統(tǒng);下一步還要融合更多的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。最近，街景數(shù)據(jù)將要放入航站樓資源的三維可視化系統(tǒng);以及未來云GIS、移動(dòng)GIS等項(xiàng)目的逐步實(shí)施，這些計(jì)劃都昭示出GIS平臺在首都機(jī)場發(fā)揮價(jià)值的空間將會(huì)非常巨大。
顯然，隨著發(fā)揮空間的變大，隨之而來的挑戰(zhàn)也會(huì)更大。
看到機(jī)遇，更不能忽視挑戰(zhàn)。機(jī)場駐場單位很多，航空公司、空檢、一包兩檢和其他的駐場的商戶等等。但是機(jī)場在這個(gè)范圍內(nèi)還是一個(gè)屬地的管理部門，所以機(jī)場是負(fù)總責(zé)的。所以從信息化發(fā)展角度來講，肖挺莉認(rèn)為，“首都機(jī)場是搭平臺的，可以給大家搭一個(gè)基于地理信息技術(shù)的平臺，供各保障方更高效地協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，但系統(tǒng)建好了不及時(shí)溝通推介系統(tǒng)的使用，依然會(huì)出現(xiàn)問題。”
作為信息技術(shù)部經(jīng)理，肖挺莉自知責(zé)任重大，因此在機(jī)場地理信息平臺融合新技術(shù)的過程，以及推廣到實(shí)際應(yīng)用的每個(gè)環(huán)節(jié)都很慎重。她認(rèn)為，“如果讓這套系統(tǒng)更科學(xué)更高效地發(fā)展，就一定要跟業(yè)務(wù)有一個(gè)非常密切的溝通。不只是要花80%的精力建好系統(tǒng)，還要花費(fèi)剩下20%的精力讓用戶把這套系統(tǒng)用好。”盡管公司非常重視地理信息系統(tǒng)的搭建，由公司常務(wù)副總直接牽頭，并聯(lián)合信息部、建設(shè)部和其他幾個(gè)業(yè)務(wù)部門，成立了一個(gè)地理信息專項(xiàng)推進(jìn)組。但是現(xiàn)在她們很多的工作還是少不了溝通、協(xié)調(diào)，她們要花費(fèi)很多的工作時(shí)間去說服很多相關(guān)的單位，做一些協(xié)調(diào)性工作。這也揭示出一個(gè)現(xiàn)實(shí)：對于信息技術(shù)部而言，要想真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來一個(gè)強(qiáng)大的機(jī)場地理信息平臺確實(shí)“任重而道遠(yuǎn)”。（文丨本刊編輯 李保旭）
{{item.content}}