華爾街日報今天發(fā)布文章稱，在開發(fā)車載智能信息系統(tǒng)的競賽中，谷歌注定將笑到最后，原因很簡單：它擁有殺手級的地圖軟件。在上周的國際消費電子展(CES)上，谷歌和包括通用汽車在內的數(shù)家汽車廠商宣布成立開放汽車聯(lián)盟(Open Automotive Alliance)。該聯(lián)盟旨在使得谷歌Android操作系統(tǒng)成為通用的聯(lián)網(wǎng)汽車應用平臺。

　　該舉意味著谷歌與蘋果和微軟的競爭又有了新的戰(zhàn)場。蘋果去年宣布將它的設備整合到汽車廠商的儀表盤控制面板，微軟也已與福特聯(lián)手開發(fā)了車載聲控和觸控技術。

　　鑒于谷歌的競爭對手更早采取行動，人們可能會覺得它起步太晚。但開放的Android也顯然有它的優(yōu)勢。谷歌可讓其它公司定制化其Android系統(tǒng)，這甚至吸引了競爭對手的使用;例如，亞馬遜將該系統(tǒng)進行了調整，將其用于Kindle設備。考慮到汽車的長研制周期，這些可以說是重要的考量因素。

　　更重要的是，谷歌擁有強大的地圖技術。通過往世界各地派出街景車來開發(fā)街景功能，該公司創(chuàng)造出了極其準確、數(shù)據(jù)最新的地圖，這可是其它服務商無法比擬的。想想蘋果替代谷歌地圖的自家地圖服務2012年推出后被發(fā)現(xiàn)錯漏百出，引發(fā)軒然大波，該公司最終也被迫公開致歉。

　　谷歌地圖廣受歡迎，覆蓋大量的Android設備和蘋果iOS設備，因而能夠產生網(wǎng)絡效應。使用谷歌地圖的人越多，谷歌在交通等方面的信息就會越多，該產品反過來變得越有吸引力。這正是谷歌去年收購實時交通信息應用Waze背后的邏輯。

　　無人駕駛汽車

　　另外，別忘了谷歌熱衷于地圖制作的一大原因是它的無人駕駛汽車項目。汽車程序一旦出錯，后果可比智能手機嚴重。要最大限度地降低出錯的可能性——不管是從監(jiān)管角度還是從產品質量角度角度來看這都是不可缺少的條件，無人駕駛汽車需要極其準確的地圖。

　　隨著多家公司在上周的CES上展出無人駕駛或者半自動駕駛技術，本周的底特律車展也很可能出現(xiàn)類似的盛況，商用無人駕駛汽車漫游于道路的那一天看起來沒那么像未來主義的白日夢了，而更像是正快速到來的現(xiàn)實。“考慮到美國司機一年共計駕駛750億個小時，無人駕駛汽車也有望給整個社會帶來大得多的影響。”摩根士丹利近日發(fā)布報告稱。

　　谷歌的無人駕駛汽車項目是該概念在汽車行業(yè)內引起這么大關注的重要原因。不難想象該公司將會向汽車公司授權其無人駕駛技術，一如它現(xiàn)在向智能手機廠商提供Android系統(tǒng)。

　　無論如何，汽車廠商們至少會想要利用谷歌的地圖技術。但鑒于谷歌產品豐富多樣，汽車公司們或許會覺得與該公司建立更加緊密的長期關系是最符合自身利益的。

　　隨著無人駕駛汽車時代的到來，不具備地圖技術的汽車公司和駕駛者冒險進入一個不熟悉的領域，那些會給谷歌帶來相比蘋果等公司的競爭優(yōu)勢。